Lo esencial en 30 segundos
- ≤ 12 m / 7,5 t : el electromecánico lineal es suficiente. Simple, poco mantenimiento, precio 1 500-2 200 € en material. Marcas: Garmin GHP 12 Type 1, Raymarine Type 1, Lecomble & Schmitt MK1.
- 12-15 m / 7,5-13,5 t : el electromecánico Type 2 aún funciona en crucero, pero se recomienda el hidráulico en mar formada y navegación oceánica. Precio 2 200-3 500 € en material.
- ≥ 15 m / 13,5 t o regata: el hidráulico es obligatorio. Fuerza, velocidad y reversibilidad son indispensables. Marcas: B&G hidráulico T1, T2, Lecomble & Schmitt MK2/MK3, Simrad DD15.
- 3 criterios clave a decidir: fuerza de empuje (mínimo 1 000 N/t de desplazamiento), velocidad de timón (3-5 s/° en crucero, < 2 s/° en regata), reversibilidad timonel ↔ piloto (el hidráulico gana).
- Presupuesto de reforma completa: electromecánico 4 000-6 500 € IVA instalado (vérin + calculador + sensores + mano de obra), hidráulico 6 500-12 000 € IVA.
El vérin de timón es el órgano de fuerza del piloto automático. Transforma una señal eléctrica en movimiento de timón. Existen dos familias tecnológicas: electromecánica (motor eléctrico + husillo sin fin) e hidráulica (bomba + cilindro). Elegir una u otra condiciona 10 años de uso, el presupuesto de reforma y la idoneidad del piloto en condiciones reales.
Si busca el mantenimiento de su vérin actual, consulte nuestro artículo sobre mantenimiento de vérin de timón. Para la elección completa del piloto (vérin + calculador + sensores), consulte piloto automático B&G vs Raymarine. Este artículo se centra únicamente en la elección de la tecnología del vérin.
Las dos familias: electromecánico vs hidráulico
Electromecánico lineal
Un motor eléctrico hace girar un husillo sin fin que empuja o tira de una varilla. La varilla está conectada mecánicamente al sector de timón. Todo está integrado en una sola carcasa: vérin = producto terminado, montado y listo para olvidarse de él.
- Marcas en Skysat: Garmin GHP 12 Type 1 (1 916 €), Type 2 (2 191 €), Raymarine Type 1/2/3, Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 (no distribuido actualmente por Skysat).
- Rango típico: veleros de 8-15 m, hasta 13,5 t de desplazamiento, carrera de varilla 250-350 mm.
- Fuerza: 7,5-13,5 kN según modelo.
Hidráulico
Una bomba eléctrica presuriza aceite en un cilindro unido al sector de timón. La bomba puede estar separada del cilindro (típico en veleros pequeños-medianos) o integrada en un sistema de accionamiento directo (yates ≥ 50 pies, regata).
- Marcas en Skysat: B&G hidráulico T1 12V (1 700 €), T2 24V (2 070 €), Simrad DD15 (1 962 €), Garmin SmartPump v2 (2 899 €), Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 hidráulico (disponible bajo pedido especial).
- Rango típico: veleros de 11-22 m, navegación oceánica de gran tamaño, multicascos.
- Fuerza: 13,5-22 kN+ según configuración.
Comparativa técnica: 6 criterios que determinan la elección
1. Fuerza de empuje
Regla de taller: 1 000 N por tonelada de desplazamiento a plena carga en crucero estándar. Para navegación oceánica o crucero en mar formada, aumentar a 1 500 N/t.
- Velero de 8 t en crucero → vérin de 8 kN mínimo → Type 1 electromecánico o hidráulico ligero.
- Velero de 14 t en crucero oceánico → vérin de 14 kN → Type 3 electromecánico o hidráulico T2.
- Velero de 20 t en regata → vérin de 30 kN → hidráulico de gran carrera (DD15, MK3+).
2. Velocidad de timón (grados por segundo)
Rapidez con la que el vérin puede corregir un desvío de rumbo. Crítico en mar formada y regata.
- Electromecánico típico: 3-6 s para timón a timón (35° a cada lado).
- Hidráulico típico: 2-4 s para timón a timón.
- Hidráulico de accionamiento directo en regata (Simrad DD15, Lewmar GP): 1-2 s para timón a timón.
3. Consumo eléctrico
Principal post en el balance energético de 24 h del piloto (consulte nuestro artículo sobre dimensionamiento de baterías de litio).
- Electromecánico en reposo: 0,1 A (solo alimentación lógica).
- Electromecánico en corrección: 1-3 A (Type 1) a 3-6 A (Type 3).
- Hidráulico en reposo: 0,2-0,5 A (bomba en standby).
