Propulsor rufowy SX100/185T 24V

Przeznaczony do jednostek o długości 12–17 m (35–55 stóp), propulsor rufowy Sleipner SX100/185T 24V to zewnętrzny system manewrowy o konstrukcji solidnej i wydajnej. Zmontowany w obudowie kompozytowej (GRP), przeznaczony do montażu na pawęży, wymagający jedynie niewielkich przejść dla kabli zasilających i sterujących. Zapewnia wsparcie manewrowania dla łodzi wyposażonych w silniki in-board lub podwójne stery strumieniowe, gdzie opcjonalne osłony przeciwprądowe mogą zoptymalizować przepływ wody.

Wydajność i budowa techniczna

Propulsor SX100/185T 24V pracuje przy napięciu 24 V DC, generując siłę ciągu 100 kg przy 21 V DC i do 116 kg przy 24 V DC. Moc wyjściowa wynosi 6,3 kW (8,4 KM) przy 21 V, osiągając 7,8 kW (10,5 KM) przy 24 V. System wyposażony jest w podwójne śruby Q-PROP™, które redukują hałas o 20–40 % w warunkach rzeczywistych i do 75 % w testach kontrolowanych, przy zachowaniu lub poprawie wydajności ciągu. Średnica tunelu wynosi 185 mm.

Funkcje zaawansowane i bezpieczeństwo

Ten system napędowy wyposażony jest w szereg rozwiązań zwiększających bezpieczeństwo i trwałość. System Intelligent Power Control (IPC) minimalizuje opóźnienia między zmianami kierunku i monitoruje pracę cewek, automatycznie zatrzymując napęd w przypadku zablokowania. Zabezpieczenie przeciwprzeciążeniowe wyłącza system przed ewentualnymi uszkodzeniami. Smarowanie steru jest trwale uszczelnione za pomocą mechanicznych uszczelnień ceramiczno-węglowych, wstępnie napełnione specjalnym olejem, co chroni przed wnikaniem wody. Elementy zanurzone są galwanicznie odizolowane od instalacji elektrycznej łodzi, zapobiegając korozji. Sleipner SX100/185T 24V jest wodoszczelny i zabezpieczony przed zapłonem (zgodny z ISO 8846), umożliwiając bezpieczny montaż na łodziach z silnikami benzynowymi.

Integracja i konserwacja

Przy masie ok. 37 kg, napęd wymaga minimalnej pojemności akumulatora 760 CCA SAE dla systemów 24 V oraz zalecanego bezpiecznika 325 A (SMANL325). Jego zewnętrzna konstrukcja z silnikiem poza kadłubem przyczynia się do redukcji hałasu o ok. 80 % oraz bardziej efektywnego chłodzenia, umożliwiając dłuższe cykle pracy – nawet do 3 minut ciągłej pracy przy 200°C. Konserwacja jest uproszczona, a wymiana pierścienia uszczelniającego możliwa jest przy wyciągniętej z wody łodzi.