Wyłącznik baterii podwójnego obwodu Plus™ e-Series

Wyłącznik baterii BLUE SEA e-Series Dual Circuit Plus™ (model 5511e) jest zaprojektowany do bezpiecznego i niezawodnego zarządzania dwoma odrębnymi obwodami baterii (np. obwodem rozruchowym i obwodem pomocniczym) w systemach elektrycznych jednostek pływających. Pozwala na izolację obwodów, ich niezależne użytkowanie lub połączenie w celu awaryjnego rozruchu. Idealnie nadaje się do zastosowań wymagających wysokiej mocy, stałej niezawodności i minimalnego nagrzewania się.

Wyłącznik baterii 5511e oferuje ciągłą obciążalność prądową 350 amperów na obwód. Ta specyfikacja zapewnia stabilne i niezawodne zasilanie dla systemów elektrycznych.

Ten wyłącznik akumulatora ma maksymalny prąd impulsowy 525 amperów na obwód przez 5 minut (zgodnie z normą UL 1107). Do rozruchu może wytrzymać prąd 700 amperów na obwód przez 30 sekund.

Wyłącznik akumulatorowy BLUE SEA e-Series Dual Circuit Plus™ 5511e jest zaprojektowany do pracy z maksymalnym napięciem 32V DC (prąd stały).

Model 5511e jest specjalnie zaprojektowany dla systemów elektrycznych silników zaburtowych i wbudowanych benzynowych oraz wysokoprężnych. Zapewnia wysoką moc i niezawodne zarządzanie akumulatorem.

Wyłącznik baterii 5511e posiada trzy główne pozycje:

WYŁ. (OFF): całkowicie izoluje baterie. ZAŁ. (ON): izoluje i umożliwia oddzielne korzystanie z dwóch banków baterii. POŁĄCZ (COMBINE BATTERIES): łączy oba banki baterii, zazwyczaj w celu awaryjnego uruchomienia silnika.

Funkcja 'Make-Before-Break' (łączenie przed rozłączeniem) umożliwia przełączanie między bankami akumulatorów bez przerywania zasilania podłączonych obwodów. Jest to kluczowa cecha zapewniająca ciągłość zasilania wrażliwych urządzeń na pokładzie.

Tak, wyłącznik bezpiecznikowy 5511e jest zabezpieczony przed zapłonem. Spełnia wymagania dotyczące zewnętrznej ochrony przed zapłonem zgodnie z normami UL 1500 i SAE J1171.

Śruby zaciskowe wykonane są z miedzi cynowanej, aby zapewnić maksymalną przewodność oraz doskonałą odporność na korozję. Mają rozmiar 3/8"-16 (M10) i długość 22,22 mm (7/8"), co pozwala na podłączenie kilku końcówek kablowych.

Zalecany moment dokręcania dla tulejek kablowych akumulatora wynosi 15,82 N·m (140 in-lb). Ważne jest przestrzeganie tej wartości, aby zapewnić pewne i niezawodne połączenia oraz zminimalizować ryzyko przegrzania.

Sworznie zacisków są zaprojektowane tak, aby obsługiwać kilka końcówek kablowych, w tym kable o przekroju do 4/0 AWG (120 mm²) na jeden zacisk, zapewniając pewne i niezawodne połączenia.

Wyłącznik akumulatora należy zamontować w miejscu łatwo dostępnym i blisko akumulatorów. Ułatwia to obsługę i konserwację.

Konstrukcja obudowy umożliwia montaż powierzchniowy lub montaż na tylnej płycie. Jest również kompatybilna z większością modeli otworów montażowych wyłączników baterii marek PERKO i Guest.

Tak, ze względów bezpieczeństwa należy bezwzględnie odłączyć dodatni biegun akumulatora przed przystąpieniem do montażu wyłącznika akumulatora.

Wyłącznik baterii 5511e ma szerokość 98 mm (3,85") i wysokość 98 mm (3,85"). Otwory montażowe są rozstawione o 76 mm (3,00").

Tak, wyłącznik baterii 5511e spełnia wymagania American Boat and Yacht Council (ABYC) dotyczące wyłączników baterii. Jest również certyfikowany UL (UL 1107) dla przełączników mocy elektrycznej.

Tak, rozłącznik akumulatorowy Dual Circuit Plus™ jest przeznaczony do współpracy z automatycznym łącznikiem ładowania (ACR). Ta kombinacja umożliwia jednoczesne i efektywne ładowanie dwóch banków akumulatorów z alternatora silnika, izolując akumulatory podczas rozruchu oraz gdy ładowanie nie jest aktywne.

Wyłącznik baterii 5511e posiada klasę ochrony IP66, co oznacza, że jest odporny na silne strumienie wody. Dzięki temu nadaje się do zastosowań morskich, gdzie narażenie na kontakt z wodą jest częste.

Model 5511e należy do serii e-Series, która oferuje ciągłą wydajność 350A i jest przeznaczona do silników wewnętrznych benzynowych oraz wysokoprężnych. Odróżnia się od serii m-Series (300A w trybie ciągłym, do małych silników zaburtowych oraz wewnętrznych benzynowych/wysokoprężnych) oraz serii HD-Series (500-600A w trybie ciągłym, do dużych silników wysokoprężnych).

Użycie kabli o mniejszym przekroju niż zalecany (4/0 AWG lub 120 mm²) spowoduje ograniczenie zdolności prądowych wyłącznika akumulatora. Może to prowadzić do przegrzewania się kabli oraz nieoptymalnej pracy elektrycznej systemu.