Lo esencial en 30 segundos
- 5 pasos método taller: (1) inventario consumo 24 h por puesto, (2) coeficiente simultaneidad 0,6-0,75 según uso, (3) margen seguridad 30 % mar gruesa / cielo cubierto, (4) DoD útil 80 %, (5) capacidad final = necesidad × margen / DoD.
- Velero 40 pies crucero costero típico: necesidad 80-110 Ah/24 h → capacidad bruta 150-200 Ah litio. Con piloto automático continuo + nevera + Starlink, se sube a 280-350 Ah.
- Altura transoceánica sin solar: duplicar la capacidad. La nevera y el piloto funcionan 24 h, el AIS permanece encendido, sin muelle para recargar. Contar 400-600 Ah para 14 días de autonomía.
- Conversión Plomo → LFP: 200 Ah AGM (usable 50 %) = 100 Ah útil ≈ 130 Ah LFP (usable 80 %). Multiplicar la capacidad plomo por 1,3 para obtener el equivalente LFP usable.
- Error n°1: dimensionar sobre el consumo medio y no sobre el pico 24 h. La nevera que funciona 16 h / 24 a 35 °C en el Mediterráneo pesa 4× más que su ficha técnica "consumo medio".
Elegir una batería litio para velero son tres preguntas en orden: cuántos Ah, qué marca, qué BMS. El 90 % de los refits fallidos omiten la primera y empiezan por la segunda. Resultado: un parque demasiado pequeño que se agota en 2 días fondeado, o un parque sobredimensionado que pesa 80 kg más de lo necesario y cuesta 1 500 € de más.
Este artículo trata ÚNICAMENTE la primera pregunta: cuántos Ah para su velero, su programa, su consumo real. Para la elección de marca/BMS, consulte nuestra comparativa BMS litio marina 2026. Para las trampas plug & play, véase paso al litio.
¿Por qué dimensionar antes de elegir marca?
Tres razones técnicas hacen que el dimensionamiento previo a la elección de marca sea no negociable:
- El precio por kWh útil varía un 50 % entre una Victron Smart 12,8 V 200 Ah (1 183 € para 1,6 kWh útil al 80 % DoD) y una Victron 25,6 V 200 Ah (2 263 € para 4,1 kWh útil). Si no sabe cuántos Ah útiles necesita, no podrá comparar.
- El peso y el volumen deben caber en el compartimento técnico existente. Una MG Energy 24 V 304 Ah pesa 49 kg y mide 545 × 290 × 230 mm — verifique antes de pedir.
- El BMS depende de la corriente máxima, que depende de la capacidad y el programa. Para 100 Ah útil, un Smart BMS CL 12-100 a 179 € es suficiente. Para 400 Ah útil en regata oceánica, se necesita el Lynx Smart 500 a 1 019 €.
Paso 1 — Inventario consumo 24 h por puesto
Listar TODOS los consumidores de 12 V (y 24 V si el barco es de 24 V) del barco, con su corriente media y su tiempo de uso en 24 h en navegación típica. No en ideal, no en peor caso — en típico.
Órdenes de magnitud observados en taller (velero 40 pies crucero 2026):
| Puesto | Corriente 12 V (A) | Horas / 24 h | Consumo 24 h (Ah) |
|---|---|---|---|
| Piloto automático (mar en calma) | 1-3 A | 24 h | 24-72 Ah |
| Piloto automático (mar gruesa) | 3-6 A | 24 h | 72-144 Ah |
| Nevera Indel/Vitrifrigo crucero | 3-5 A (ciclo) | 12-16 h | 36-80 Ah |
| Nevera crucero a 30 °C+ | 3-5 A (ciclo) | 16-20 h | 48-100 Ah |
| Pantallas de navegación (1 plotter 9-12 pulgadas) | 1-2 A | 12 h | 12-24 Ah |
| VHF en escucha + AIS clase B | 0,3 A | 24 h | 7 Ah |
| Starlink Mini (véase artículo dedicado) | 2-4 A | 8-16 h | 16-64 Ah |
| Iluminación LED interior | 0,5-1 A | 4 h | 2-4 Ah |
| Bomba de agua + bomba de achique | 5-8 A (ciclo) | 0,5 h | 3-4 Ah |
| Cargador USB / ordenador portátil | 2-4 A | 4 h | 8-16 Ah |
| Inversor AC continuo (máquina de café, etc.) | 8-15 A | 1 h | 8-15 Ah |
Para medir con precisión, dos opciones:
- En la ficha técnica: cada equipo publica su consumo típico. Multiplicar por las horas de uso reales en 24 h.
