Combien de fois avez-vous plissé les yeux pour lire une girouette sous un soleil rasant ? La lisibilité des instruments décide souvent d'une manœuvre réussie. L'afficheur Raymarine i70 a équipé une génération de voiliers, en croisière comme en course, et son successeur le i70s prolonge cette logique. Avant de trancher entre les écosystèmes, notre comparatif pilote automatique B&G vs Raymarine éclaire les grands choix d'architecture électronique.
La demande d'électronique embarquée ne faiblit pas. Selon Global Market Insights, le marché mondial des bateaux de plaisance était évalué à 18,9 milliards de dollars en 2025, avec une croissance attendue jusqu'en 2035. Sur les unités de plus de huit mètres, l'écran multifonction est devenu une pièce maîtresse du poste de barre. Comprendre ce qu'apporte réellement l'afficheur i70 vous évite un achat mal calibré.
L'afficheur multifonction i70 en bref
L'i70 est un instrument multifonction couleur conçu pour afficher, sur un même écran, les données essentielles de navigation. Vent apparent et réel, vitesse surface, profondeur, cap, position GPS et cibles AIS se succèdent selon vos préférences.
Sa force tient à la personnalisation. Vous choisissez un affichage numérique, analogique simulé ou graphique. Le successeur i70s embarque un écran LCD de 4,1 pouces lisible en plein soleil, avec une luminosité annoncée de 1 200 cd/m². Des caractères pouvant atteindre 43 mm de haut facilitent la lecture à distance, même derrière la barre.
L'interface reprend la logique LightHouse des écrans multifonctions Raymarine. Si vous utilisez déjà un traceur de la marque, la prise en main est immédiate. La liaison optique du i70s améliore le contraste et supprime le risque de condensation interne, un défaut fréquent sur les afficheurs vieillissants.
i70 ou i70s : ce qui a réellement changé
La première génération d'afficheurs i70 a été retirée du marché. Aujourd'hui, vous trouvez le i70s, plus lumineux et doté d'une nouvelle dalle. Sur le papier, la mise à niveau semble anodine. Un détail change pourtant tout en rétrofit.
L'i70 d'origine disposait de deux connecteurs SeaTalk NG. Le i70s n'en propose qu'un seul. Concrètement, si vous remplacez un i70 en panne qui servait aussi de point de passage vers le bus central pour un autre instrument, vous devrez raccorder ce second appareil directement au backbone. Cette contrainte de câblage surprend souvent lors d'un simple échange standard.
Pour le reste, le i70s conserve les fonctions clés : répéteur AIS affichant les 25 embarcations équipées les plus proches, sélection des sources de données, et compatibilité avec les capteurs intelligents. Il ajoute une meilleure visibilité et des palettes jour/nuit optimisées.
Compatibilité réseau : SeaTalk, SeaTalk NG et NMEA 2000
C'est le point qui conditionne tout achat. L'afficheur se connecte à trois types de réseaux : le SeaTalk de première génération via un câble adaptateur, le SeaTalk NG actuel, et le NMEA 2000 à l'aide d'un adaptateur SeaTalk NG vers DeviceNet.
Cette standardisation n'a rien d'anecdotique. Selon Boat Industry, l'intégration réseau et la compatibilité NMEA 2000 sont devenues un standard sur les unités de plus de huit mètres. Un afficheur mal intégré, c'est une donnée qui ne remonte pas et une calibration bancale. Pour poser les bases, consultez notre guide NMEA 2000 : architecture backbone et terminaison.
Attention : brancher un afficheur en NMEA 2000 suppose qu'un réseau NMEA 2000 existe déjà à bord, avec backbone, dérivations et résistances de terminaison correctes. Sans cette dorsale, le montage ne fonctionnera pas.
Le rôle clé du convertisseur iTC-5
Vos capteurs actuels sont-ils analogiques ? Beaucoup de voiliers équipés d'anciens capteurs, comme les ST60, ne parlent pas nativement le langage SeaTalk NG. Le convertisseur iTC-5 fait le pont.
Il traduit les signaux des capteurs analogiques de profondeur, vent, vitesse, compas et safran vers le réseau numérique. L'afficheur peut alors les lire et les afficher, tout en accédant aux autres données du bus, y compris l'AIS. Vous pouvez aussi le coupler à des capteurs intelligents modernes comme le DST800 Airmar.
Un rétrofit réussi ne se joue pas sur l'écran, mais sur la cohérence du réseau qui l'alimente.
C'est précisément là que les erreurs de commande coûtent cher. Un adaptateur manquant ou un convertisseur oublié bloque toute la mise en service.
Installation, rétrofit et accompagnement
Le rétrofit électronique concentre l'essentiel des difficultés. Il faut vérifier la compatibilité avec l'installation existante, prévoir les bons adaptateurs et calibrer chaque capteur. Les canaux de vente directe se développent d'ailleurs vite sur ce segment. Selon Mordor Intelligence, les circuits numériques accélèrent le renouvellement des unités de 20 à 50 pieds, là où se concentrent les projets de refit.
