Coleção: Monitores de bateria

Monitores de bateria: medir a autonomia real do parque a bordo

Um monitor de bateria mede aquilo que uma simples tensão não revela: a corrente que entra e sai do parque, o estado de carga estimado, os ampere-horas consumidos, a tensão das baterias e, por vezes, a temperatura. Num veleiro, é o instrumento que permite saber se se consegue passar a noite fundeado, ligar um piloto automático durante várias horas ou deixar o frio funcionar sem que a carga desça demasiado.

Esta coleção reúne os shunts inteligentes, controladores de bateria e ecrãs dedicados a parques de 12 V, 24 V e 48 V. Complementam as baterias, BMS, relés de carga e cortes de bateria a bordo: medem e alertam, mas não substituem as proteções elétricas.

Shunt, ecrã ou sensor: três níveis de leitura

• Shunt inteligente: instalado no negativo da bateria, mede a corrente com precisão e calcula o estado de carga. É a solução mais fiável para monitorizar um parque de serviço.
• Ecrã dedicado: útil quando a tripulação precisa de ler a autonomia sem recorrer ao telemóvel, diretamente da mesa de cartas ou do quadro elétrico.
• Sensor de tensão/temperatura: complementa uma instalação Victron, enviando tensão e temperatura aos carregadores ou reguladores compatíveis, mas não mede corrente.

Principais famílias

• Victron SmartShunt 300 A, SmartShunt 500 A, SmartShunt 1000 A e SmartShunt 2000 A: shunts Bluetooth sem ecrã, legíveis via VictronConnect, adequados ao corrente máxima do parque.
• Victron BMV-712 Smart e BMV-712 Black Smart: monitores com ecrã LCD e shunt de 500 A, práticos quando se deseja uma leitura permanente no quadro.
• Blue Sea M2 DC com SoC: ecrã OLED com shunt de 500 A, concebido para monitorizar um parque de serviço e várias tensões de bateria num ambiente marinho.
• Mastervolt MasterShunt 500 CZone e BattMan Pro: soluções Mastervolt para arquiteturas MasterBus, CZone/NMEA 2000 ou instalações autónomas.
• Smart Battery Sense: sensor sem fios de tensão/temperatura para otimizar a carga Victron, sem substituir um shunt de medição de corrente.

Como escolher o calibre do shunt

O calibre do shunt deve cobrir a corrente contínua e os picos que o parque pode realmente sofrer. Um pequeno parque de serviço sem conversor potente pode usar um shunt de 300 ou 500 A. Um parque que alimenta um conversor potente, um guincho, um propulsor ou uma carga CC significativa deve ser dimensionado para valores superiores, com cablagem coerente e fusíveis adequados.

• 300 a 500 A: parque de serviço clássico, eletrónica, iluminação, refrigeração, bomba, pequenos conversores.
• 1000 A: parque mais robusto, conversor-carregador de maior capacidade, arquitetura de lítio ou consumidores CC pesados.
• 2000 A: grandes arquiteturas onde os picos de corrente e a distribuição principal exigem uma margem superior.

O que o monitor não faz

• Não corta automaticamente uma bateria de lítio em falha: essa função cabe ao BMS e aos órgãos de corte.
• Não substitui um fusível ou um corte de bateria principal.
• Não corrige uma carga mal configurada: os parâmetros da bateria devem ser coerentes com a química, a capacidade e as fontes de carga.
• Só fornece uma autonomia fiável se a capacidade da bateria, a corrente de cauda, o rendimento de carga e a sincronização estiverem corretamente parametrizados.

Erros frequentes

• Ler apenas a tensão da bateria para estimar a autonomia, especialmente em lítio LiFePO4, onde a curva de tensão permanece plana durante muito tempo.
• Instalar o shunt num retorno parcial: toda a corrente do parque de serviço deve passar pelo shunt, caso contrário o cálculo do estado de carga torna-se incorreto.
• Esquecer os consumidores permanentes: router, AIS, monitorização, relés, alarmes ou NMEA 2000 podem esvaziar lentamente um parque fundeado.
• Nunca re-sincronizar o monitor após alteração da capacidade ou substituição da bateria.
• Escolher um ecrã visível, mas ignorar a acessibilidade do shunt, dos fusíveis e das ligações de medição.

Conselho Skysat

Num veleiro de cruzeiro ou num barco equipado com eletrónica, o monitor de bateria é um dos primeiros instrumentos a instalar corretamente. Transforma uma impressão vaga de autonomia em dados utilizáveis: corrente instantânea, consumo por noite, capacidade realmente disponível, comportamento do alternador e rendimento do solar.

Num parque de lítio ou numa arquitetura complexa, separámos sempre as funções: o BMS protege, o shunt mede, o corte de bateria isola, o fusível protege o cabo. Um bom monitor torna o sistema compreensível para a tripulação e facilita o diagnóstico antes de a avaria se tornar uma emergência.