VE.Bus BMS

VE.Bus BMS är ett batterihanteringssystem som specifikt skyddar enskilda celler i Victron Energys litium-järn-fosfat-batterier (LiFePO4 eller LFP) mot överspänning, underspänning och överhettning. Det hanterar frånkoppling av laster och laddare för att säkerställa batteriets säkerhet och livslängd.

Denna VE.Bus BMS är endast kompatibel med litiumjärnfosfatbatterier (LiFePO4 eller LFP) från Victron Energy som har inbyggd laddbalansering, temperatur- och spänningskontroll (BTV).

VE.Bus BMS är konstruerat för att skydda batterisystem på 12 V, 24 V och 48 V. Dess driftspänningsområde är 9 till 70 V DC.

Den ansluts till Victron Energy LiFePO4-batterier via två uppsättningar M8-cirkulära ledare. Dessa kontakter förbinder BMS:en med BTV:erna (balansering, temperatur- och spänningskontroll) som är integrerade i varje batteri.

Du kan installera upp till fem batterier parallellt och upp till fyra batterier i serie. Det gör att du kan skapa en batteribank på 48 V upp till 1500 Ah.

VE.Bus BMS kommunicerar med alla VE.Bus-produkter från Victron Energy, inklusive MultiPlus-omvandlare, Quattro och Phoenix-invertrar. Anslutningen sker via en standard RJ45 UTP-kabel.

Vid hotande underspänning på cellerna stänger BMS av eller kopplar bort anslutna laster. En förvarningsutgång aktiveras också minst 30 sekunder innan lasten kopplas bort för att varna användaren.

Vid risk för överspänning eller överhettning i cellerna begränsar BMS laddningsströmmen (för VE.Bus-produkter) och stänger av eller kopplar från batteriladdarna.

Lastbortkopplingsutgången är normalt hög och blir flytande vid risk för underladdning av cellerna. Den kan användas för att fjärrstyra tändning/avstängning av en last eller en elektronisk laddningsbrytare (till exempel en BatteryProtect). Maximal ström för denna utgång är 2 A.

Frånkopplingsutgången på laddaren är normalt hög och blir flytande vid överström eller överhettning på cellerna. Den kan användas för att fjärrstyra tändning/avstängning av en laddare, en Cyrix-Li-Charge-relä eller en Cyrix-Li-ct-batterikopplare. Maximal ström för denna utgång är 10 mA.

Förvarningsutgången är normalt flytande och går hög vid risk för underladdning av cellerna (standard 3,1 V/cell). Den aktiveras minst 30 sekunder innan lasten kopplas ifrån för att ge en varning. Maximal ström för denna utgång är 1 A (ej kortslutningsskyddad).

Driftspänningsintervallet för VE.Bus BMS är 9 till 70 V DC.

Aktiverad (blå): Indikerar att VE.Bus-produkterna är aktiverade.Kraftcell > 4 V eller temperatur (röd): Indikerar att laddningsbortkopplingen är låg på grund av en överström eller överhettning på cellerna.Kraftcell > 2,8 V (blå): Indikerar att laddningsbortkopplingen är hög.

VE.Bus BMS har ett hölje i svart matt ABS-plast. Dimensionerna är 105 x 78 x 32 mm (H x B x D) och vikten är 0,1 kg.

Höljet på VE.Bus BMS har skyddsindex IP20.

Ja, UTP-kabeln som förbinder BMS med växelriktaren eller växelriktare/laddaren säkerställer även den negativa anslutningen av batteriet till BMS. Av denna anledning är det viktigt att inte ansluta BMS batteriets negativa kontakt för att undvika jordloopar.

BTV-kontakterna på flera batterier kan kopplas i serie (i seriekoppling) med hjälp av de två M8-cirkulära ledningsaggregaten. När alla batterier är sammankopplade ansluts de två återstående sladdarna direkt till VE.Bus BMS.

VE.Bus BMS är specifikt utformat för att skydda litium-järn-fosfat-batterier (LiFePO4 eller LFP) från Victron Energy. För detta ändamål ansluts det till Victron LiFePO4-batterier utrustade med ett BTV-system (balansering, temperatur- och spänningskontroll) via M8-cirkulära kontakter.

Denna BMS är kompatibel med 12 V, 24 V och 48 V-system. Den tillåter anslutning av upp till fem batterier parallellt och upp till fyra batterier i serie, vilket möjliggör skapandet av ett batteribank på 48 V med upp till 1500 Ah.

Den kommunicerar med Victron Energy:s MultiPlus-omvandlare, Quattro och Phoenix-inverter via en standard RJ45 UTP-kabel. Driftspänningsområdet är 9 till 70 V DC.

VE.Bus BMS skyddar varje enskild cell i Victron litium-järn-fosfat (LiFePO4)-batterier mot överspänning, underspänning och överhettning.

Dess skyddsfunktioner omfattar:

Frånkoppling av laster vid risk för underspänning i cellerna. Minskning av laddningsströmmen vid risk för överspänning eller överhettning i cellerna (specifikt för VE.Bus-produkter). Frånkoppling av batteriladdare vid risk för överspänning eller överhettning i cellerna.För icke-VE.Bus-produkter har den dedikerade utgångar: en lastfrånkopplingsutgång (max 2 A), en laddarfrånkopplingsutgång (max 10 mA) och en förvarningsutgång (max 1 A) som aktiveras 30 sekunder före lastfrånkoppling vid risk för underspänning.

LED-indikatorer (blå och röd) visar driftstatus och varningar (t.ex. cell > 4 V eller hög temperatur, eller cell > 2,8 V).

Installationen av VE.Bus BMS innefattar flera viktiga anslutningar för att säkerställa korrekt funktion och skydd av dina batterier:

Anslutning till batterier: Litium-järn-fosfat-batterier (LiFePO4) från Victron ansluts till VE.Bus BMS via två uppsättningar M8-cirkulära ledare. Om du har flera batterier måste dessa batteriers BTV (balansering, temperatur- och spänningsövervakning) anslutas i serie (kedjekoppling).

Anslutning till VE.Bus-produkter: BMS ansluts till MultiPlus, Quattro eller Phoenix-invertrar med en standard UTP RJ45-kabel. Denna kabel säkerställer även den negativa batterianslutningen till BMS. För att undvika jordloopar är det avgörande att inte ansluta BMS negativa kontakt.

Positiv strömförsörjning: Den positiva matningskabeln till VE.Bus BMS måste anslutas till systemets positiva pol.

AC-detektor: En AC-detektor medföljer VE.Bus BMS och ska installeras i MultiPlus eller Quattro (ej nödvändig för MultiPlus-II-modeller) för att starta om enheten när AC-spänning återkommer efter ett stopp orsakat av låg cellspänning. Vid system med flera enheter i parallell- eller trefas-konfiguration ska AC-detektorn endast anslutas till masterenheten.

Styrpaneler: En Digital Multi Control-panel ska anslutas till VE.Bus BMS och inte direkt till en MultiPlus eller Quattro. En ColorControl-panel ska däremot anslutas direkt till MultiPlus eller Quattro. Det är också viktigt att säkerställa att mjukvaruassistenterna Li-ion eller ESS är laddade i alla MultiPlus/Quattro/inverterenheter för korrekt funktion.