Czujnik-komputer EV1 Evolution

Czujnik EV1 Evolution (referencja E70096) stanowi serce układu decyzyjnego systemów autopilota Raymarine. Zastępuje tradycyjne kompasy i integruje 9-osiowy czujnik położenia oraz kursu (AHRS) do monitorowania ruchów jachtu w trzech wymiarach.

W przeciwieństwie do tradycyjnych kompasów fluxgate, które wymagają skomplikowanych procedur kalibracji na morzu, czujnik EV1 wykorzystuje technologię półprzewodnikową z automatyczną linearyzacją. Dostosowuje się w czasie rzeczywistym do warunków nawigacyjnych i dynamiki jachtu.

Nie, nie jest wymagana żadna skomplikowana kalibracja ręczna. Czujnik EV1 wyposażony jest w technologię automatycznej linearyzacji, która działa samoczynnie podczas Twoich rejsów, znacznie upraszczając uruchomienie pilota automatycznego.

Czujnik EV1 jest w pełni kompatybilny z panelami sterowania autopilota Raymarine, w szczególności modelami p70s, p70Rs oraz starszymi generacjami p70 i p70R.

Czujnik może być montowany zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Zaleca się umieszczenie go w miejscu odsłoniętym, co najmniej 1 metr od kabli radiowych lub VHF, oraz ponad 2 metry od wiązki radaru lub radiostacji BLU, aby uniknąć zakłóceń elektromagnetycznych.

Tak, czujnik EV1 posiada certyfikację IPX6 oraz IPX7, co oznacza całkowitą odporność na silne strumienie wody oraz tymczasowe zanurzenie. Może być zatem montowany na zewnątrz na pokładzie bez żadnego ryzyka.

Technologia AHRS (Attitude Heading Reference Sensor) 9-osiowa łączy 3-osiowy cyfrowy akcelerometr i półprzewodnikowe czujniki. Pozwala to autopilotowi mierzyć z maksymalną precyzją kurs, przechył poprzeczny, przechył wzdłużny oraz dryf jednostki pływającej.

Zasilanie czujnika EV1 jest dostarczane bezpośrednio z sieci SeaTalkNG. Nie wymaga dedykowanego kabla zasilającego, lecz podłącza się poprzez kabel odgałęźny (spur cable) do magistrali sieciowej.

Czujnik EV1 komunikuje się natywnie poprzez protokół SeaTalkNG firmy Raymarine. Jest również kompatybilny z sieciami NMEA2000 przy użyciu odpowiedniego kabla adaptera.

Nie, czujnik EV1 jest standardowym rozwiązaniem dla układów sterowania mechanicznego i hydraulicznego (wraz z modułem mocy ACU). Do układów sterowania Drive-by-Wire należy stosować dedykowany model EV2.

Czujnik EV1 zużywa bardzo mało energii. Pobiera jedynie 30 mA z sieci SeaTalkNG (LEN 1), przy napięciu roboczym od 10,8 V do 15,6 V DC.

Aby zapewnić optymalną dokładność, czujnik należy zainstalować co najmniej 1 metr od urządzeń emitujących sygnały radiowe (np. radiostacji VHF) oraz ponad 2 metry od toru wiązki radaru lub radiotelefonu BLU.

Obudowa czujnika EV1 jest bardzo kompaktowa. Ma średnicę 140 mm. Głębokość montażu wynosi 35 mm przy montażu wpuszczanym, a 95 mm przy instalacji na uchwycie ściennym.

Tak, czujnik EV1 oferuje dużą elastyczność montażu. Może być zainstalowany na płaskiej pokładzie lub zamocowany na pionowej ścianie dzięki dołączonej do urządzenia ściennej obejmie montażowej.

Aby procedura automatycznego linearyzowania przebiegała prawidłowo, jacht musi płynąć z prędkością od 3 do 15 węzłów. Jeśli prędkość wykroczy poza ten zakres, proces zostanie tymczasowo wstrzymany.

Czujnik EV1 współpracuje z jednostkami sterującymi siłowników (ACU) z serii Evolution. Jest kompatybilny z modelami ACU-100, ACU-150, ACU-200, ACU-300 oraz ACU-400, w zależności od wielkości i typu układu sterowania Twojego jachtu.

Jeśli warunki pływania pogorszą się (np. prędkość spadnie poniżej 3 węzłów), proces automatycznego liniowania zostaje po prostu wstrzymany. Wznawia się on automatycznie, gdy ponownie spełnione zostaną wymagane warunki.

Czujnik podłączany jest do sieci za pomocą kabla odgałęźnego (spur cable) SeaTalkNG. Zazwyczaj dostarczany jest z kablem o długości 1 metra, jednak w zależności od potrzeb konkretnej instalacji można użyć kabli o innych długościach.

Zdecydowanie. Dzięki 9-osiowym czujnikom położenia EV1 stale monitoruje przechył poprzeczny, przechył wzdłużny i odchylenie kursowe. Pozwala to autopilotowi reagować natychmiastowo i utrzymywać dokładny kurs nawet w bardzo wzburzonym morzu.

Tak, choć używa złącz SeaTalkNG charakterystycznych dla Raymarine, protokół komunikacyjny bazuje na standardzie NMEA2000. Wystarczy zastosować kabel adaptera SeaTalkNG na DeviceNet (NMEA2000), aby zintegrować go z istniejącą siecią NMEA2000.