Airmar B150M – sonde traversante bronze 300W (95-155kHz) à élément incline (20°) + température – (8 broches)

La sonde Garmin Airmar B150M est une sonde traversante en bronze de 300W. Elle utilise la technologie CHIRP sur une plage de fréquences moyenne de 95-155 kHz. Elle intègre un élément incliné de 20° pour compenser l'angle de dérive de la coque et fournit des données de profondeur ainsi que de température de l'eau. Elle est équipée d'un connecteur à 8 broches.

La sonde B150M opère sur une plage de fréquences moyenne CHIRP allant de 95 kHz à 155 kHz, offrant une bande passante totale de 60 kHz.

Dans des conditions optimales, la sonde Airmar B150M est capable d'atteindre une profondeur maximale de 183 mètres (600 pieds).

Oui, la sonde Airmar B150M est équipée d'un capteur de température de l'eau à réponse rapide.

La sonde B150M offre une largeur de faisceau qui varie entre 26° et 17° selon la fréquence utilisée.

Le boîtier en bronze de la sonde B150M est recommandé pour les coques en fibre de verre ou en bois. Il ne doit jamais être installé sur une coque en métal en raison du risque de corrosion électrolytique.

La sonde B150M est conçue avec un élément incliné de 20°, ce qui la rend spécifiquement adaptée aux coques présentant un angle de dérive (deadrise) compris entre 16° et 24° à l'emplacement de montage.

Non, la sonde Airmar B150M possède un boîtier en bronze et ne doit jamais être installée sur une coque en métal. Cela entraînerait une corrosion électrolytique.

La sonde Airmar B150M est équipée d'un connecteur à 8 broches, compatible avec les appareils Garmin.

Pour une coque en fibre de verre ou en bois, le diamètre du trou à percer depuis l'extérieur de la coque est de 51 mm (2 pouces). Si la coque en fibre de verre est à âme (cored), le diamètre du trou pour l'intérieur de la coque est de 60 mm (2-3/8 pouces).

Sur un bateau à coque planante, la sonde doit être montée bien à l'arrière, sur ou près de l'axe central, et bien à l'intérieur du premier ensemble de virures de levage. Cela garantit que la sonde reste en contact avec l'eau à haute vitesse. Le côté tribord de la coque, où les pales de l'hélice se déplacent vers le bas, est généralement préféré.

Non, la conception Tilted Element™ de la sonde B150M, avec son élément incliné de 20° à l'intérieur du boîtier, compense l'angle de dérive de la coque. Cela élimine le besoin d'un sabot de compensation externe, assurant que le faisceau sonar est orienté directement vers le fond.

La flèche située sur le dessus de la sonde doit impérativement pointer vers la quille ou l'axe central du bateau. Cette orientation permet d'aligner correctement l'angle de l'élément interne de la sonde avec l'angle de dérive de votre coque.

Il est déconseillé d'installer la sonde CHIRP dans le compartiment moteur ou tout autre endroit chaud, car la sonde pourrait surchauffer et tomber en panne.

Pour l'installation, vous aurez besoin de lunettes de sécurité, d'un masque anti-poussière, de protections auditives, d'un rapporteur d'angle, d'une perceuse électrique, d'un foret de 3 mm (1/8"), d'une scie cloche (51 mm ou 2" pour l'extérieur, 60 mm ou 2-3/8" pour l'intérieur des coques à âme), de papier de verre, d'un détergent doux ou d'un solvant faible (comme l'alcool), et d'un mastic marin adapté pour une utilisation sous la ligne de flottaison. Pour les coques en fibre de verre à âme, du tissu de fibre de verre et de la résine ou un cylindre, de la cire, du ruban adhésif et de l'époxy de coulée peuvent être nécessaires.

Oui, l'application d'une peinture antifouling à base d'eau est obligatoire sur la sonde si le bateau est utilisé en eau salée. Il est important de n'utiliser que des peintures antifouling à base d'eau.

Il est impératif de vérifier immédiatement l'absence de fuites lorsque le bateau est mis à l'eau. Ne laissez pas le bateau sans surveillance pendant plus de trois heures, car même une petite fuite peut entraîner une accumulation d'eau considérable.