Rezumat în 30 de secunde
- Un pilot de cockpit se alege în funcție de deplasamentul la încărcare maximă. Limite Raymarine: 3 000 kg (ST1000+), 4 500 kg (ST2000+), 6 000 kg (EV-100 bară dreaptă), 7 500 kg (EV-100 bară la roată).
- La încărcare maximă, estimați cu aproximativ 20 % mai mult decât deplasamentul din prospect (Raymarine, B&G).
- Raymarine rezervă ST1000+ și ST2000+ pentru navigația de coastă. Forța lor de împingere (57 și respectiv 77 kg) este mult inferioară celei a cilindrilor sub punte menționați aici (295 până la 700 kg).
- Treceți la pilotul integrat când deplasamentul la încărcare maximă se apropie de limită, sau când programul include nopți pe mare, marea formată din pupa sau echipaj redus.
- Un pilot subdimensionat costă mai mult decât unul corect dimensionat: service, ore de bară manuală, apoi achiziția pilotului corect.
Cuprins
Un tiller pilot se montează singur, se depozitează într-un dulap și consumă puțin: 0,5 până la 1,5 A în modul Auto pentru ST1000+ și ST2000+, conform Raymarine. Pe un velier de 30 până la 38 picioare, este adesea primul pilot luat în considerare. Întrebarea utilă nu este „ce marcă”, ci „până unde”: la ce deplasament și pentru ce program un pilot de cockpit, cu bară dreaptă sau la roată, trebuie să cedeze locul unui pilot integrat sub punte.
Limitele publicate ale piloților de cockpit
Raymarine publică o limită de deplasament pentru fiecare pilot de cockpit și solicită compararea acesteia cu deplasamentul la încărcare maximă, „adesea cu 20 % mai mare decât cel specificat în prospect”. B&G face aceeași avertizare pentru cilindrii săi.
| Pilot de cockpit | Bară | Deplasament max. | Forță de împingere | Buton la buton |
|---|---|---|---|---|
| Raymarine ST1000+ | Dreaptă | 3 000 kg | 57 kg | 8 s |
| Raymarine ST2000+ | Dreaptă | 4 500 kg | 77 kg | 4,5 s |
| Raymarine EV-100 bară dreaptă (cilindru de cockpit A80737) | Dreaptă | 6 000 kg | Nedeterminată | 4,0 s |
| Raymarine EV-100 bară la roată | La roată | 7 500 kg la încărcare | Nedeterminată | În funcție de direcție |
ST-urile sunt autonome: busolă, electronică și cilindru într-o singură carcasă 12 V, pe care Raymarine le destinează navigației de coastă și nu traversărilor în larg. EV-100 este un sistem Evolution complet: senzor-calculator EV-1 (cap pe 9 axe), carcasă de putere ACU-100 (7 A continuu), rețea SeaTalkng/NMEA 2000. Acționerul său rămâne însă în cockpit. La bară la roată, pilotul de roată Mk II de la Raymarine se adaptează roților cu 3 până la 8 spițe și direcțiilor cu 1 până la 3,5 rotații de la buton la buton: verificați pe al vostru.
Forță de împingere, viteză de bară și marea formată
Forța de împingere nu se citește niciodată singură. ST2000+ aplică cei 77 kg la 460 mm de axa cârmei (distanța de montaj din prospect): aproximativ 350 N·m la cârmă, conform calculului nostru. Tipul 1, cel mai mic cilindru liniar de la Raymarine, împinge 295 kg pe un braț de cârmă de 250 mm, pentru un cuplu maxim de 735 N·m. Oferă deci aproximativ de două ori mai mult cuplu, nu de patru ori mai mult.
Pe mare formată, viteza contează la fel de mult ca forța: 8 s de la buton la buton pentru ST1000+, 4,5 s pentru ST2000+, 4,0 s pentru cilindrul de cockpit al EV-100. Când o val de pupa face ca barca să se întoarcă spre vânt, un pilot lent corectează cu întârziere. Prospectul ST-urilor precizează condițiile: înclinare limitată, carul velă mare coborât, randa luată devreme, fără vânt din pupa pur în vânt puternic într-o mare agitată (ideal 30° sau mai mult), chiar velă de față singură în condiții severe. După o schimbare bruscă de direcție, pilotul poate avea nevoie de până la un minut pentru a-și regăsi cursul: Raymarine recomandă a face schimbările mari de drum manual.