- Hidráulico en corrección: 3-8 A en pico, pero ciclos más cortos.
En 24 h en mar formada, el consumo total es globalmente equivalente entre ambas tecnologías — el hidráulico consume más en pico pero cicla más rápido, por lo que el tiempo total es menor.
4. Reversibilidad (paso de timonel a piloto y viceversa)
Capacidad del vérin para dejar libre el timón cuando el piloto está desactivado.
- Electromecánico lineal: el husillo sin fin retiene mecánicamente el timón incluso con el piloto apagado. Sensación de "frenado" para el timonel, que debe empujar contra la resistencia interna del vérin. Inconveniente importante en regata y con tripulación rotativa.
- Hidráulico con bypass automático: piloto apagado = válvulas abiertas = timón 100 % libre. El timonel retoma el control sin resistencia. Este es el criterio que inclina el 90 % de los programas de regata hacia el hidráulico.
5. Mantenimiento y vida útil
No hay diferencias significativas si la instalación es correcta. Consulte nuestra guía de mantenimiento de vérin de timón.
- Electromecánico: 1 engrase de ejes y rótula por temporada, control de casquillos de bronce cada 500 h, vida útil típica 10-15 años.
- Hidráulico: control anual de nivel y calidad del aceite, cambio cada 5 años, vida útil típica 12-18 años.
- Hidráulico de accionamiento directo en regata: mantenimiento más exigente (juntas, presión, electroválvula), vida útil 8-12 años en uso intensivo de regata.
6. Encombramiento e instalación
- Electromecánico: 1 carcasa compacta para montar entre cuadernas y sector de timón. Instalación en 4-8 h en taller.
- Hidráulico: 2 elementos (bomba + cilindro) conectados por tuberías de alta presión. Instalación 8-16 h en taller (pasos de tuberías + purgado del sistema).
- Hidráulico de accionamiento directo en regata: integración compleja en el eje de timón, instalación 16-32 h.
Vérin electromecánico lineal — detalles y marcas
La tecnología histórica de la navegación a vela desde los años 1980. Ampliamente adoptada por ser el producto más sencillo de integrar en reformas.
Garmin GHP 12 (vérins lineales)
Skysat distribuye el Type 1 (1 916 €) para veleros ≤ 11 m / 7,5 t y el Type 2 (2 191 €) para veleros de 11-15 m / 7,5-13,5 t. El vérin se controla mediante un calculador Reactor 40 y un display GHC 50.
Raymarine Type 1/2/3
Gama histórica Raymarine Evolution. Type 1 ≤ 11 m, Type 2 11-15 m, Type 3 15-22 m. Compatible con calculador Raymarine EV-100/EV-200/EV-400. Skysat distribuye el calculador ACU y los accesorios Raymarine; el vérin en sí se pide en algunos casos bajo pedido especial.
Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3
Fabricante francés histórico (Vendée). Muy presente en veleros nuevos Bénéteau/Jeanneau. Carrera de varilla 250 mm (MK1), 300 mm (MK2), 350 mm (MK3). Fuerza 7,5 kN a 22 kN. Skysat no distribuye en estándar pero puede suministrar bajo pedido para proyectos de reforma.
Vérin hidráulico — detalles y marcas
Tecnología obligatoria más allá de 15 m, fuertemente recomendada en regata oceánica desde 10 m. Arquitectura: bomba + cilindro + bypass + manómetro.
B&G hidráulico T1/T2
Skysat distribuye el B&G T1 12V (1 700 €) y el T2 24V (2 070 €). Compatibles con calculador NAC-3 Navico (1 649 €). Para veleros de 11-18 m, crucero oceánico confortable y regata de categoría B/C.
Simrad DD15 (Direct Drive 15 kN)
El DD15 (1 962 €) es una unidad de potencia hidráulica de accionamiento directo, para veleros de 15-22 m en regata o crucero de gran tamaño. Fuerza 15 kN, velocidad timón a timón 1-2 s. Reversibilidad inmediata. Su integración requiere un eje de timón dedicado.
Garmin SmartPump v2
Bomba hidráulica SmartPump v2 (2 899 €) compatible con sistemas hidráulicos existentes (cilindro de terceros). Controlada por el calculador Garmin Reactor 40 hidráulico GHC 50 (2 080 €). Buena opción para barcos ya equipados con cilindro hidráulico original (yates Bénéteau Yacht line, etc.).
Lecomble & Schmitt hidráulico MK1/MK2/MK3
Bombas y cilindros separados, equivalentes hidráulicos de la gama electromecánica L&S. Muy utilizados en regata oceánica francesa (IMOCA, Class40). Disponibles bajo pedido especial a través de Skysat.