Chez nous, chaque fiche produit indique les protocoles supportés, pour lever le doute avant la commande. Pour les équipements complexes, vous pouvez ajouter une option d'assistance à la mise en service. Notre comparatif électronique marine vous aide à situer chaque système dans votre projet. Le tableau ci-dessous résume l'écart entre un achat brut et un achat accompagné.
| Critère | Achat en ligne généraliste | Achat accompagné chez Skysat |
|---|---|---|
| Validation technique des produits | Non systématique | Produits éprouvés avant référencement |
| Protocoles indiqués | Variable | Précisés sur chaque fiche produit |
| Assistance mise en service | Rarement proposée | Option à l'achat (pilotes, radars) |
| Réseau d'installateurs | Non | Partenaires agréés en France |
| Pièces pour systèmes anciens | Souvent indisponibles | Stock « Gold » de références obsolètes |
Si l'installation dépasse votre confort technique, mieux vaut confier le paramétrage à un professionnel pour garantir la cohérence du réseau et la calibration des capteurs.
Prix, packs et positionnement du marché
Le budget varie fortement selon la configuration. L'écran seul se situe autour de 700 €, tandis qu'un pack complet avec capteurs de profondeur, vitesse et vent, convertisseur iTC-5, câblage et terminaisons dépasse nettement ce montant. Vous payez alors un système prêt à câbler, pas un simple afficheur.
Ce niveau de prix s'inscrit dans un marché structurant. Selon la Fédération des Industries Nautiques, l'export a représenté près de 80 % de la production française, signe d'une filière solide malgré un retour à un rythme plus classique après l'effervescence post-covid. Pour un afficheur destiné à durer une décennie ou plus, raisonner en coût global, matériel plus mise en service, reste la meilleure boussole.
L'essentiel à retenir avant de choisir
Le choix d'un afficheur Raymarine i70 ou i70s ne se résume jamais à la taille de l'écran. Il dépend d'abord de votre réseau existant, du besoin éventuel d'un convertisseur iTC-5, et de la contrainte du connecteur unique sur le i70s en cas de remplacement. Cartographiez votre installation, listez vos capteurs et leurs protocoles, puis validez la compatibilité de chaque maillon. Un afficheur brillant reste inutile si la donnée ne circule pas correctement jusqu'à lui.
Passez à l'action avec Skysat
Vous hésitez encore sur la compatibilité de votre afficheur avec votre réseau actuel ? Un rétrofit mal préparé se solde par des adaptateurs manquants et une mise en service qui traîne. Depuis 23 ans à Carnac, notre équipe installe et éprouve le matériel qu'elle vend, ce qui nous permet de ne référencer que des systèmes validés pour la croisière et la course.
Sur chaque fiche produit, nous indiquons les protocoles supportés pour limiter les erreurs. Vous pouvez ajouter une assistance à la mise en service pour les équipements complexes, vous appuyer sur notre réseau d'installateurs agréés en France, ou puiser dans notre stock « Gold » pour dépanner un système ancien. Découvrez notre accompagnement en électronique marine pour sécuriser votre projet.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre le i70 et le i70s ?
Le i70s remplace le i70 avec un écran plus lumineux et une liaison optique qui supprime la condensation. La différence la plus concrète reste le nombre de connecteurs : deux sur le i70, un seul sur le i70s. Cela change la façon de câbler un second instrument.
L'afficheur est-il compatible avec un ancien réseau SeaTalk ?
Oui, via un câble adaptateur SeaTalk vers SeaTalk NG. Il se connecte aussi aux réseaux SeaTalk NG actuels et au NMEA 2000 avec l'adaptateur adéquat. Vérifiez toujours que votre backbone est correctement terminé avant le montage.
Puis-je remplacer un i70 en panne par un i70s sans souci ?
Dans la plupart des cas oui, mais attention au connecteur unique. Si votre ancien i70 servait de passage vers le bus central pour un autre appareil, vous devrez raccorder ce second instrument directement au backbone. Prévoyez le câblage supplémentaire en amont.
Ai-je besoin du convertisseur iTC-5 ?
Il est nécessaire si vous conservez des capteurs analogiques de génération précédente, comme d'anciens capteurs ST60. L'iTC-5 traduit leurs signaux vers le réseau numérique pour que l'afficheur puisse les lire. Avec des capteurs intelligents récents, il n'est pas requis.
Faut-il faire installer l'afficheur par un professionnel ?
Pour un simple échange d'écran, un plaisancier averti s'en sort souvent seul. Pour un rétrofit complet ou une intégration réseau, l'appui d'un professionnel garantit la cohérence du câblage et la calibration. Nous proposons une assistance à la mise en service et un réseau d'installateurs agréés en France.
