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Raymarine

E70097

EV2 Evolution ECU Sensor

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Technical specifications

Max power consumption	0.36
Typical power consumption	0.36
NMEA 2000 Load Equivalency Number (LEN)	1
Operating voltage	10.8 V à 31.2 V
Operating temperature	-20 °C à +55 °C
Recommended fuse rating	5
Product width	140
Product height	35
Product depth	140
IP rating	IPX6
Bus compatibility	SeaTalk NG,NMEA 2000
Wired network	SeaTalk NG,NMEA 2000
Mounting type	Montage en surface / mural
Certifications	CE
Steering modes	Auto, Nav, Veille
Drive unit type	Drive-by-Wire (DBW)
Dual rudder support	Oui
NMEA 0183 ports	0
Storage temperature	-30 °C à +70 °C
Browser-based setup	Non
Motion correction support	Oui
Alarm output	Via réseau SeaTalk NG
Update rate	10

Detailed description

The Raymarine EV2 sensor calculator is the central component of the Evolution autopilot systems, specifically developed for vessels equipped with electronic steering systems of the drive-by-wire (DBW) type. It serves as a direct interface between the Raymarine SeaTalk NG navigation network and the proprietary CAN buses of major engine manufacturers, enabling precise and responsive control of the helm without requiring a traditional power unit (ACU).

Brain of the autopilot for Drive-by-Wire systems

Unlike the EV1 sensor, which is designed for conventional helm systems (hydraulic, mechanical) and requires an ACU (such as the ACU-200 or ACU-400), the EV2 is the dedicated integration solution for modern propulsion systems. It connects directly to the bridges of systems like Volvo Penta IPS or Yamaha Helm Master, translating autopilot commands into digital instructions that the vessel’s propulsion system can execute. This architecture significantly simplifies installation, reduces wiring and clutter, and eliminates the need for a physical rudder angle sensor.

9-axis sensor technology and Evolution AI algorithms

At the heart of the EV2 is a 9-axis semiconductor Attitude and Heading Reference System (AHRS) sensor. This sensor continuously monitors the vessel’s movements on all three axes (yaw, roll, pitch). The data is then processed by the Evolution AI intelligent control algorithms, which instantly adapt helm commands to sea conditions and the vessel’s dynamics. The result is remarkable course-keeping precision, optimized energy consumption, and superior piloting performance, without complex manual calibration.

Network integration and installation

The EV2 is powered and communicates via the SeaTalk NG network, ensuring seamless integration with Raymarine multifunction displays and p70s/p70Rs control heads. Its compact and splash-resistant housing (protected against dripping) allows flexible mounting, on a deck or bulkhead, sheltered from the elements. Installation is simplified, limited to connecting to the SeaTalk NG network and the propulsion system’s CAN bus, followed by a short commissioning procedure via the multifunction display.

Documentation

Type	Nom
	EN - Notice d'installation - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Gabarit de montage - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Declaration de conformite - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Declaration de conformite - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Declaration de conformite - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Declaration de conformite - Capteur calculateur EV2 Evolution
	EN - Declaration de conformite - Capteur calculateur EV2 Evolution

Expert opinion

Pol CONIN

Digital Manager

« L'interface essentielle pour les pilotes automatiques Drive-by-Wire »

Le capteur EV2 est une pièce maîtresse de l'écosystème Evolution de Raymarine, représentant bien plus qu'un simple capteur de cap. C'est l'interface de traduction intelligente qui fait le pont entre la logique de navigation avancée de Raymarine et les systèmes de propulsion électroniques complexes des motoristes modernes. Son rôle est stratégique : il permet une intégration native sur des bateaux équipés en drive-by-wire, là où une installation classique avec une unité de puissance ACU serait à la fois redondante et inefficace. En se connectant directement au bus CAN de la propulsion, l'EV2 élimine plusieurs points de défaillance potentiels, comme le capteur d'angle de barre mécanique, tout en réduisant drastiquement le temps et la complexité de l'installation. C'est la solution indispensable pour équiper les unités récentes d'un pilote automatique performant et parfaitement intégré.

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Frequently Asked Questions

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À quoi sert principalement le capteur calculateur EV-2 Evolution ?

Le capteur calculateur EV-2 est le cerveau des systèmes de pilote automatique Raymarine Evolution. Il est spécifiquement conçu pour les navires équipés de systèmes de direction électroniques modernes de type "drive-by-wire" (DBW), comme Volvo Penta IPS ou Yamaha Helm Master.

Ai-je besoin d'une unité de puissance (ACU) si j'installe un capteur EV-2 ?

Non. L'un des principaux avantages de l'EV-2 est qu'il se connecte directement aux systèmes de direction électroniques via le réseau SeaTalk NG et les bus CAN du motoriste. Il n'a donc pas besoin d'une unité de puissance ACU traditionnelle, ce qui simplifie grandement l'installation.

Quelle est la différence entre le capteur EV-1 et le capteur EV-2 ?

La principale différence réside dans leur application :

EV-2 (ce produit) : Conçu pour les systèmes de direction électroniques "drive-by-wire" et ne nécessite pas d'unité de puissance ACU.EV-1 : Conçu pour les systèmes de barre conventionnels (hydrauliques, mécaniques) et doit être associé à une unité de puissance ACU (comme ACU-200, ACU-400) pour fonctionner.

