Lo esencial en 30 segundos
- ≤ 12 m / 7,5 t : el electromecánico lineal es suficiente. Simple, poco mantenimiento, precio 1 500-2 200 € de material. Marcas: Garmin GHP 12 Type 1, Raymarine Type 1, Lecomble & Schmitt MK1.
- 12-15 m / 7,5-13,5 t : el electromecánico Type 2 aún funciona en crucero, pero se recomienda hidráulico en mar formada y alta mar. Precio 1 800-2 200 € de material.
- ≥ 15 m / 13,5 t o regata : hidráulico obligatorio. Fuerza, velocidad y reversibilidad indispensables. Marcas: B&G hidráulico T1, T2 (cilindros completos), Lecomble & Schmitt MK2/MK3, Simrad DD15 (grupo direct-drive, cilindro/integración en eje de caña adicional).
- Atención al perímetro suministrado: un cilindro lineal (Garmin, Raymarine, B&G T1/T2) es un producto completo — se atornilla al sector. Una bomba sola (Garmin SmartPump v2) o un grupo direct-drive (DD15) requieren un cilindro e integración adicionales (entre 1 500 y 4 000 € IVA material + instalación) — su precio de catálogo no representa el sistema montado.
- 3 criterios clave a decidir: fuerza de empuje (1 000 N/t de desplazamiento mínimo), velocidad de caña (3-5 s/° en crucero, < 2 s/° en regata), reversibilidad timonel ↔ piloto (hidráulico gana).
- Presupuesto refit completo: electromecánico 4 000-6 500 € IVA instalado (cilindro + calculador + sensores + mano de obra), hidráulico 6 500-12 000 € IVA.
Productos citados: Garmin GHP 12 Type 1 · B&G hidráulico T1 · B&G hidráulico T2 · Simrad DD15 · Garmin SmartPump v2. Detalle y presupuesto en las secciones siguientes.
El cilindro de caña es el órgano de fuerza del piloto automático. Transforma una señal eléctrica en movimiento de caña. Dos familias de tecnología conviven: electromecánico (motor eléctrico + husillo) e hidráulico (bomba + cilindro). Elegir una u otra condiciona 10 años de uso, el presupuesto de refit y la idoneidad del piloto en condiciones reales.
Si busca el mantenimiento de su cilindro actual, consulte nuestro artículo sobre mantenimiento de cilindros de caña. Para la elección completa del piloto (cilindro + calculador + sensores), vea piloto automático B&G vs Raymarine. Este artículo está dedicado exclusivamente a la elección de la tecnología de cilindro.
Las dos familias: electromecánico vs hidráulico
Electromecánico lineal
Un motor eléctrico hace girar un husillo que empuja o tira de una varilla. La varilla está conectada mecánicamente al sector de caña. Todo está integrado en una sola carcasa: cilindro = producto terminado, montado y olvidado.
- Marcas en Skysat: Garmin GHP 12 Type 1 (1 916 €), Type 2 (2 191 €), Raymarine Type 1/2/3, Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 (no distribuido actualmente por Skysat).
- Rango típico: veleros de 8-15 m, hasta 13,5 t de desplazamiento, carrera de varilla 250-350 mm.
- Fuerza: 7,5-13,5 kN según modelo.
Hidráulico
Una bomba eléctrica presuriza aceite en un cilindro unido al sector de caña. Aquí es donde el perímetro suministrado cambia todo: algunas referencias son cilindros completos (bomba + cilindro en el producto, ej. B&G T1/T2), otras son una bomba sola que exige un cilindro externo (ej. Garmin SmartPump v2), y otras son un grupo direct-drive cuya integración en el eje de caña se presupuesta aparte (ej. Simrad DD15). Sin considerar este perímetro, se falsea el presupuesto.
- Marcas en Skysat: B&G hidráulico T1 12V (1 785 €), T2 24V (2 174 €), Simrad DD15 (2 363 €), Garmin SmartPump v2 (2 416 €), Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 hidráulico (consultable bajo pedido especial).
- Rango típico: veleros de 11-22 m, crucero oceánico de gran tamaño, multicascos.
- Fuerza: 13,5-22 kN+ según configuración.