Bine ales, un pilot de cockpit își menține cursul pe o barcă bine reglată. Când marea se ridică pe o barcă încărcată, este marja care lipsește.
Ghid de decizie: deplasament la încărcare maximă și program
Porniți de la deplasamentul gol al constructorului și adăugați echipaj, apă, motorină, barcă de serviciu, provizii și echipament, sau cei 20 % ai constructorilor de piloți în lipsa unei cântăriri. Combinați cu cel mai solicitant program al vostru, nu cel mai frecvent.
| Deplasament la încărcare maximă | Bară dreaptă, coastă ziua | Bară la roată, coastă ziua | Nopți pe mare, mare formată, echipaj redus |
|---|---|---|---|
| Până la 3 000 kg | ST1000+, sau ST2000+ pentru marjă | EV-100 bară la roată | Pilot integrat recomandat |
| 3 000 până la 4 500 kg | ST2000+; EV-100 aproape de 4 500 kg | EV-100 bară la roată | Pilot integrat recomandat |
| 4 500 până la 6 000 kg | EV-100 bară dreaptă | EV-100 bară la roată | Pilot integrat |
| 6 000 până la 7 500 kg | Pilot integrat: niciun pilot de bară dreaptă studiat aici nu depășește 6 000 kg | EV-100 bară la roată, pilot integrat la apropierea de 7 500 kg | Pilot integrat |
| Peste 7 500 kg | Pilot integrat | Pilot integrat | Pilot integrat, cu marjă |
Regula B&G este valabilă pentru toate mărci. Între două dimensiuni de pilot, luați pe cea mai mare: B&G avertizează că un pilot subdimensionat riscă să nu funcționeze corect în momentul în care este cel mai necesar.
Piloții integrati pentru 30 până la 38 picioare
Un pilot integrat separă senzorul de cap, calcul, putere și acționer. Fixat sub punte pe structură, acționerul împinge un braț de cârmă sau sectorul: nu este un pilot de roată, nu atinge nici roata, nici bara dreaptă. Raymarine solicită o direcție reversibilă de la cârmă; Garmin impune opriri fizice, cilindrul neputând servi niciodată ca oprire.
| Sistem | Acționer sub punte | Limită constructor | Forță max. de împingere, buton la buton | De știut |
|---|---|---|---|---|
| Raymarine EV-200 velier (EV-1, ACU-200) | Cilindru liniar mecanic Tip 1, 12 V, cursă 300 mm | 11 000 kg (10 000 kg în prospectul din 2016) | 295 kg la vârf; 11 s (±35°, în gol) | ACU-200: 15 A continuu |
| B&G NAC-2 | Cilindru hidraulic autonom T0, 12 V, cursă 200 mm | 9 000 kg; NAC-2 recomandat până la 10 m (35 picioare) | 350 kg; 12 s | NAC-2: 8 A continuu, 12 A la vârf |
| B&G NAC-3 | Cilindru hidraulic autonom T1, 12 V, cursă 250 mm | 12 000 kg | 700 kg; 13 s | NAC-3: 30 A continuu, 50 A la vârf (1 s) |
| B&G NAC-3 | Unitate de putere directă DD15, bielă pe braț de cârmă sau sector | Veliere de 30 până la 40 picioare | Cuplu max. 150 kg·m (aproximativ 1 470 N·m) | Senzor de unghi al barei RF300 furnizat |
| Garmin Reactor 40 velă | SmartDrive, cilindru liniar mecanic brushless cu ECU integrată, cursă 300 mm | 45 picioare și 15 000 kg | 181, 272 sau 476 kg (reglare software); 11 s | 10 până la 32 V; 25 A la vârf; IPX7 |
Aceste cifre sunt plafoane, nu ținte: Garmin livrează SmartDrive reglat la forța medie și solicită păstrarea reglajului cel mai mic care guvernează în mod fiabil, pentru a proteja direcția. Între aceste sisteme, ecosistemul de la bord decide: consultați ghidul nostru B&G vs Raymarine.
Ce costă un pilot subdimensionat
Compară două traiectorii, nu două prețuri de achiziție. Diferența de buget între pilot de cockpit și pilot integrat este importantă; pilotul subdimensionat o recuperează prin patru căi.
- Service-ul. ST-urile nu conțin piese reparabile de utilizator: repararea trece printr-un tehnician autorizat Raymarine. B&G recomandă supra-dimensionarea cilindrului pentru a reduce uzura și consumul.