Tabla comparativa por tamaño y programa
| Velero | Programa | Tecnología recomendada | Referencia tipo | Fuerza vérin | Presupuesto IVA instalado |
|---|---|---|---|---|---|
| ≤ 10 m / 5 t | Costera fines de semana | Electromecánico | Garmin Type 1, Raymarine Type 1, L&S MK1 | 5-8 kN | 3 500-4 500 € |
| 10-12 m / 5-7,5 t | Costera + 1-2 semanas en verano | Electromecánico Type 1 | Garmin Type 1 (1 916 €) + Reactor 40 | 7,5 kN | 4 000-5 500 € |
| 11-13 m / 7,5-10 t | Crucero oceánico | Electromecánico Type 2 O BI hidráulico ligero | Garmin Type 2 (2 191 €) O BI B&G T1 (1 700 €) + NAC-3 | 10-13 kN | 5 500-7 500 € |
| 13-15 m / 10-13,5 t | Oceánico + travesía | Hidráulico | B&G T2 24V (2 070 €) + NAC-3 | 13,5 kN | 7 000-9 500 € |
| 15-18 m / 13,5-18 t | Oceánico confort | Hidráulico T2/T3 | L&S MK2 hidráulico + NAC-3 | 15-18 kN | 8 500-12 000 € |
| 15-22 m / 13,5-22 t | Regata oceánica IMOCA/Class40 | Hidráulico de accionamiento directo | Simrad DD15 (1 962 €) + NAC-3 + Madintec | 15-22 kN | 12 000-18 000 € |
| ≥ 20 m yate | Yate configurado CZone | Hidráulico bomba externa + cilindro de terceros | Garmin SmartPump v2 + Reactor 40 GHC 50 | 15-22 kN | 10 000-15 000 € |
Ejemplos numéricos: velero de 35 / 45 / 55 pies
Velero de 35 pies (10,5 m) / 6,5 t — crucero costero y 2 semanas de crucero oceánico al año
- Elección recomendada: electromecánico Type 1 (la simplicidad prima sobre los márgenes de potencia).
- Solución Skysat: Garmin Type 1 (1 916 €) + Pack Reactor 40 Compact (1 579 €) que incluye calculador + GHC 50 + sensores.
- Presupuesto total instalado: 4 200-5 000 € IVA (vérin + pack + mano de obra 8 h).
Velero de 45 pies (13,5 m) / 11 t — crucero oceánico + 1 travesía cada 5 años
- Elección recomendada: hidráulico B&G T1, por la reversibilidad timonel ↔ piloto (tripulación rotativa) y el margen en mar formada.
- Solución Skysat: B&G hidráulico T1 12V (1 700 €) + NAC-3 (1 649 €) + Precision 9 (533 €) + RF25N (319 €).
- Presupuesto total instalado: 6 500-8 000 € IVA (vérin + calculador + sensores + mano de obra 12 h + aceite).
Velero de 55 pies (16,8 m) / 16 t — regata oceánica + travesía con tripulación
- Elección recomendada: hidráulico de accionamiento directo con calculador premium de regata (Madintec integrable).
- Solución Skysat: Simrad DD15 (1 962 €) + NAC-3 (1 649 €) + sensores + Madintec MAD Controller (2 550 €) para mejora en regata.
- Presupuesto total instalado: 11 000-15 000 € IVA (vérin + calculador + sensores + Madintec + mano de obra 20 h).
5 errores de elección observados en el taller
Errores de elección de vérin — vistos en el taller Skysat
- Subdimensionamiento por optimismo. El constructor del velero anuncia 7,5 t de desplazamiento, por lo que se elige Type 1. Pero el barco navega con 800 L de agua + combustible + tripulación + 200 kg de equipo = 9,5 t reales. El Type 1 fuerza, se calienta y acaba rompiéndose. Siempre dimensionar sobre el peso navegando, no el peso de construcción.
- Elección de electromecánico para "ahorrar" en un velero de 15+ m en navegación oceánica. El Type 3 electromecánico cuesta unos 1 000 € menos que el hidráulico T2. Pero en mar formada con 25 nudos, el electromecánico se satura, el piloto se desestabiliza y hay que gobernar a mano 18 h/día. El ahorro real es negativo.
- Hidráulico sin bypass automático. Si el sistema hidráulico no tiene válvulas de bypass automáticas (caso de algunos kits antiguos), el timón queda frenado incluso con el piloto apagado. El timonel sufre, la tripulación se queja. Siempre verificar la presencia de bypass en el momento de la compra.
