Interface Volvo IPS Raymarine A80649 - schéma technique DPU

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Raymarine

A80649

Interfață Volvo IPS

L'interface Volvo IPS Raymarine A80649 est l'unité de traitement des données (DPU) conçue pour le système de pilote automatique Volvo Penta IPS, fonctionnant avec le calculateur de cap IPS S3G. Elle permet un pilotage précis sans nécessiter d'unité d'entraînement ou de retour de barre. Le DPU, non étanche, doit être installé en milieu sec, à distance des compas et équipements radio.

Livré avec l'unité de traitement des données (DPU), une boîte de jonction, des ferrites, un bouchon de terminaison, un bornier à 5 voies, des attaches, un câble d'interface Raymarine VP, des câbles SeaTalk, SeaTalk2 et NMEA 0183.

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Caracteristici tehnice

Tip interfață	Interface pilote automatique Volvo Penta IPS / DPU
Intrare senzori	Volvo Penta IPS, calculateur de route pilote
Ieșire rețea	SeaTalk, connexions pilote Raymarine
Alimentare senzori	Via système pilote/SeaTalk selon installation

Descriere detaliată

Interfața Volvo IPS Raymarine (referință A80649) este un component esențial al sistemului de pilot automat Volvo Penta IPS. Proiectată special pentru integrarea cu sistemele Volvo Penta IPS, aceasta integrează unitatea de procesare a datelor (DPU) și funcționează în tandem cu calculatorul de cap IPS S3G și busola sa cu fluxgate. Acest sistem elimină necesitatea unei unități de acționare și a unei unități de revenire a cârmei tradiționale.

Instalare și conectivitate

Unitatea de procesare a datelor (DPU) trebuie instalată sub punte, într-o zonă uscată, deoarece nu este etanșă. Dimensiunile sale sunt de 150 mm lățime, 130 mm înălțime și 39 mm adâncime. Pentru o funcționare optimă, DPU trebuie poziționată la cel puțin 230 mm de o busolă și la 500 mm de echipamentele de recepție radio. DPU este alimentată prin conexiunea SeaTalk; nu trebuie conectată nicio altă sursă de alimentare.

Compatibilitate și componente

Acest sistem de pilot automat este compatibil cu unitățile de comandă ale pilotului automat Raymarine din seriile ST6001, ST7001 și ST8001. Controlerele fără fir Raymarine, precum S100 sau SmartController, pot fi adăugate opțional. Instalarea necesită și un kit de interfață pentru pilotul automat Volvo Penta (referință 3819744), care include o poartă de comunicație, un cablu în Y și cleme. Cablurile SeaTalk (3 conductori), SeaTalk2 și NMEA 2000 (5 conductori ecranați) sunt utilizate pentru conexiunile sistemului. Unitatea este livrată cu diverse accesorii, inclusiv o cutie de joncțiune, ferite, un capac de terminare, un bloc de borne cu 5 căi, cleme și cabluri SeaTalk, SeaTalk2 și NMEA 0183 de diferite lungimi.

Documentații

Type	Nom
	EN - Notice d'installation - Interface Volvo IPS

Părerea expertului

« Intégration et spécificités de l'interface Raymarine pour Volvo IPS »

L'interface Volvo IPS Raymarine (référence A80649) est une solution ciblée pour les propriétaires de bateaux équipés de la propulsion Volvo Penta IPS souhaitant intégrer un pilote automatique Raymarine. Son intérêt majeur réside dans sa capacité à piloter le système IPS directement, sans nécessiter les composants habituels d'un pilote automatique tels qu'une unité d'entraînement ou une unité de retour de barre. Cette particularité simplifie considérablement l'installation pour ce type de motorisation, en réduisant le nombre de pièces mécaniques à installer et à calibrer.

L'installation du DPU (Data Processing Unit) requiert une attention particulière quant à son emplacement. Étant explicitement non étanche, il doit impérativement être monté dans un environnement sec et protégé à l'intérieur du navire. Les contraintes de distance par rapport au compas et aux équipements radio sont également à respecter pour éviter les interférences et garantir la précision du système. Ce produit est donc idéal pour les intégrations en coffre technique ou dans des consoles intérieures dédiées, plutôt que dans des environnements exposés. Il complète de manière cohérente un système de pilote automatique Raymarine existant de la série S3G.

Il est important de noter que l'interface A80649 est un maillon spécifique du système de pilote automatique Volvo Penta IPS et ne remplace pas un système de passerelle moteur universel. Son rôle est de permettre la communication entre le calculateur de cap IPS S3G et le système de direction Volvo Penta IPS. L'intégration de cette interface nécessite également l'acquisition du kit d'interface pilote automatique Volvo Penta (référence 3819744) pour une fonctionnalité complète, ce qui est un point à considérer lors de la planification de l'installation.

Durabilité

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Întrebări frecvente

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Qu'est-ce que l'interface Volvo IPS Raymarine A80649 ?

L'interface Volvo IPS Raymarine (référence A80649) est un composant essentiel du système de pilote automatique Volvo Penta IPS. Conçue pour une intégration spécifique, elle intègre l'unité de traitement des données (DPU) et fonctionne en tandem avec le calculateur de cap IPS S3G et son compas fluxgate. Ce système élimine la nécessité d'une unité d'entraînement et d'une unité de retour de barre traditionnelles.

Quels sont les principaux composants du système de pilote automatique Volvo Penta IPS avec cette interface ?