- Vía shunt de batería: instalar un monitor BMV-712 Smart Victron en el parque actual, navegar 1-2 semanas en condición típica, leer el consumo 24 h medio en el historial. Es el método de taller más fiable: se mide lo real, no lo teórico.
Paso 2 — Coeficiente de simultaneidad
No todas las cargas funcionan al mismo tiempo. El piloto automático opera en navegación, no fondeado. La nevera cicla, no funciona de forma continua. Las pantallas se apagan de noche. El coeficiente de simultaneidad corrige el total bruto.
- Coeficiente 0,75 en crucero costero estival (nevera, agua, ventilación, pantallas alternadas).
- Coeficiente 0,65 en crucero oceánico (piloto continuo, nevera continua, AIS continuo, tripulaciones rotativas).
- Coeficiente 0,55 fondeado temporada confort (nevera continua, luces, ordenador, menos navegación).
Ejemplo: si suma 145 Ah de consumo bruto teórico, multiplique por 0,7 (coeficiente típico) → necesidad real ~100 Ah / 24 h. Es este 100 Ah el que debe cubrir, no los 145 brutos.
Paso 3 — Margen de seguridad mar gruesa y cielo cubierto
El cálculo anterior es válido en condición típica. La realidad incluye días atípicos:
- Mar gruesa: el piloto automático consume 2-3× más para mantener el rumbo (corrección permanente de timón). Añadir +50 % en el puesto piloto para el 20 % de días de mal tiempo.
- Ola de calor en el Mediterráneo: la nevera cicla 18-20 h / 24 h en lugar de 12-14 h. Añadir +30 % en el puesto nevera para zonas tropicales y estivales.
- Cielo cubierto varios días: los paneles solares proporcionan 0,2-0,4 veces su producción pico nominal. Si su dimensionamiento cuenta con el solar para cubrir el 50 % de la necesidad, prever 3-5 días de autonomía sin sol.
Regla de taller: incrementar la necesidad resultante del paso 2 en un 25-35 % de margen de seguridad global. En nuestro ejemplo 100 Ah / 24 h → necesidad incrementada 130-135 Ah / 24 h.
Paso 4 — Profundidad de descarga útil (DoD)
Una batería litio LFP soporta técnicamente el 100 % de descarga, pero los BMS marinos comerciales suelen cortar típicamente al 90-95 % para preservar la ciclabilidad. El estándar del sector es 80 % DoD útil, que maximiza la relación capacidad útil / longevidad.
El cálculo es sencillo: capacidad bruta = necesidad incrementada ÷ 0,8.
En nuestro ejemplo, 130 Ah / 24 h ÷ 0,8 = capacidad bruta 162 Ah. Por tanto, se compra 175-200 Ah brutos para tener 130 Ah útiles tras margen de seguridad y profundidad de descarga.
Paso 5 — Capacidad final y elección de producto
Con la capacidad bruta calculada, elegir la combinación de baterías más adecuada. Algunas reglas:
- 12 V es el estándar de recreo. Por encima de 400 Ah brutos, considerar el 24 V (menos pérdidas en cableado, secciones más pequeñas).
- Preferir 1-2 baterías grandes a un parque de 4-6 pequeñas. Menos conexiones = menos puntos de fallo.
- Verificar el peso y las dimensiones antes de pedir. Una Victron 12 V 330 Ah Smart pesa 45 kg.
Ejemplos numéricos: velero 30 / 40 / 50 pies
Tres casos concretos de taller, con los cálculos paso a paso. Condiciones: crucero estival Mediterráneo para el 30 y 40 pies, transoceánico regata Atlántico para el 50 pies.