- Elección de marca incompatible con el ecosistema existente. El barco tiene un plotter Raymarine Axiom. El cliente compra un piloto Garmin Reactor 40 para ahorrar. Resultado: no hay control desde el Axiom, se necesita el mando Garmin en la bañera, dos ecosistemas en paralelo. Elegir un piloto de la misma marca que el plotter principal — o un sistema abierto como Madintec que dialogue con todo.
- Bomba hidráulica subdimensionada respecto al cilindro. Un cilindro de 15 kN con una bomba demasiado pequeña = corrección lenta, el piloto se retrasa y oscila. Siempre asociar bomba y cilindro del mismo fabricante o validados conjuntamente por el instalador.
Preguntas frecuentes — Cómo elegir su vérin de velero
¿Se puede convertir un sistema electromecánico existente en hidráulico?
Sí, pero la instalación es compleja: nuevo cilindro hidráulico, nueva bomba, paso de tuberías de alta presión, purgado del sistema, posible modificación del sector de timón. Contar con 16-24 h de mano de obra en taller + 2 500-4 000 € en material según configuración. Solo es pertinente si el programa del barco evoluciona significativamente (paso de crucero a regata, o mejora a navegación oceánica tras una experiencia costera insuficiente).
Mi velero ya tiene un vérin Lecomble & Schmitt, ¿puedo controlarlo con un calculador Garmin o B&G?
Sí, el vérin L&S es mecánico (o hidráulico) y acepta cualquier señal de mando compatible con su tensión nominal. El conjunto calculador + sensor de ángulo de timón + compás puede provenir de cualquier ecosistema. Verificar la interfaz eléctrica del L&S existente (tensión, corriente máxima, tipo de retorno de posición) y adaptar el calculador en consecuencia. El MAD Controller de Madintec está diseñado para controlar casi cualquier vérin del mercado.
¿Qué diferencia hay entre hidráulico "reversible" y "no reversible"?
Hidráulico reversible = bomba de doble sentido (puede empujar o tirar del cilindro), requiere válvulas de bypass para liberar el timón. Hidráulico no reversible = bomba de sentido único, el timón queda mecánicamente vinculado a la bomba-cilindro cuando el piloto está apagado (frenado permanente). Siempre preferir el reversible con bypass automático por seguridad y comodidad del timonel. Todos los sistemas modernos B&G/Garmin/Raymarine son reversibles por defecto.
¿Bomba hidráulica en seco o sumergida?
Bomba en seco en el 99 % de los casos. La bomba se monta en un cofre técnico ventilado, cerca del cilindro. La bomba sumergida (sumergida en el depósito de aceite) existe en algunos sistemas antiguos, pero requiere depósito estanco y desmontaje completo para mantenimiento. Si se reforma, optar por una bomba en seco moderna.
¿El vérin de timón es compatible con el sistema de gobierno por sector?
Sí, en la casi totalidad de las configuraciones de recreo. El vérin actúa sobre el sector de timón (la pieza que transmite la rotación del timón al timón) mediante una biela. La compatibilidad depende del ángulo de rotación del sector (típicamente 70° total, ±35° a cada lado), de la carrera del vérin y del espacio disponible. Siempre verificar antes de la compra con una medición en el taller.
¿Es necesario prever un vérin de emergencia en navegación oceánica?
No un vérin de emergencia, sino una estrategia de emergencia: timón de fortuna / regulador de rumbo (Aries, Hydrovane, Windpilot) para la vela, o un remo / timón desmontable para el motor. El vérin eléctrico es un sistema sensible: en una travesía, prever al menos un cable de retorno al timón manual con posibilidad de desmontar el acoplamiento vérin-sector (pasador desmontable típico). Consulte nuestra guía de mantenimiento de vérin para conocer los signos de alerta de fallo.
¿Qué cableado se debe prever entre calculador y vérin?
Sección calculada en función de la corriente máxima del vérin + 30 % de margen. Electromecánico Type 1 (5-10 A): cable 2 × 4 mm² para 3-5 m. Type 2-3 (10-15 A): 2 × 6 mm². Hidráulico bomba (8-15 A en pico): 2 × 6 mm² mínimo, hasta 2 × 10 mm² en bombas potentes. Siempre proteger con fusible calibrado a la corriente nominal del vérin (no al pico) + 50 %, accesible desde el cuadro de mandos para reset rápido en caso de incidente.
Skysat distribuye las marcas B&G, Garmin, Raymarine, Navico, Madintec y Simrad. Este artículo refleja nuestra experiencia de instalación de pilotos automáticos en más de 120 veleros entre 2018 y 2026, en crucero y regata oceánica. Los precios IVA 2026 son indicativos del distribuidor autorizado, sin incluir cableado específico ni adaptaciones mecánicas al sector de timón existente.