Le système de pilote automatique Volvo Penta IPS se compose d'un pack de base comprenant un calculateur de cap IPS S3G et un compas fluxgate, ainsi que de l'unité de traitement des données (DPU) A80649.

Où dois-je installer l'unité de traitement des données (DPU) de l'interface A80649 ?

L'unité de traitement des données (DPU) doit être installée sous le pont, dans un emplacement sec, car elle n'est pas étanche. Elle doit être protégée contre les dommages physiques et il doit y avoir un accès raisonnable pour l'installation et l'entretien.

L'unité DPU de l'interface Raymarine A80649 est-elle étanche ?

Non, l'unité DPU n'est pas étanche. Elle doit impérativement être installée dans un endroit sec et protégé sous le pont pour garantir son bon fonctionnement et sa durabilité.

Quelles sont les dimensions de l'unité de traitement des données (DPU) ?

Les dimensions de l'unité de traitement des données (DPU) sont de 150 mm de largeur, 130 mm de hauteur et 39 mm de profondeur.

Y a-t-il des restrictions de placement pour l'unité DPU par rapport à d'autres équipements ?

Oui, pour assurer un fonctionnement optimal et éviter les interférences, l'unité DPU doit être positionnée à au moins 230 mm d'un compas et à au moins 500 mm des équipements de réception radio.

Comment l'unité de traitement des données (DPU) est-elle alimentée ?

L'unité de traitement des données (DPU) est alimentée exclusivement via sa connexion SeaTalk. Il est crucial de ne connecter aucune autre source d'alimentation à la DPU pour éviter d'endommager le système.

Avec quels types d'unités de commande de pilote automatique Raymarine cette interface est-elle compatible ?

Ce système de pilote automatique est compatible avec les unités de commande de pilote automatique Raymarine des gammes ST6001, ST7001 et ST8001.

Puis-je utiliser des contrôleurs sans fil avec ce système de pilote automatique ?

Oui, des contrôleurs sans fil Raymarine, tels que le S100 ou le SmartController, peuvent être ajoutés en option pour compléter le système de pilote automatique.

Quels sont les éléments supplémentaires nécessaires pour l'installation complète du pilote automatique Volvo Penta IPS ?

Pour compléter l'installation, un kit d'interface pilote automatique de Volvo Penta (référence 3819744) est requis. Ce kit comprend une passerelle (Gateway), un câble en Y (Y-split cable), des instructions d'assemblage et des attaches.

Quels accessoires sont livrés avec l'unité d'interface A80649 ?

L'unité est livrée avec divers accessoires, incluant :

Une boîte de jonctionCinq ferritesUn bouchon de terminaisonUn bornier à 5 voiesDes attachesDes câbles SeaTalk, SeaTalk2 et NMEA 0183 de différentes longueurs

L'interface Volvo IPS Raymarine A80649 peut-elle être utilisée avec des systèmes autres que Volvo Penta IPS ?

Non, ce système de pilote automatique est conçu pour être utilisé exclusivement avec un système Volvo Penta IPS. Il n'est pas compatible avec d'autres types de systèmes de propulsion.

Est-il recommandé de faire installer ce produit par un professionnel ?

Oui, Raymarine recommande fortement qu'un représentant de service agréé Raymarine installe ce produit. La performance correcte de la direction du bateau est critique pour la sécurité, et une installation professionnelle garantit une performance optimale.

Quelles sont les précautions de sécurité concernant l'emplacement de l'unité DPU et du calculateur de cap S3G ?

Les unités DPU et S3G ne conviennent pas pour une utilisation à proximité des moteurs, des réservoirs de carburant ou dans toute autre zone où des vapeurs de carburant sont susceptibles d'être présentes. Il est impératif de les installer dans des zones sûres et bien ventilées.

Que signifie la connexion SeaTalk pour l'alimentation électrique de la DPU ?

La connexion SeaTalk est le seul moyen d'alimentation électrique pour l'unité DPU. Il est formellement interdit de connecter d'autres sources d'alimentation à la DPU, car cela pourrait causer des dommages irréversibles au système.

Comment identifier les câbles SeaTalk et SeaTalk2/NMEA 2000 ?

Les câbles SeaTalk utilisent 3 conducteurs, tandis que les câbles SeaTalk2 et NMEA 2000 utilisent 5 conducteurs blindés. Chaque type de câble est disponible en version pré-assemblée avec connecteurs ou en vrac pour des installations personnalisées.

Quelles sont les fonctions des fils dans un câble SeaTalk ?

Dans un câble SeaTalk, les fonctions des fils sont les suivantes :

Rouge : 12 V +Non isolé : 12 V -Jaune : Données

Quelles sont les fonctions des fils dans un câble SeaTalk2 ou NMEA 2000 ?

Dans un câble SeaTalk2 ou NMEA 2000, les fonctions des fils sont les suivantes :

Tresse (Shield) : ÉcranRouge : 12 V +Noir : 12 V -Blanc : Ligne de signal hauteBleu : Ligne de signal basse

Cette interface remplace-t-elle les unités d'entraînement et de retour de barre traditionnelles ?

Oui, le système de pilote automatique Volvo Penta IPS, grâce à cette interface, est conçu pour éliminer la nécessité d'une unité d'entraînement et d'une unité de retour de barre traditionnelles, simplifiant ainsi l'installation et le système global.