Comparativa técnica: 6 criterios que deciden la elección
1. Fuerza de empuje
Regla de taller: 1 000 N por tonelada de desplazamiento a plena carga en crucero estándar. Para crucero oceánico o gran crucero en mar formada, subir a 1 500 N/t.
- Veleros de 8 t en crucero (coeficiente 1 000 N/t) → 8 × 1 000 = 8 kN mínimo → Type 1 electromecánico o hidráulico ligero.
- Veleros de 14 t en crucero oceánico (coeficiente 1 000 N/t) → 14 × 1 000 = 14 kN → Type 3 electromecánico o hidráulico T2.
- Veleros de 20 t en regata (coeficiente 1 500 N/t) → 20 × 1 500 = 30 kN → hidráulico de gran carrera (MK3+; el DD15 se limita a 15 kN).
2. Velocidad de caña (grados por segundo)
Rapidez con la que el cilindro corrige un desvío de rumbo. Crítico en mar formada y en regata.
- Electromecánico típico: 3-6 s de caña a caña (35° a cada lado).
- Hidráulico típico: 2-4 s de caña a caña.
- Hidráulico direct drive de regata (Simrad DD15, Lewmar GP): 1-2 s de caña a caña.
3. Consumo eléctrico
Principal o segundo mayor consumo del piloto en el balance energético de 24 h (consulte nuestro artículo sobre dimensionamiento de baterías de litio).
- Electromecánico en reposo: 0,1 A (solo alimentación lógica).
- Electromecánico en corrección: 1-3 A (Type 1) a 3-6 A (Type 3).
- Hidráulico en reposo: 0,2-0,5 A (bomba en espera).
- Hidráulico en corrección: 3-8 A en pico, pero ciclos más cortos.
En 24 h en mar formada, el consumo total es globalmente equivalente entre ambas tecnologías — el hidráulico consume más en pico pero cicla más rápido y por menos tiempo.
4. Reversibilidad (paso timonel → piloto → timonel)
Capacidad del cilindro para dejar libre la caña cuando el piloto está desactivado.
- Electromecánico lineal: el husillo retiene la caña mecánicamente incluso con piloto apagado. Sensación de "frenado" para el timonel, que debe empujar contra la resistencia interna del cilindro. Inconveniente mayor en regata y con tripulación.
- Hidráulico con bypass automático: piloto apagado = válvulas abiertas = caña 100 % libre. El timonel retoma sin resistencia. Este es el criterio que inclina el 90 % de los programas de regata hacia el hidráulico.
5. Mantenimiento y vida útil
No hay diferencia significativa si la instalación es correcta. Consulte nuestra guía de mantenimiento de cilindros de caña.
- Electromecánico: 1 engrase de ejes + rótula por temporada, control de casquillos de bronce cada 500 h, vida útil típica 10-15 años.
- Hidráulico: control de nivel y calidad del aceite anual, cambio cada 5 años, vida útil típica 12-18 años.
- Hidráulico direct drive de regata: mantenimiento más especializado (juntas, presión, electroválvula), vida útil 8-12 años en uso intensivo de regata.
6. Encomienda y instalación
- Electromecánico: 1 carcasa compacta para montar entre cuaderna y sector de caña. Instalación en 4-8 h de taller.
- Hidráulico: 2 elementos (bomba + cilindro) conectados por tuberías de alta presión. Instalación 8-16 h de taller (pasos de tuberías + purgado del sistema).
- Hidráulico direct drive de regata: integración compleja en el eje de caña, instalación 16-32 h.
Cilindro electromecánico lineal — detalles y marcas
Tecnología histórica de la navegación a vela desde los años 1980. Amplia adopción por ser el producto más simple de integrar en un refit.
Garmin GHP 12 (cilindros lineales)
Skysat distribuye el Type 1 (1 916 €) para veleros ≤ 11 m / 7,5 t y el Type 2 (2 191 €) para veleros de 11-15 m / 7,5-13,5 t. El cilindro se controla mediante un calculador Reactor 40 y un display GHC 50.
Raymarine Type 1/2/3
Gama histórica de Raymarine Evolution. Type 1 ≤ 11 m, Type 2 11-15 m, Type 3 15-22 m. Compatible con calculador Raymarine EV-100/EV-200/EV-400. Skysat distribuye el calculador ACU y los accesorios Raymarine; el cilindro en sí se solicita en algunos casos como pedido especial.
Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3
Fabricante francés histórico (Vendée). Muy presente en veleros nuevos Bénéteau/Jeanneau. Carrera de varilla 250 mm (MK1), 300 mm (MK2), 350 mm (MK3). Fuerza de 7,5 kN a 22 kN. Skysat no distribuye en estándar pero puede suministrar bajo pedido para proyectos de refit.
Cilindro hidráulico — detalles y marcas
Tecnología obligatoria más allá de 15 m, muy recomendada en regata oceánica desde 10 m. Arquitectura: bomba + cilindro + bypass + manómetro.
B&G hidráulico T1/T2
Skysat distribuye el B&G T1 12V (1 785 €) y T2 24V (2 174 €). Compatibles con calculador NAC-3 Navico (1 731 €). Para veleros de 11-18 m, crucero oceánico confortable y regata de categoría B/C.
Simrad DD15 (Direct Drive 15 kN)
El DD15 (2 363 €) es una unidad de potencia (grupo direct-drive), no un cilindro completo: para veleros de 15-22 m de regata/gran crucero. Fuerza de 15 kN, velocidad de caña a caña 1-2 s, reversibilidad inmediata. El precio de 2 363 € es el del grupo solo. La integración requiere un eje de caña dedicado (mecha/cuadrantal adaptado) y el material de acoplamiento: contar con un complemento de entre 1 500 y 4 000 € IVA (piezas de integración + mano de obra), según la caña del barco. Al comprar, razone en sistema montado, no en precio de catálogo.
Garmin SmartPump v2
La SmartPump v2 (2 416 €) es una bomba sola, sin cilindro: su precio no incluye el cilindro. Se conecta a un cilindro externo (existente o por adquirir) y se controla mediante el calculador Garmin Reactor 40 hidráulico GHC 50 (1 733 €). Es la opción adecuada especialmente para barcos ya equipados con un cilindro hidráulico de origen (yates Bénéteau Yacht line, etc.): solo se reemplaza la bomba. Si el cilindro debe añadirse, prevea un complemento de entre 1 500 y 4 000 € IVA (cilindro + conexión + instalación). Para un barco sin hidráulica existente, un cilindro completo B&G T1/T2 suele ser más económico a escala de sistema.
Lecomble & Schmitt hidráulico MK1/MK2/MK3
Bombas y cilindros separados, equivalentes hidráulicos de la gama electromecánica L&S. Muy usados en regata oceánica francesa (IMOCA, Class40). Disponibles bajo pedido especial a través de Skysat.
Tabla comparativa por tamaño y programa
| Veleros | Programa | Tecnología recomendada | Referencia tipo | Perímetro suministrado | Fuerza del cilindro | Presupuesto IVA instalado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≤ 10 m / 5 t | Costera fin de semana | Electromecánico | Garmin Type 1, Raymarine Type 1, L&S MK1 (pedido especial) | Cilindro completo | 5-8 kN | 3 500-4 500 € |
| 10-12 m / 5-7,5 t | Costera + 1-2 semanas verano | Electromecánico Type 1 | Garmin Type 1 (1 916 €) + Reactor 40 | Cilindro completo | 7,5 kN | 4 000-5 500 € |
| 11-13 m / 7,5-10 t | Crucero oceánico | Electromecánico Type 2 O BI hidráulico ligero | Garmin Type 2 (2 191 €) O BI B&G T1 (1 785 €) + NAC-3 | Cilindro completo | 10-13 kN | 5 500-7 500 € |
| 13-15 m / 10-13,5 t | Oceánico + transatlántico | Hidráulico | B&G T2 24V (2 174 €) + NAC-3 | Cilindro completo (bomba + cilindro) | 13,5 kN | 7 000-9 500 € |
| 15-18 m / 13,5-18 t | Oceánico confort | Hidráulico T2/T3 | L&S MK2 hidráulico (pedido especial) + NAC-3 | Cilindro completo (bomba + cilindro) | 15-18 kN | 8 500-12 000 € |
| 15-22 m / 13,5-22 t | Regata oceánica IMOCA/Class40 | Hidráulico direct drive | Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 + Madintec | Grupo direct-drive solo — cilindro + integración en eje de caña adicional (~1 500-4 000 € IVA) | 15 kN (DD15) | 12 000-18 000 € |
| ≥ 20 m yate | Yate configurado CZone | Hidráulico bomba externa + cilindro externo | Garmin SmartPump v2 + Reactor 40 GHC 50 | Bomba sola — solo pertinente si cilindro hidráulico ya a bordo; en caso contrario (cilindro por añadir ~1 500-4 000 € IVA) un cilindro completo suele ser más económico | 15-22 kN (según cilindro) | 10 000-15 000 € |
Ejemplos numéricos: velero de 35 / 45 / 55 pies
Veleros de 35 pies (10,5 m) / 6,5 t — crucero costero y 2 semanas de crucero oceánico anual
- Elección recomendada: electromecánico Type 1 (la simplicidad prima sobre márgenes de potencia).
