ECU 14

ECU 14 (Electronic Control Unit) Garmin je osrednja enota, ki je namenjena posebej za sisteme avtopilotov Garmin Reactor™ 40 Kicker. Je bistvena za natančno delovanje avtopilota v kombinaciji z pomožnimi motorji.

ECU 14 je odgovorna za obdelavo informacij, ki jih prejme iz CCU (Course Computer Unit) avtopilota. Njena vloga je natančno krmiliti aktuatorje za usmerjanje in pospeševanje pomožnega motorja, kar omogoča vzdrževanje kursa in hitrosti plovila.

Garminov ECU 14 ima kompaktne dimenzije 17,5 x 14,2 x 6,5 cm (6,9" x 5,6" x 2,6"), kar olajša njegovo vgradnjo v vašo plovilo.

ECU 14 je zasnovana za delovanje v razširjenem napetostnem območju od 10 do 32 voltov. Je treba povezati na vir napajanja 12 do 24 V enosmerne napetosti.

Povprečna poraba električne energije ECU 14 je od 1 do 2 amperov, vendar se lahko razlikuje glede na plovne razmere in uporabo avtopilota.

Da, ECU 14 je zasnovana za morsko okolje. Ima klasifikacijo vodotesnosti IPX7, kar zagotavlja odpornost na začasne potope do globine 1 metra v trajanju 30 minut.

Elekronska kontrolna enota (ECU) 14 je zasnovana za delovanje v širokem temperaturnem območju od -20° do 70° C, kar zagotavlja njena zanesljivost v različnih morskih podnebnih pogojih.

ECU 14 je namenjena posebej za sistem Garmin Reactor™ 40 Kicker avtopilota. Je ključna komponenta teh sistemov.

ECU 14 je namenjena predvsem čolnom z pomožnimi motorji ali motorji za vlečno ribolov (t. i. kicker motorji). Ni namenjena univerzalnim krmilnikom avtopilotov ali sistemom za glavne hidravlične motorje.

Ne, ta avtopilotskega sistema ni združljiv z funkcijo Shadow Drive™. Po izvedbi asistenta Dockside Wizard je obvezno izklopiti ventil Shadow Drive v nastavitvah, sicer bo prikazano napako.

Posvečen nadzornik ni vključen v vsa pakiranja. Če je avtopilot nameščen brez posvečenega nadzornika, mora računska enota smeri (CCU) biti povezana na isto omrežje NMEA 2000® kot z njim združljiv Garmin kartni računalnik za nastavitev in upravljanje sistema.

Da, enota za izračun smeri (CCU) in, če je uporabljena, nadzorni zaslon morata biti povezana v omrežje NMEA 2000®. Če vaša ladja tega omrežja nima, lahko z osnovnimi kabli in konektorji, ki jih dobavite s sistemom avtopilota, sestavite osnovno omrežje.

Da, za uporabo sistema avtopilota Garmin Reactor™ 40 Kicker z določenimi motorji Suzuki™ so potrebni dodatni sestavni deli, ki jih vsebuje poseben komplet prilagoditve. Navodila za namestitev tega kompleta morajo biti uporabljena skupaj z navodili iz osnovnega paketa avtopilota.

Priporočamo, da sistem avtopilota namesti kvalificiran pomorski inštalater. Za pravilno inštalacijo ter preprečevanje morebitnih poškodb ali poškodb je potrebno poznavanje specifičnih sistemov krmiljenja in električnih sistemov na morju.

ECU 14 je mogoče namestiti na ravno površino v poljubni orientaciji. Vendar pa jo je treba namestiti na mesto, kjer ne bo potopljena ali izpostavljena pogostemu umivanju.

CCU, ki je glavni senzor, mora biti nameščen daleč od virov magnetnih motenj. Priporočamo, da ga ne nameščate na razdalji manj kot 60 cm (2 stope) od železa, magnetov, kablov z visokim tokom ali intermitentnih črpalk. Velik magnet, kot je tisti v subwooferju, mora biti oddaljen vsaj 1,5 m (5 stop). Za preverjanje prisotnosti magnetnih motenj na izbrani lokaciji lahko uporabite prenosni kompas.

Da, usmerjevalnik mora biti zagotovo nameščen v cev za nagib iz nerjavnega jekla. Uporaba cevi iz drugega materiala bo povzročila nastanek rje in v končni fazi zablokiranje usmerjevalnika. Nekateri proizvajalci motorjev uporabljajo cevi iz navadnega jekla, ki jih je treba zamenjati.

Ne, kabli, ki povezujejo gonilnik smeri in gonilnik pospeška z ECU, se ne smejo skrajševati ali podaljševati. Pri načrtovanju namestitve je ključno zagotoviti, da ti kabli dosežejo svoje komponente brez sprememb.

Po fizični namestitvi mora sistem avtopilota biti konfiguriran in prilagojen dinamiki vaše ladje. To se izvaja z uporabo dveh vodnikov: Dockside Wizard (vodnik za pomol) in Sea Trial Wizard (vodnik za preizkus na morju), ki vas vodita skozi potrebne korake konfiguracije.

Mehanske poškodbe krmilnega aktuatorja, ki nastanejo zaradi poskusa sprostiti zablokirano pogonsko palico, niso pokrite z garancijo izdelka. To se lahko zgodi, če je aktuator nameščen v cev nagnjenosti, ki ni iz nerjavnega jekla, kar povzroči rjavenje in zablokiranje.