VE.Bus BMS

Le VE.Bus BMS est un système de gestion de batterie conçu pour protéger spécifiquement les cellules individuelles des batteries lithium-fer-phosphate (LiFePO4 ou LFP) de Victron Energy contre la surtension, la sous-tension et la surchauffe. Il gère la déconnexion des charges et des chargeurs pour assurer la sécurité et la longévité de la batterie.

Ce VE.Bus BMS est compatible exclusivement avec les batteries lithium-fer-phosphate (LiFePO4 ou LFP) de Victron Energy qui intègrent l'équilibrage des charges, le contrôle de température et de tension (BTV).

Le VE.Bus BMS est conçu pour protéger les systèmes de batteries 12 V, 24 V et 48 V. Sa plage de tension d'exploitation est de 9 à 70 V CC.

Il se connecte aux batteries LiFePO4 de Victron Energy via deux ensembles de conducteurs circulaires M8. Ces connecteurs relient le BMS aux BTV (équilibrage, contrôle de température et de tension) intégrés dans chaque batterie.

Vous pouvez installer jusqu'à cinq batteries en parallèle et jusqu'à quatre batteries en série. Cela permet de constituer un banc de batteries de 48 V jusqu'à 1500 Ah.

Le VE.Bus BMS communique avec tous les produits VE.Bus de Victron Energy, notamment les convertisseurs MultiPlus, Quattro et les onduleurs Phoenix. La connexion se fait via un câble RJ45 UTP standard.

En cas de sous-tension imminente sur les cellules, le BMS arrête ou déconnecte les charges connectées. Une sortie de pré-alarme s'active également au moins 30 secondes avant la déconnexion de la charge pour avertir l'utilisateur.

En cas de surtension ou de surchauffe imminente sur les cellules, le BMS réduit le courant de charge (pour les produits VE.Bus) et arrête ou déconnecte les chargeurs de batterie.

La sortie de déconnexion de charge est normalement élevée et devient flottante en cas de risque imminent de sous-tension sur les cellules. Elle peut être utilisée pour contrôler l'allumage/arrêt à distance d'une charge ou d'un interrupteur de charge électronique (tel qu'un BatteryProtect). Le courant maximal de cette sortie est de 2 A.

La sortie de déconnexion du chargeur est normalement élevée et devient flottante en cas de surtension ou surchauffe imminente sur les cellules. Elle peut être utilisée pour contrôler l'allumage/arrêt à distance d'un chargeur, d'un relais Cyrix-Li-Charge ou d'un coupleur de batterie Cyrix-Li-ct. Le courant maximal de cette sortie est de 10 mA.

La sortie de pré-alarme est normalement flottante et devient élevée en cas de risque imminent de sous-tension sur les cellules (par défaut 3,1 V/cellule). Elle s'active au moins 30 secondes avant la déconnexion de la charge pour fournir un avertissement. Le courant maximal de cette sortie est de 1 A (non protégée contre les courts-circuits).

La plage de tension d'exploitation du VE.Bus BMS est de 9 à 70 V CC.

Activé (bleu) : Indique que les produits VE.Bus sont activés.Cellule > 4 V ou température (rouge) : Indique que la sortie de déconnexion du chargeur est faible en raison d'une surtension ou d'une surchauffe imminente sur les cellules.Cellule > 2,8 V (bleu) : Indique que la sortie de déconnexion de charge est élevée.

Le VE.Bus BMS a un boîtier en ABS noir mat. Ses dimensions sont de 105 x 78 x 32 mm (H x L x P) et son poids est de 0,1 kg.

Le boîtier du VE.Bus BMS a un indice de protection IP20.

Oui, le câble UTP qui relie le BMS à l'onduleur ou à l'onduleur/chargeur assure également la connexion négative de la batterie au BMS. Pour cette raison, il est important de ne pas câbler le connecteur négatif de la batterie du BMS afin d'éviter les boucles de masse.