- Configuración típica: Garmin Type 1 (1 916 €) + Pack Reactor 40 Compact (1 316 €) que incluye calculador + GHC 50 + sensores.
- Presupuesto total instalado: 4 200-5 000 € IVA (cilindro + pack + mano de obra 8 h).
Veleros de 45 pies (13,5 m) / 11 t — crucero oceánico + 1 transatlántico cada 5 años
- Elección recomendada: hidráulico B&G T1, por la reversibilidad timonel ↔ piloto (tripulación rotativa) y el margen en mar formada.
- Material necesario: B&G hidráulico T1 12V (1 785 €) + NAC-3 (1 731 €) + Precision 9 (702 €) + RF25N (319 €).
- Presupuesto total instalado: 6 500-8 000 € IVA (cilindro + calculador + sensores + mano de obra 12 h + aceite).
Veleros de 55 pies (16,8 m) / 16 t — regata oceánica + transatlántico con tripulación
- Elección recomendada: hidráulico direct drive con calculador premium de regata (integración Madintec posible).
- En taller, se optaría por: Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 (1 731 €) + sensores + Madintec MAD Controller (2 550 €) como upgrade para regata.
- El DD15 es un grupo solo: el presupuesto siguiente incluye el complemento cilindro + integración en el eje de caña (entre 1 500 y 4 000 € IVA piezas + instalación), que no debe olvidarse — es lo que diferencia el grupo desnudo del sistema realmente montado.
- Presupuesto total instalado: 13 000-18 000 € IVA (grupo DD15 + cilindro/integración eje de caña + calculador + sensores + Madintec + mano de obra 24 h).
5 errores de elección observados en taller
Errores de elección de cilindro — vistos en el taller Skysat
- Subdimensionamiento por optimismo. El constructor del velero anuncia 7,5 t de desplazamiento, por lo que se elige Type 1. Excepto que el barco navega con 800 L de agua + combustible + tripulación + 200 kg de equipo = 9,5 t reales. El Type 1 fuerza, se calienta y acaba fallando. Siempre dimensionar sobre el peso navegando, no el peso de construcción.
- Elección electromecánica para "ahorrar" en un velero de 15+ m en crucero oceánico. El Type 3 electromecánico cuesta unos 1 000 € menos que el hidráulico T2. Excepto que en mar formada con 25 nudos, el electromecánico se satura, el piloto se desactiva y hay que gobernar a mano 18 h/día. El "ahorro" real es negativo.
- Hidráulico sin bypass automático. Si el sistema hidráulico no tiene válvulas de bypass automáticas (caso de algunos kits antiguos), la caña queda frenada incluso con piloto apagado. El timonel sufre y la tripulación se queja. Siempre verificar la presencia del bypass en la compra.
- Elección de marca incompatible con el ecosistema existente. El barco tiene un plotter Raymarine Axiom. El cliente compra un piloto Garmin Reactor 40 para ahorrar. Resultado: no hay control desde el Axiom, el mando Garmin es obligatorio en el cockpit, dos ecosistemas en paralelo. Elegir un piloto de la misma marca que el plotter principal — o un sistema abierto como Madintec que dialogue con todo.
- Bomba hidráulica subdimensionada respecto al cilindro. Un cilindro de 15 kN con una bomba demasiado pequeña = corrección lenta, el piloto se retrasa y oscila. Siempre asociar bomba y cilindro del mismo fabricante o validados conjuntamente por el instalador.