Velero 30 pies — crucero fin de semana y 1-2 semanas en verano
- Consumo bruto 24 h: piloto (0,5 A × 8 h) + nevera (3,5 A × 14 h) + plotter (1 A × 6 h) + VHF (0,3 A × 24 h) + LED + USB ≈ 65 Ah/24 h brutos
- Con simultaneidad 0,75: 49 Ah/24 h reales
- Con margen seguridad +30 %: 64 Ah/24 h necesidad incrementada
- Capacidad bruta (DoD 80 %): 80 Ah
- Solución taller: 1 × Victron SuperPack 12 V 100 Ah o 2 × Smart 12 V 200 Ah si parque compartido motor + servidumbre
- Presupuesto pack + BMS + accesorios: 1 500-2 500 € IVA instalado
Velero 40 pies — crucero estival 2-4 semanas + cabotaje
- Consumo bruto 24 h: piloto (2 A × 16 h) + nevera (4 A × 16 h) + 2 plotters (1,5 A × 10 h) + VHF/AIS (0,3 A × 24 h) + Starlink (3 A × 12 h) + LED + ordenador ≈ 145 Ah/24 h brutos
- Con simultaneidad 0,7: 102 Ah/24 h reales
- Con margen seguridad +30 %: 133 Ah/24 h necesidad incrementada
- Capacidad bruta (DoD 80 %): 167 Ah
- Solución taller: 1 × Victron Smart 12 V 200 Ah (1 183 €) si no hay motor eléctrico, o 1 × Victron 12 V 330 Ah (1 765 €) para margen confortable con inversor AC ocasional
- Presupuesto pack + BMS + accesorios: 3 500-5 500 € IVA instalado
Velero 50 pies — regata transatlántica + crucero oceánico
- Consumo bruto 24 h: piloto continuo mar gruesa (4 A × 24 h) + nevera + congelador (5 A × 18 h) + 3 plotters (1,5 A × 18 h) + VHF/AIS + Starlink + ordenador de navegación + desalinizador (8 A × 2 h) ≈ 270 Ah/24 h brutos
- Con simultaneidad 0,65: 175 Ah/24 h reales
- Con margen seguridad +35 %: 236 Ah/24 h necesidad incrementada
- Capacidad bruta (DoD 80 %): 295 Ah
- Solución taller: 1 × MG Energy 24 V 304 Ah (2 990 €) o 2 × Victron 24 V 200 Ah Smart-a en paralelo (4 526 €)
- Presupuesto pack + BMS + accesorios: 6 500-9 000 € IVA instalado
Conversión parque Plomo → LFP: regla práctica
Si reemplaza un parque de plomo existente que le satisface, NO calcule el equivalente bruto. El litio se usa de forma distinta.
- Plomo AGM/Gel: DoD recomendado 50 % máximo (más allá, la ciclabilidad se divide por 4).
- Litio LFP: DoD 80 % estándar, es decir, 1,6× más usable por Ah bruto.
Regla de taller: multiplicar la capacidad plomo bruta por 0,65-0,75 para obtener la capacidad LFP equivalente. Ejemplo: 300 Ah AGM (150 Ah útiles al 50 % DoD) → 200 Ah LFP (160 Ah útiles al 80 % DoD).
Importante: NUNCA mezclar plomo y litio en paralelo o en serie. Las tensiones de carga y perfiles difieren — riesgo de sobrecarga en el litio y sulfatación del plomo.
5 trampas de taller a evitar
Errores de dimensionamiento — vistos en taller
- Dimensionar sobre el peor caso absoluto. "¿Y si quiero hervir una tetera eléctrica 230 V fondeado...?" → llega a 800 Ah de los que nunca usará más que 200. Coste directo: +3 500 € + 60 kg de peso. Priorizar el dimensionamiento típico + margen de seguridad.
- Ignorar el pico de arranque del motor. El motor de arranque consume 200-400 A durante 2-3 segundos. Muchos BMS litio cortan a 200 A continuos, por lo que es imposible arrancar el motor desde el parque de servicio. Solución: conservar una batería de plomo de arranque dedicada (40-80 Ah AGM son suficientes) + DC-DC para carga desde litio.
- Olvidar la autodescarga del BMS. Los BMS marinos consumen 0,3-1 A de forma continua para su electrónica (sensores, comunicación, equilibrado de celdas). En 30 días sin recarga, son 7-25 Ah perdidos. Provisionar si el barco está fondeado largo tiempo.
- No verificar la compatibilidad del alternador. Un alternador estándar de 80 A no soportará durante mucho tiempo un litio que demande 100 A. Véase el artículo plug & play sobre soluciones DC-DC o regulador externo.
- Comprar "para redondear a la unidad" sin verificar las dimensiones del compartimento. 200 Ah Victron Smart mide 197 × 410 × 321 mm. Si su compartimento mide 180 × 400 × 300 mm, no sirve. Siempre medir ANTES de pedir.
