Avtopilotski komplet EV-100

V paketu, ki je pripravljen za namestitev, so vsi potrebni sestavni deli:

Krmilna prikazovalnik p70sMočevski računalnik ACU-100Centralni 9-osni senzor EV-1Vzmetni pogon krmila (Tiller Drive)Popolni komplet omrežnega kabliranja SeaTalk NG

Ta komplet je namenjen jadrnicam z direktno krmilno ročico. Vključen hidravlični pogon (Tiller Drive) se namešča neposredno na krmilno ročico in zagotavlja natančno vzdrževanje smeri tako pri jadranju kot pri motorju.

Senzor EV-1 AHRS vključuje 9-osno tehnologijo, ki nadomešča stare magnetne kompase. V realnem času analizira gibanje ladje (valjanje, nagibanje in vrtljivost), da takoj prilagodi odziv krmila, kar zagotavlja izjemno natančnost tudi v težkih morskih razmerah.

Ne, to je ena od velikih prednosti tehnologije Evolution pri Raymarine. Sistem je inteligenten in se samodejno prilagaja značilnostim vaše ladje brez potrebe po dolgotrajnem kalibriranju starih generacij.

Senzor EV-1 se lahko namešča nad ali pod palubo z uporabo svoje stenske ali površinske podlage. Je treba ga postaviti vsaj 1 meter od katerega koli opreme ali kabla, ki oddaja radijske signale (npr. VHF), in več kot 2 metra od snopa radarske antene, da se preprečijo motnje.

Ne, za razliko od drugih modelov v seriji, ACU-100 ne napaja omrežja SeaTalk NG. Omrežje (backbone) potrebuje lastno neposredno 12V DC napajanje, zaščiteno s 5 amperskim vžigalnim varovalom.

Da, SeaTalk NG, ki ga uporablja Raymarine, temelji na protokolu NMEA 2000. Sistem lahko enostavno povežete z drugimi napravami NMEA 2000 z uporabo adapterja DeviceNet (prodajamo ločeno).

Senzor EV-1 porablja minimalno energije. Porabi le 30 mA, ki jih vleče neposredno iz omrežja SeaTalk NG, kar je idealno za varovanje baterij vaše jadrnice.

Da, čeprav sistem lahko deluje tudi brez njega, je močno priporočljivo namestiti senzor kota krmila (referenca M81105), da se zagotovi optimalna delovanja in bolj nežna reakcija avtopilota.

Da, izpostavljeni komponenti so zasnovani za morsko okolje. Na primer, senzor EV-1 ima certifikacijo IPX6, ki ga ščiti pred nanosom morja in močnim curkom vode.

Prikazovalnik p70s je uporabniški vmesnik krmilnika. Posebej zasnovan za jadrnice ima posamezne pritrdilne gumbe za hitro in natančno spremembo smeri (+1°/-1° ali +10°/-10°) ter omogoča enostavno preklapljanje med avtomatskim režimom, režimom vetra in slednjo smer.

Da, če je vaš avtopilot povezan z usklajenim vetrnim krmilom (vetrnico-anemometer) preko omrežja SeaTalk NG ali NMEA 2000, lahko aktivirate način vzdrževanja smeri glede na veter (Wind Vane), tako da ladja ohranja konstanten kot glede na veter.

Senzor EV-1 je zelo kompakten: ima premer 140 mm, globino 35 mm (95 mm z nosačem za steno) in tehta le 0,29 kg.

Ta napaka označuje okvaro v komunikaciji z notranjim giroskopom senzorja EV-1. Prvi korak je ponovni zagon sistema tako, da odklopite in ponovno priklopite SeaTalk NG kabel enote EV-1. Če težava vztraja, se obrnite na tehnično podporo.

Pred vsakim čiščenjem izklopite napajanje. Za čiščenje aparatov uporabljajte le čisto in vlažno krpo. Nikoli ne uporabljajte abrazivnih sredstev, kislin, amoniaka ali kemičnih topil, ki lahko poškodujejo plastiko in zaslone.

Če svoje opremo Raymarine povežete z drugimi napravami z uporabo kabla, ki ga ni zagotovilo podjetje Raymarine, je obvezno namestiti feritno protišumno tuljavko na kabel, čim bližje enoti Raymarine, da preprečite elektromagnetne motnje.

Sistem je zasnovan tako, da odporen na ekstremne razmere. Njegovo delovno temperaturno območje je od -20 °C do +55 °C, kar zajema skoraj vsa svetovna plovbena območja.

Ta alarmna signalizacija pomeni, da avtopilot že vsaj 10 sekund ne prejema podatkov o hitrosti (na površini ali na globini). Čeprav lahko avtopilot deluje tudi brez podatkov o hitrosti, ti podatki izboljšujejo njegove celotne sposobnosti v načinu Samodejno. Preverite povezave vašega hitrostnega senzorja ali GPS.

Cel sistem deluje na standardni napajanju 12 V DC. Sprejemljivo delovno napetostno območje je med 10,8 V in 15,6 V DC.

Če hidravlični cilindar potiska krmilo v napačno smer, to običajno pomeni, da sta kabla motorja prevezana na klemenih ACU-100. Izklopite napajanje, prevezite obe motorni žici na ACU in nato ponovno preizkusite.