David Raison, o arquiteto que reintroduziu o scow na regata oceânica
Nascido em 1972 em Saint-Nazaire, licenciado em hidrodinâmica e engenharia naval pela École Centrale de Nantes (1995)David Raison fundou o seu gabinete David Raison Engenharia Naval em 2010, com sede em Plouhinec, no Morbihan. É o arquiteto que reintroduziu a carena scow (proa redonda com volume acentuado, forma conhecida no século XIX) na regata oceânica moderna.
A aposta no scow em Mini 6.50
Em 2010, Raison desenha o Mini 6.50 Magnum (n.º 747), primeiro scow de regata oceânica. Assume ele próprio o leme e vence a Mini Transat 2011. Segue-se o Maximum (n.º 865) em 2013, evolução do conceito. A proa larga à frente desloca o volume, permite planar mais cedo e reduz o enfurnamento na agitação.
Transposição para Class40 e IMOCA
Em 2019, Raison assina o Class40 Crédit Mutuel n.º 158 para Ian Lipinski: proa muito alta, scow assumido. O barco vence a Transat Jacques Vabre 2019 (Lipinski / Adrien Hardy) e desencadeia a adoção massiva do scow em Class40. Um navio gémeo Crédit Mutuel n.º 202 é lançado à água em abril de 2024 em Lorient.
Em 2023, Raison passa para a IMOCA com dois barcos gémeos construídos pela Persico Marine (Itália) num orçamento partilhado de cerca de 5 M€ cada, contra 8 M€+ para um foiler:Stand As One para Éric Bellion e Tudo começa na Finisterra - Armor Lux para Jean Le Cam. Opção assumida: sem foils, deriva direita. Ambos participaram no Vendée Globe 2024.
O Maxi 650 na IDB Marine
Raison associa-se ao estaleiro IDB Marine (Trégunc, Finisterra) em 2017 para adaptar o scow ao Mini 6.50 de série. O primeiro Maxi 650 é lançado à água a 8 de junho de 2018. No final de 2025, 63 unidades entregues. Na época 2024, o Maxi 650 conquistou 71% dos pódios da classe Mini em série.
