Collection: Relais de charge

Relais de charge bateau : répartir la charge sans mélanger les parcs

Un relais de charge automatique, souvent appelé ACR (Automatic Charging Relay), sert à relier deux parcs batteries uniquement lorsqu'une source de charge est réellement disponible. En navigation, il permet par exemple de charger le parc servitude depuis l'alternateur moteur tout en conservant une batterie de démarrage isolée lorsque la tension retombe.

Cette collection regroupe les relais de charge Blue Sea Systems adaptés aux installations marines 12 V et 24 V : modèles compacts 65 A, relais 120 A avec ou sans isolation de démarrage, relais ML-ACR 500 A à verrouillage magnétique, et kits Add-A-Battery associant ACR et coupe-batterie Dual Circuit Plus.

Choisir le bon calibre : 65 A, 120 A ou 500 A

• Blue Sea m-Series 7601 - 65 A : relais ACR compact pour petites installations 12/24 V, alternateurs modérés, annexe motorisée, bateau à moteur léger ou refit simple à deux batteries.
• BatteryLink 7611 - 120 A : solution 12/24 V pour deux parcs batteries, avec 210 A admissibles en intermittent, lorsque l'on cherche un couplage automatique simple.
• SI-ACR 7610 - 120 A : modèle 12/24 V avec Start Isolation, utile pour protéger les instruments, traceurs et calculateurs des chutes ou pics de tension au démarrage moteur.
• ML-ACR 7620 - 12 V 500 A, ML-ACR 7622B - 12 V 500 A avec commande manuelle et ML-ACR 7623 - 24 V 500 A : relais à verrouillage magnétique pour alternateurs puissants, grands parcs batteries et courants de démarrage élevés.
• Mini Add-A-Battery 7649 - 65 A et Add-A-Battery 7650 - 120 A : kits complets avec relais ACR et coupe-batterie Dual Circuit Plus, pratiques lorsqu'il faut créer proprement un système démarrage + servitude.

Les points techniques à vérifier avant commande

• Tension nominale : la plupart des ACR de cette sélection acceptent le 12/24 V, mais les ML-ACR existent en versions dédiées 12 V ou 24 V.
• Courant continu : 65 A pour les petits systèmes, 120 A pour une architecture courante, 500 A pour les gros alternateurs, les parcs importants ou les besoins de combinaison de batteries.
• Seuils de couplage et d'ouverture : les modèles Blue Sea combinent typiquement autour de 13,0-13,6 V en 12 V, puis isolent le parc lorsque la tension redescend autour de 12,35-12,75 V. En 24 V, les seuils sont doublés.
• Start Isolation : à privilégier si le réseau électronique du bord redémarre ou décroche pendant les démarrages moteur.
• Protection marine : les modèles de cette gamme sont IP66 ou IP67 selon référence, avec protection contre l'allumage pour compartiments moteur essence sur les références concernées.
• Câblage : un relais 500 A n'a de sens que si la section de câble, les cosses, les fusibles et les coupe-batteries suivent le même dimensionnement.

ACR, répartiteur à diodes ou chargeur DC/DC ?

Un relais ACR est efficace lorsqu'on veut partager une source de charge entre deux parcs de même logique électrique, avec peu de pertes et sans chute de tension de diode. Ce n'est pas automatiquement la meilleure solution pour toutes les architectures lithium : dès que le parc servitude est en LiFePO4, il faut vérifier le BMS, la protection alternateur, la courbe de charge et les limites de courant. Dans certains cas, un chargeur DC/DC ou une architecture pilotée par BMS sera plus propre qu'un simple relais de couplage.

Le conseil Skysat

Ne choisissez pas un relais de charge uniquement au prix ou au calibre maximal. Partez de l'alternateur, du nombre de parcs batteries, de la chimie des batteries, de la longueur de câble et du comportement attendu en cas de démarrage moteur. Pour une installation classique moteur + servitude en plomb, AGM ou gel, un SI-ACR 120 A ou un kit Add-A-Battery couvre souvent le besoin. Pour un gros parc, un alternateur puissant ou un besoin de combinaison manuelle, la famille ML-ACR 500 A devient plus cohérente.

À associer avec les coupe-batteries, fusibles, barres de distribution et moniteurs de batterie du bord pour obtenir une architecture réellement lisible et maintenable.