EV1 Evolution sensor computer

EV1 Evolution-sensorn (referens E70096) är hjärtat i Raymarines autopilotsystem. Den ersätter tidigare kompasser och integrerar en 9-axlig attityd- och kursgivare (AHRS) för att övervaka båtens rörelser i tre dimensioner.

Till skillnad från traditionella fluxgate-kompasser som kräver komplexa kalibreringsprocedurer till sjöss, använder sensorn EV1 halvledarteknik med automatisk linjärisering. Den anpassar sig i realtid till navigationsförhållandena och båtens dynamik.

Nej, ingen manuell kalibrering krävs. Sensorn EV1 använder automatisk linjärisering som sker under segling, vilket förenklar installationen av autopiloten avsevärt.

Sensorn EV1 är fullt kompatibel med Raymarines autopilotpupitrer, inklusive modellerna p70s, p70Rs samt tidigare generationer p70 och p70R.

Sensorn kan monteras både inomhus och utomhus. Det rekommenderas att placera den på en öppen plats, minst 1 meter från radio- eller VHF-kablar, och mer än 2 meter från en radars eller SSB-radios strålningsfält för att undvika elektromagnetiska störningar.

Ja, sensorn EV1 är certifierad IPX6 och IPX7, vilket gör den helt vattentät mot kraftiga vattensprut och tillfällig nedsänkning. Den kan därför monteras utomhus på däck utan risk.

AHRS-tekniken (Attitude Heading Reference Sensor) med 9 axlar kombinerar en digital 3-axlig accelerometer och halvledarsensorer. Detta gör att autopiloten kan mäta kurs, stigning, rullning och avdrift med extrem precision.

EV1-sensorns strömförsörjning kommer direkt från SeaTalkNG-nätverket. Den kräver ingen dedikerad strömkabel utan ansluts helt enkelt via en förgreningskabel (spur cable) på nätverkets huvudbuss.

EV1-sensorn kommunicerar inbyggt via Raymarines SeaTalkNG-protokoll. Den är även kompatibel med NMEA2000-nätverk med rätt adapterkabel.

Nej, sensorn EV1 är konstruerad som standardval för mekaniska och hydrauliska rattstyrningssystem (i kombination med en ACU-effektbox). För Drive-by-Wire-styrsystem krävs den specifika modellen EV2.

Sensorn EV1 förbrukar mycket lite ström. Den drar endast 30 mA på SeaTalkNG-nätet (LEN 1) med en driftspänningstolerans på 10,8 V till 15,6 V likström.

För att säkerställa optimal precision bör sensorn monteras minst 1 meter från all utrustning som sänder radiosignaler (t.ex. en VHF) och mer än 2 meter från en radars strålgång eller en SSB-radio.

EV1-sensorns hölje är mycket kompakt. Den har en diameter på 140 mm. Djupet är 35 mm vid infällt montage och 95 mm vid montering på väggfäste.

Ja, sensorn EV1 erbjuder stor flexibilitet vid montering. Den kan installeras plant på däck eller monteras på en vertikal skottvägg med hjälp av den medföljande väggfästet.

För att den automatiska linjäriseringsprocessen ska fungera korrekt måste båten segla i en hastighet mellan 3 och 15 knop. Om hastigheten faller utanför detta intervall pausas processen temporärt.

Sensorn EV1 fungerar tillsammans med styrenheter för aktuatorer (ACU) i Evolution-serien. Den är kompatibel med modellerna ACU-100, ACU-150, ACU-200, ACU-300 och ACU-400, beroende på storlek och typ av roder på din båt.

Om navigationsförhållandena blir ogynnsamma (t.ex. en hastighet under 3 knop) avbryts den automatiska linjäriseringsprocessen helt enkelt. Den återupptas automatiskt så snart de nödvändiga förhållandena är uppfyllda igen.

Sensorn ansluts till nätverket via en förgreningskabel (spur cable) SeaTalkNG. Den levereras vanligtvis med en 1-meterskabel, men andra längder kan användas beroende på installationens specifika behov.

Absolut. Med sina 9-axliga attitydssensorer övervakar EV1 kontinuerligt stampning, rullning och girändring. Detta gör att autopiloten kan reagera omedelbart och bibehålla en exakt kurs även i grov sjö.

Ja, även om den använder Raymarines egna SeaTalkNG-anslutningar är kommunikationsprotokollet baserat på standarden NMEA2000. Det räcker med att använda en adapterkabel SeaTalkNG till DeviceNet (NMEA2000) för att integrera den i ett befintligt NMEA2000-nätverk.