FAQ — Cómo elegir su cilindro de velero
¿Se puede convertir un sistema electromecánico existente a hidráulico?
Sí, pero la instalación es pesada: nuevo cilindro hidráulico, nueva bomba, paso de tuberías de alta presión, purgado del sistema, posible modificación del sector de caña. Contar 16-24 h de mano de obra de taller + 2 500-4 000 € de material según configuración. Solo pertinente si el programa del barco evoluciona significativamente (paso de crucero a regata, o mejora a crucero oceánico tras experiencia costera insuficiente).
Mi velero ya tiene un cilindro Lecomble & Schmitt, ¿puedo controlarlo con un calculador Garmin o B&G?
Sí, el cilindro L&S es mecánico (o hidráulico) — acepta cualquier señal de mando compatible con su tensión nominal. El conjunto calculador + sensor de ángulo de caña + compás puede provenir de cualquier ecosistema. Verificar la interfaz eléctrica del L&S existente (tensión, corriente máxima, tipo de retorno de posición) y adaptar el calculador en consecuencia. El MAD Controller de Madintec está diseñado para controlar casi cualquier cilindro del mercado.
¿Qué diferencia hay entre hidráulico "reversible" y "no reversible"?
Hidráulico reversible = bomba de doble sentido (puede tirar o empujar el cilindro), requiere válvulas de bypass para liberar la caña. Hidráulico no reversible = bomba de sentido único, la caña queda mecánicamente unida a la bomba-cilindro con piloto apagado (freno permanente). Siempre preferir el reversible con bypass automático por seguridad y comodidad del timonel. Todos los sistemas hidráulicos modernos B&G/Garmin/Raymarine son reversibles (bypass); el electromecánico lineal, en cambio, retiene la caña mecánicamente con piloto apagado (ver el criterio de reversibilidad más arriba).
¿Bomba hidráulica en seco o sumergida?
En seco en el 99 % de los casos. La bomba se monta en un cofre técnico ventilado, cerca del cilindro. La bomba sumergida (sumergida en el depósito de aceite) existe en algunos sistemas antiguos pero requiere depósito estanco y desmontaje completo para mantenimiento. Si es refit, optar por una bomba en seco moderna.
¿El cilindro de caña es compatible con la caña de sector?
Sí, en la casi totalidad de configuraciones de recreo. El cilindro actúa sobre el sector de caña (la pieza que transmite la rotación de la caña al timón) mediante una biela. La compatibilidad depende del ángulo de rotación del sector (típicamente 70° total, ±35° a cada lado), de la carrera del cilindro y del espacio disponible. Siempre verificar antes de la compra con una medición en taller in situ.
¿Debo prever un cilindro de emergencia en alta mar?
No un cilindro de emergencia, sino una estrategia de emergencia: caña de fortuna / regulador de rumbo (Aries, Hydrovane, Windpilot) para la vela, o una hélice de deriva / caña desmontable para el motor. El cilindro eléctrico es un sistema sensible — en transatlántico, prever al menos un cable de retorno a la caña manual con desmontaje posible del acoplamiento cilindro-sector (pasador desmontable típico). Consulte nuestra guía de mantenimiento de cilindros para conocer los signos de fallo inminente.
¿Qué cableado debo prever entre el calculador y el cilindro?
Sección calculada sobre la corriente máxima del cilindro + 30 % de margen. Electromecánico Type 1 (5-10 A): cable 2 × 4 mm² para 3-5 m. Type 2-3 (10-15 A): 2 × 6 mm². Hidráulico bomba (8-15 A en pico): 2 × 6 mm² mínimo, hasta 2 × 10 mm² en bombas potentes. Siempre proteger con fusible calibrado a la corriente nominal del cilindro (no al pico) + 50 %, accesible desde el cuadro de mandos para reset rápido en caso de incidente.
Skysat distribuye las marcas B&G, Garmin, Raymarine, Navico, Madintec y Simrad. Este artículo refleja nuestra experiencia de instalación y servicio postventa de pilotos en taller, tanto en crucero como en regata oceánica. Los precios IVA 2026 son indicativos de distribuidor autorizado, sin incluir cableado específico ni adaptaciones mecánicas al sector de caña existente.
