BMS NG

VE.Bus BMS NG to system zarządzania bateriami (BMS) zaprojektowany specjalnie do akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LiFePO4) z serii Victron Energy Lithium NG. Jego głównym zadaniem jest ochrona i kontrola tych akumulatorów w systemach wyposażonych w przetwornicę/ładowarkę lub falownik Victron VE.Bus.

VE.Bus BMS NG jest kompatybilny wyłącznie z akumulatorami litowymi Victron Energy Lithium NG. Nie jest przeznaczony do stosowania z akumulatorami Victron Lithium Smart (bez oznaczenia NG).

BMS NG zapewnia kilka kluczowych funkcji ochronnych:

W przypadku groźby zbyt niskiego napięcia ogniwa generuje wczesne ostrzeżenie.W przypadku zbyt niskiego napięcia ogniwa wyłącza funkcję falownika przetwornic/ładowarek VE.Bus i odłącza obciążenia poprzez dedykowane wyjście.W przypadku zbyt wysokiego napięcia ogniwa, zbyt niskiej temperatury lub przegrzania ogniwa wyłącza ładowanie przetwornic/ładowarek VE.Bus, ładowarek słonecznych VE.Direct i VE.Can (poprzez urządzenie GX) oraz odłącza pozostałe ładowarki.

VE.Bus BMS NG wykorzystuje kilka interfejsów komunikacyjnych:

VE.Bus: Dwa gniazda RJ45 służą do podłączenia produktów VE.Bus, takich jak MultiPlus, Quattro lub falowniki.Bluetooth Smart: Do konfiguracji, monitorowania i aktualizacji oprogramowania układowego poprzez aplikację VictronConnect na smartfonie lub tablecie.Port 'Remote panel': Do podłączania urządzeń GX (np. Cerbo GX), paneli Digital Multi Control (DMC) lub adapterów VE.Bus Smart.

VE.Bus BMS NG może być używany do tworzenia układów baterii dostosowanych do napięć systemowych 12V, 24V lub 48V poprzez łączenie baterii litowych NG o napięciach 12,8V, 25,6V i 51,2V szeregowo, równolegle lub w kombinacji szeregowo-równoległej.

VE.Bus BMS NG umożliwia podłączenie:

Do 50 akumulatorów w konfiguracjach systemów 12 V lub 24 V. Do 25 akumulatorów w konfiguracjach systemów 48 V. Pozwala to na maksymalną pojemność magazynowania 192 kWh dla systemów 12 V, 384 kWh dla systemów 24 V i 128 kWh dla systemów 48 V.

Tak, VE.Bus BMS NG posiada zintegrowany Bluetooth Smart. Funkcja ta umożliwia bezprzewodową konfigurację, monitorowanie oraz aktualizacje oprogramowania za pomocą aplikacji VictronConnect. Zapewnia również natychmiastowy odczyt kluczowych danych, takich jak stan naładowania (SoC), temperatura baterii, ostrzeżenia i alarmy bezpośrednio w liście urządzeń.

Kabel zasilający DC do BMS nie jest dołączony. Należy użyć kabla jednożyłowego o przekroju co najmniej 0,75 mm² (AWG 16) z wbudowanym bezpiecznikiem liniowym 1A.

Instalacja VE.Bus BMS NG musi być przeprowadzana wyłącznie przez wykwalifikowanych i przeszkolonych instalatorów, z zachowaniem wszelkich krajowych przepisów bezpieczeństwa.

Wyjście wstępnego alarmu VE.Bus BMS NG zostało zaprojektowane do uruchamiania widocznego lub dźwiękowego ostrzeżenia w przypadku niskiego napięcia akumulatora. Aktywuje się co najmniej 30 sekund przed wyłączeniem wyjścia odłączającego ładowanie z powodu zbyt niskiego napięcia ogniwa. Może sterować przekaźnikiem, diodą LED lub brzęczykiem, z maksymalnym prądem wyjściowym 1A.

VE.Bus BMS NG posiada dwa główne wyjścia sterujące:

Wyjście odłączające obciążenie (Load Disconnect): Steruje zdalnym włączaniem/wyłączaniem BatteryProtect, falowników, przetwornic DC-DC lub innych obciążeń z tą funkcją. Jest normalnie w stanie wysokim i przechodzi w stan pływający w przypadku nadchodzącego niedoboru napięcia ogniwa.
Wyjście odłączające ładowanie (Charge Disconnect): Steruje zdalnym włączaniem/wyłączaniem ładowarek, takich jak Smart Charger IP43, przekaźnik Cyrix-Li-Charge, Cyrix-Li-ct lub BatteryProtect. Jest normalnie w stanie wysokim i przechodzi w stan pływający w przypadku nadchodzącego nadmiernego napięcia ogniwa lub przegrzania.

Zdalny terminal włącz/wyłącz (Remote L i Remote H) pozwala na zdalne sterowanie wyjściami odłączania obciążenia i ładowarki. Gdy terminal ten jest wyłączony, oba wyjścia stają się pływające, co powoduje wyłączenie podłączonych obciążeń i ładowarek. Może być aktywowany za pomocą przełącznika lub styku przekaźnika między L i H, bądź poprzez połączenie H z plusem akumulatora lub L z minusem akumulatora.

Tak, VE.Bus BMS NG może wyłączać ładowanie ładowarek słonecznych VE.Direct i VE.Can przez urządzenie GX w przypadku nadmiernego napięcia ogniwa, zbyt niskiej temperatury lub przegrzania.

VE.Bus BMS NG posiada trzy wskaźniki LED:

Niebieska dioda LED sygnalizuje stan Bluetooth.Czerwona dioda LED wskazuje ostrzeżenia i błędy alarmowe.Dioda LED stanu VE.Bus.

VE.Bus BMS NG działa w zakresie napięcia wejściowego od 9 do 70 VDC.

Pobór prądu przez VE.Bus BMS NG zależy od jego stanu:

W normalnym trybie pracy: 10 mA (z wyłączeniem prądu odłączania obciążenia).W przypadku niskiego napięcia ogniwa: 2 mA.Gdy jest wyłączony za pomocą zdalnego terminala włącz/wyłącz: 1,50 mA.

VE.Bus BMS NG posiada dedykowane wyjście zasilające (GX-Power) zdolne do dostarczenia do 1A do urządzenia GX. To wyjście zasilania urządzenia GX pochodzi z akumulatora lub wejścia pomocniczego (Aux-In), w zależności od dostępnego napięcia o wyższej wartości.

VE.Bus BMS NG ma następujące wymiary: 23,2 mm (wysokość) x 95,0 mm (szerokość) x 105,8 mm (głębokość). Jego masa wynosi 120 gramów.

VE.Bus BMS NG posiada klasę ochrony IP20, co oznacza, że jest chroniony przed stałymi ciałami obcymi o średnicy powyżej 12,5 mm, ale nie zapewnia ochrony przed wodą.

VE.Bus BMS NG został zaprojektowany specjalnie do współpracy z akumulatorami litowymi Victron Energy Lithium NG. Nie należy go mylić z akumulatorami Lithium Smart (bez oznaczenia NG), z którymi nie jest kompatybilny.

Akumulatory te oparte są na technologii litowo-żelazowo-fosforanowej (LiFePO₄) i dostępne są w różnych napięciach:

12,8 V25,6 V51,2 VMożna je łączyć szeregowo, równolegle lub w kombinacji obu sposobów, aby tworzyć pakiety baterii dostosowane do systemów 12 V, 24 V lub 48 V. BMS NG monitoruje i chroni każdą pojedynczą ogniwo tych akumulatorów.