Les BTV de plusieurs batteries peuvent être connectés en série (en guirlande) à l'aide des deux ensembles de conducteurs circulaires M8. Une fois toutes les batteries connectées entre elles, les deux cordons restants sont ensuite connectés directement au VE.Bus BMS.

Le VE.Bus BMS est spécifiquement conçu pour protéger les batteries lithium-fer-phosphate (LiFePO4 ou LFP) de Victron Energy. Pour cela, il se connecte aux batteries LiFePO4 Victron équipées d'un système BTV (équilibrage, contrôle de température et de tension) via des connecteurs circulaires M8.

Ce BMS est compatible avec les systèmes 12 V, 24 V et 48 V. Il permet de connecter jusqu'à cinq batteries en parallèle et jusqu'à quatre batteries en série, ce qui permet de créer un banc de batteries de 48 V pouvant atteindre 1500 Ah.

Il communique avec les convertisseurs MultiPlus, Quattro et les onduleurs Phoenix de Victron Energy via un câble RJ45 UTP standard. Sa plage de tension d'exploitation est de 9 à 70 V CC.

Le VE.Bus BMS protège chaque cellule individuelle des batteries lithium-fer-phosphate (LiFePO4) Victron contre la surtension, la sous-tension et la surchauffe.

Ses fonctions de protection incluent :

L'arrêt ou la déconnexion des charges en cas de sous-tension imminente sur les cellules. La réduction du courant de charge en cas de surtension ou de surchauffe imminente sur les cellules (spécifiquement pour les produits VE.Bus). L'arrêt ou la déconnexion des chargeurs de batterie en cas de surtension ou de surchauffe imminente sur les cellules.Pour les produits non VE.Bus, il dispose de sorties dédiées : une sortie de déconnexion de charge (2 A maximum), une sortie de déconnexion de chargeur (10 mA maximum) et une sortie de pré-alarme (1 A maximum) qui s'active 30 secondes avant la déconnexion de charge en cas de sous-tension imminente.

Des indicateurs LED (bleu et rouge) signalent l'état de fonctionnement et les alertes (par exemple, cellule > 4 V ou température élevée, ou cellule > 2,8 V).

L'installation du VE.Bus BMS implique plusieurs connexions clés pour assurer son bon fonctionnement et la protection de vos batteries :

Connexion aux batteries : Les batteries lithium-fer-phosphate (LiFePO4) de Victron se connectent au VE.Bus BMS via deux ensembles de conducteurs circulaires M8. Si vous avez plusieurs batteries, les BTV (équilibrage, contrôle de température et de tension) de celles-ci doivent être connectés en série (chaînage). Connexion aux produits VE.Bus : Le BMS se connecte aux convertisseurs MultiPlus, Quattro ou aux onduleurs Phoenix à l'aide d'un câble RJ45 UTP standard. Ce câble UTP assure également la connexion négative de la batterie au BMS. Dans ce cas, pour éviter les boucles de masse, il est crucial de ne pas câbler le connecteur négatif du BMS. Alimentation positive : Le câble d'alimentation positive du VE.Bus BMS doit être connecté au positif du système. Détecteur CA (AC Detector) : Un Détecteur CA est inclus avec le VE.Bus BMS et doit être installé dans le MultiPlus ou Quattro (non nécessaire pour les modèles MultiPlus-II) pour redémarrer l'appareil lorsque l'alimentation CA est disponible après un arrêt dû à une basse tension de cellule. En cas de systèmes avec plusieurs unités configurées en parallèle ou triphasées, le Détecteur CA doit être câblé uniquement dans l'unité maître ou leader. Panneaux de contrôle : Un panneau Digital Multi Control doit être connecté au VE.Bus BMS et non directement à un MultiPlus ou Quattro. Un panneau ColorControl, en revanche, doit être connecté directement au MultiPlus ou Quattro.Il est également important de s'assurer que l'assistant logiciel Li-ion ou l'assistant ESS est chargé dans toutes les unités MultiPlus/Quattro/onduleurs pour un fonctionnement correct.