- Bară manuală. Un pilot la limita sa se oprește acolo unde trebuia să funcționeze: valuri din pupa, vânt puternic, noapte, echipaj obosit.
- Achiziția dublă. Cel mai scump scenariu: pilotul de cockpit cumpărat „ca să vedem”, apoi pilotul integrat care era necesar.
- Revânzarea. Un pilot folosit în afara limitelor sale nu adaugă nimic bărcii; un pilot integrat dimensionat și documentat se apără la expertiză.
Excesul invers există: un cilindru liniar prost instalat poate deteriora coca, structura sau direcția, reamintește Raymarine. A dimensiona corect înseamnă a adapta acționerul la barcă și la direcția sa, nu a cumpăra cel mai mare.
Limite și capcane
- O forță maximă este un vârf. Raymarine vorbește de forță de vârf, Garmin califică drept intermitente cei 476 kg ai SmartDrive-ului. Și când două documente diferă, ca cele 11 000 și 10 000 kg ale Tipului 1, dimensionați pe cel mai precaut.
- Alimentarea. Sub 10 V sau la pornirea motorului, un ST se poate reseta și schimba mod: Raymarine recomandă o baterie separată de cea de pornire. SmartDrive-ul se conectează preferențial direct la baterie, cu siguranța sa de 30 A.
- Apa și geometria. SmartDrive-ul se instalează sub punte, în afara oricărei zone inundabile sau spălate cu apă din abundență, fără a depăși 5° de înclinare la sfârșitul cursei. Garmin recomandă ferm o instalare profesională.
- Întreținerea. Mecanismul ST-urilor este etanș și lubrifiat pe viață. SmartDrive-ul se unge cel puțin o dată pe sezon, și exclusiv cu AeroShell 64: o altă unsori poate întări și bloca acționerul.
- Debrayarea de urgență. Un tiller pilot se eliberează prin scoaterea tijei din axa barei. Pe SmartDrive, scoateți știftul cu etichetă roșie de pe partea brațului de cârmă, niciodată axa bazei.
Concluzia atelierului
- Bară dreaptă, până la 4 500 kg la încărcare maximă, coastă ziua: ST2000+. ST1000+ numai sub 3 000 kg, în navigație adăpostită.
- Bară dreaptă, 4 500 până la 6 000 kg, croazieră costieră: EV-100 bară dreaptă. Dacă programul se îndreaptă către nopți pe mare, treceți direct la pilotul integrat.
- Bară la roată până la 7 500 kg, croazieră costieră: EV-100 bară la roată, net sub limită. La apropierea de 7 500 kg, regula B&G: dimensiune deasupra, deci cilindru sub punte.
- Nopți pe mare, solitar sau echipaj redus: pilot integrat, indiferent de deplasament. Până la 35 picioare și 9 000 kg, NAC-2 și T0; până la 10 000 kg, EV-200 și Tip 1; peste sau pentru marjă, NAC-3 cu T1 sau DD15, sau Reactor 40 cu SmartDrive. Marca urmează traceur-ul vostru.
- Pentru cine pilotul de cockpit nu este făcut: barca de călătorie încărcată, solitarul în larg, programul în care pilotul barează mai mult decât echipajul. Raymarine exclude largul pentru ST-urile sale; extindem regula la toți piloții de cockpit.
Un cilindru sub punte se fixează pe o structură capabilă să preia forța sa de împingere; Raymarine și Garmin recomandă un instalator. Aceasta este meseria atelierului nostru: audit, instalare, punere în funcțiune.
Surse
- Raymarine, pagini de produs: ST1000+ și ST2000+, EV-100 bară dreaptă, EV-100 bară la roată, pilot de roată Mk II, EV-200 velier, acționare liniară Tip 1; ghid selectarea dispozitivului de comandă Raymarine.
- Raymarine, manuale: ST1000+/ST2000+ Tiller Pilots Owner's handbook, doc. 81130-8 (2021); Tiller drive autopilot Installation Instructions, doc. 87279-2 (2019); Linear Drive Installation Instructions, doc. 81175-7 (2016).
- B&G: tabelul cilindrilor T0 până la T4, cilindru T0, NAC-2, NAC-3, DD15; Simrad DD15 Direct Drive Installation Manual, doc. 20222303 rev. B (2017).
- Garmin: fișă SmartDrive, instalarea acționerului SmartDrive, ghid de configurare, comunicat din 1 septembrie 2026.