Mon bateau a une barre hydraulique. Le capteur EV-2 est-il compatible ?

Non, le capteur EV-2 est exclusivement conçu pour les systèmes de propulsion électroniques de type "drive-by-wire". Pour un système de barre hydraulique, vous devriez vous orienter vers un capteur EV-1 associé à une unité de puissance ACU et une pompe hydraulique adaptées.

Comment le capteur EV-2 est-il alimenté ?

Le capteur EV-2 est alimenté directement par le réseau SeaTalk NG via une connexion unique. Il fonctionne avec une alimentation de 12V DC fournie par le réseau.

Quels types de capteurs sont intégrés dans l'EV-2 ?

L'EV-2 intègre un capteur de cap et d'attitude (AHRS) à 9 axes à semi-conducteurs. Celui-ci surveille en permanence les mouvements du navire selon trois axes :

Accéléromètre 3 axesCompas numérique 3 axesGyroscope numérique 3 axes

Dois-je procéder à un calibrage complexe après l'installation ?

Non, le capteur EV-2 bénéficie des algorithmes intelligents Evolution AI. Il ne nécessite aucune procédure de calibration manuelle compliquée. Le système s'adapte automatiquement et en continu aux conditions de mer et à la dynamique du navire.

Quel est l'indice d'étanchéité du capteur EV-2 ?

Le capteur calculateur EV-2 possède un indice de protection IPX6, ce qui signifie qu'il est protégé contre les forts jets d'eau. Il peut être installé au-dessus ou en dessous du pont.

Faut-il installer un capteur d'angle de barre avec l'EV-2 ?

Non, pour les systèmes "drive-by-wire" avec lesquels l'EV-2 est compatible, l'installation d'un capteur d'angle de barre physique n'est pas nécessaire. L'information de position de la barre est obtenue numériquement via le réseau.

Quelle est la consommation électrique de ce capteur ?

La consommation électrique du capteur EV-2 est très faible. Il consomme 30 mA, prélevés directement sur le système d'alimentation du réseau SeaTalk NG.

Quelles sont les dimensions du capteur EV-2 ?

Le capteur EV-2 a un diamètre de 140 mm (5,5 pouces) et une profondeur de 35 mm (1,4 pouces), incluant son boîtier de montage.

Dans quelle plage de température l'EV-2 peut-il fonctionner ?

Le capteur EV-2 est conçu pour fonctionner dans une plage de température allant de -20 °C à +55 °C (-4 °F à +131 °F).

Où est-il recommandé d'installer le capteur EV-2 à bord ?

L'EV-2 peut être installé au-dessus ou en dessous du pont, sur une surface verticale ou horizontale. Il est crucial de le placer à au moins 1 mètre de toute source d'interférence magnétique ou radio (comme les compas, les radios VHF, les antennes, les haut-parleurs ou les moteurs électriques).

Le capteur EV-2 remplace-t-il le compas fluxgate de mon ancien pilote ?

Oui, absolument. Le capteur AHRS 9 axes intégré à l'EV-2 sert de référence de cap principale et remplace complètement le compas fluxgate que l'on trouve dans les systèmes de pilote automatique plus anciens.

Quel réseau de communication est utilisé par l'EV-2 ?

Le capteur EV-2 utilise le réseau SeaTalk NG de Raymarine pour communiquer avec les pupitres de commande du pilote, les écrans multifonctions et les autres instruments de navigation compatibles.

Puis-je contrôler un pilote automatique basé sur l'EV-2 depuis mon écran multifonction Raymarine ?

Oui, les systèmes de pilote automatique Evolution, y compris ceux basés sur l'EV-2, peuvent être entièrement contrôlés depuis un écran multifonction (MFD) Raymarine compatible fonctionnant avec le logiciel LightHouse.

Quel est le poids de l'appareil ?

Le capteur calculateur EV-2 pèse 0,29 kg.

L'EV-2 peut-il être monté à l'horizontale sur une cloison ?

Oui, le capteur EV-2 peut être monté sur une surface verticale (comme une cloison) à l'aide du support fourni, ou sur une surface horizontale (comme un pont ou une étagère), et il peut même être monté à l'envers. L'orientation correcte est cruciale pour la précision de ses capteurs internes.

Qu'est-ce que la technologie "Evolution AI" mentionnée dans la description ?

La technologie "Evolution AI" (Intelligence Artificielle) correspond aux algorithmes de contrôle intelligents de Raymarine. Ces algorithmes surveillent en temps réel les mouvements du bateau et les conditions de mer pour ajuster instantanément les commandes de barre, garantissant un maintien de cap d'une précision remarquable et une consommation d'énergie optimisée.

Ce produit est-il compatible avec les anciens instruments SeaTalk1 ?

Oui, il est possible d'intégrer le capteur EV-2 dans un système comprenant des instruments SeaTalk1. Cependant, cela nécessite l'utilisation d'un kit de conversion SeaTalk1 vers SeaTalk NG (référence E22158) pour assurer la communication entre les deux générations de réseaux.