Czujnik obliczeniowy EV2 Evolution

Le capteur calculateur EV-2 est le cerveau des systèmes de pilote automatique Raymarine Evolution. Il est spécifiquement conçu pour les navires équipés de systèmes de direction électroniques modernes de type "drive-by-wire" (DBW), comme Volvo Penta IPS ou Yamaha Helm Master.

Non. L'un des principaux avantages de l'EV-2 est qu'il se connecte directement aux systèmes de direction électroniques via le réseau SeaTalk NG et les bus CAN du motoriste. Il n'a donc pas besoin d'une unité de puissance ACU traditionnelle, ce qui simplifie grandement l'installation.

La principale différence réside dans leur application :

EV-2 (ce produit) : Conçu pour les systèmes de direction électroniques "drive-by-wire" et ne nécessite pas d'unité de puissance ACU.EV-1 : Conçu pour les systèmes de barre conventionnels (hydrauliques, mécaniques) et doit être associé à une unité de puissance ACU (comme ACU-200, ACU-400) pour fonctionner.

Non, le capteur EV-2 est exclusivement conçu pour les systèmes de propulsion électroniques de type "drive-by-wire". Pour un système de barre hydraulique, vous devriez vous orienter vers un capteur EV-1 associé à une unité de puissance ACU et une pompe hydraulique adaptées.

Le capteur EV-2 est alimenté directement par le réseau SeaTalk NG via une connexion unique. Il fonctionne avec une alimentation de 12V DC fournie par le réseau.

L'EV-2 intègre un capteur de cap et d'attitude (AHRS) à 9 axes à semi-conducteurs. Celui-ci surveille en permanence les mouvements du navire selon trois axes :

Accéléromètre 3 axesCompas numérique 3 axesGyroscope numérique 3 axes

Non, le capteur EV-2 bénéficie des algorithmes intelligents Evolution AI. Il ne nécessite aucune procédure de calibration manuelle compliquée. Le système s'adapte automatiquement et en continu aux conditions de mer et à la dynamique du navire.

Le capteur calculateur EV-2 possède un indice de protection IPX6, ce qui signifie qu'il est protégé contre les forts jets d'eau. Il peut être installé au-dessus ou en dessous du pont.

Non, pour les systèmes "drive-by-wire" avec lesquels l'EV-2 est compatible, l'installation d'un capteur d'angle de barre physique n'est pas nécessaire. L'information de position de la barre est obtenue numériquement via le réseau.

La consommation électrique du capteur EV-2 est très faible. Il consomme 30 mA, prélevés directement sur le système d'alimentation du réseau SeaTalk NG.

Le capteur EV-2 a un diamètre de 140 mm (5,5 pouces) et une profondeur de 35 mm (1,4 pouces), incluant son boîtier de montage.

Le capteur EV-2 est conçu pour fonctionner dans une plage de température allant de -20 °C à +55 °C (-4 °F à +131 °F).

L'EV-2 peut être installé au-dessus ou en dessous du pont, sur une surface verticale ou horizontale. Il est crucial de le placer à au moins 1 mètre de toute source d'interférence magnétique ou radio (comme les compas, les radios VHF, les antennes, les haut-parleurs ou les moteurs électriques).

Oui, absolument. Le capteur AHRS 9 axes intégré à l'EV-2 sert de référence de cap principale et remplace complètement le compas fluxgate que l'on trouve dans les systèmes de pilote automatique plus anciens.

Le capteur EV-2 utilise le réseau SeaTalk NG de Raymarine pour communiquer avec les pupitres de commande du pilote, les écrans multifonctions et les autres instruments de navigation compatibles.

Oui, les systèmes de pilote automatique Evolution, y compris ceux basés sur l'EV-2, peuvent être entièrement contrôlés depuis un écran multifonction (MFD) Raymarine compatible fonctionnant avec le logiciel LightHouse.

Le capteur calculateur EV-2 pèse 0,29 kg.

Oui, le capteur EV-2 peut être monté sur une surface verticale (comme une cloison) à l'aide du support fourni, ou sur une surface horizontale (comme un pont ou une étagère), et il peut même être monté à l'envers. L'orientation correcte est cruciale pour la précision de ses capteurs internes.

La technologie "Evolution AI" (Intelligence Artificielle) correspond aux algorithmes de contrôle intelligents de Raymarine. Ces algorithmes surveillent en temps réel les mouvements du bateau et les conditions de mer pour ajuster instantanément les commandes de barre, garantissant un maintien de cap d'une précision remarquable et une consommation d'énergie optimisée.

Oui, il est possible d'intégrer le capteur EV-2 dans un système comprenant des instruments SeaTalk1. Cependant, cela nécessite l'utilisation d'un kit de conversion SeaTalk1 vers SeaTalk NG (référence E22158) pour assurer la communication entre les deux générations de réseaux.