FAQ — Dimensionamiento parque litio velero
¿Cómo medir mi consumo real antes de dimensionar?
Instalar un monitor de batería como el Victron BMV-712 Smart (215 €) con shunt de 500 A en el negativo de la batería. Navegar 1-2 semanas en condición típica. Leer el consumo 24 h medio en la app VictronConnect (historial). Es el método más fiable porque integra todos los usos reales, incluso los que se olvidan en papel (cargadores USB que quedan conectados, pérdidas en cableado, etc.). Contar 1 h de instalación en taller.
¿12 V o 24 V para mi velero?
12 V por debajo de 350 Ah brutos de necesidad. 24 V por encima de 400 Ah brutos, o si hay propulsión eléctrica. El 24 V reduce las pérdidas en cableado (corriente 2× menor para la misma potencia), pero obliga a convertir a 12 V para los equipos NMEA 2000, la nevera estándar o las pantallas. El Victron Orion-Tr 24/12-20A aislado gestiona esta conversión (171 €). Por encima de 600 Ah brutos, el 48 V se vuelve relevante (yates, expediciones polares).
¿Hay que prever una batería de arranque separada?
Sí en el 95 % de los casos. El motor diésel de arranque consume corrientes instantáneas (200-400 A) que superan a menudo la capacidad continua del BMS litio de servicio. Solución estándar: 1 batería de plomo de arranque (40-80 Ah AGM, 80-150 €) dedicada al motor, cargada desde el parque litio mediante un DC-DC aislado. Esta redundancia también protege en caso de fallo del BMS: mantendrá la capacidad de arrancar el motor pase lo que pase.
¿Qué solar prever para qué parque litio?
Regla de taller: 1 Wc de panel por 1 Ah de capacidad bruta litio, en crucero estival (método taller). Es decir, 200 Wc mínimo para un parque de 200 Ah, 400 Wc para 400 Ah. Con un SmartSolar MPPT 100/30 Victron (137 €), un panel 140 W Victron produce 50-80 Ah/24 h en el Mediterráneo en junio-agosto. Duplicar en caso de navegación oceánica sin recarga diaria desde el motor.
¿Cuántos años durará mi parque litio?
Con 80 % DoD útil en crucero típico (200-300 ciclos/año), contar 15-20 años para Victron (5000 ciclos en ficha técnica), 12-15 años para Mastervolt (4000 ciclos), 20-25 años para MG Energy (8000 ciclos). En uso oceánico intensivo (400-500 ciclos/año), dividir estas duraciones entre 2. El factor n°1 que reduce la duración real: el calor. Célula a 45 °C constante = -40 % de ciclabilidad frente a célula a 25 °C. Ventilar el compartimento de baterías es no negociable.
¿Se puede añadir una batería LFP más tarde para ampliar el parque?
Sí en los 6-12 primeros meses, después es complicado. Las celdas LFP se emparejan en fábrica con características precisas (capacidad real, resistencia interna). Mezclar una celda nueva y otra de 2 años en paralelo crea un desequilibrio permanente que reduce la capacidad útil y estresa el BMS. Si se prevé ampliación a futuro, comprar desde el principio la capacidad máxima deseada — para las marcas que lo permiten (MG Energy), existen kits de extensión posibles más adelante.
¿Qué diámetro de cable entre batería y cuadro?
Cálculo estándar: 1 mm² para 5 A continuos a 12 V, con margen. Para 200 A continuos (salida Lynx Smart 500), prever cable de 35-50 mm² de cobre. La longitud cuenta: 1 m = 50 mm², 2 m = 70 mm². La caída de tensión debe mantenerse por debajo del 3 % entre batería y fusible. Para las distribuciones Lynx, el distribuidor Lynx 1000 DC (226 €) centraliza de forma limpia las salidas con barras omnibus M8.
Skysat distribuye las marcas Victron Energy, Mastervolt y MG Energy Systems desde 2018. Este método de dimensionamiento es el que aplicamos sistemáticamente en los 25-35 refits de energía para veleros realizados anualmente en nuestro taller. Los datos de consumo provienen de mediciones con shunt en más de 80 veleros entre 2022 y 2026. Precios IVA 2026 indicativos de distribuidor autorizado, sin incluir cableado ni mano de obra de taller.
