SmartPump v2 para piloto automático Reactor™

La Garmin SmartPump v2 (referencia 010-00705-62) es una bomba hidráulica integral diseñada para los sistemas de piloto automático Reactor™ de Garmin, específicamente para embarcaciones con dirección hidráulica. Está diseñada para simplificar la selección gracias a su diseño "talla única" que cubre la mayoría de aplicaciones y volúmenes de cilindros hidráulicos.

La SmartPump v2 integra un motor brushless. Esta tecnología avanzada ofrece una mayor fiabilidad y una vida útil prolongada en comparación con los motores de escobillas tradicionales.

El motor sin escobillas de la SmartPump v2 ofrece varias ventajas, entre ellas mayor fiabilidad, mayor vida útil, menor consumo eléctrico (menos de 1 A en reposo, 5-10 A en funcionamiento, 34 A en pico) y funcionamiento más silencioso. Su diseño compacto y sus prestaciones térmicas mejoradas lo convierten en una solución discreta y eficiente.

Sí, el diseño de la SmartPump v2 elimina el riesgo de bloqueo del timón en tope, lo que representa una ventaja en términos de seguridad.

Sí, la unidad de control electrónico (ECU) de la SmartPump v2 es completamente estanca, lo que contribuye a su robustez y durabilidad en entorno marino.

Esta bomba está diseñada exclusivamente para su uso con los sistemas de piloto automático Garmin Reactor™. Su uso con cualquier otro sistema podría dañar el sistema, la bomba o la embarcación.

Sí, la SmartPump v2 puede utilizarse con motores Mercury Verado, pero requiere la instalación de componentes adicionales incluidos en un kit adaptador específico (kit adaptador Mercury Verado Reactor™).

La bomba debe instalarse con un sistema de dirección que disponga de un depósito ventilado. La instalación con un depósito no ventilado dañaría la bomba. El orificio de ventilación suele encontrarse en la tapa de llenado del puesto de gobierno más alto. Es imprescindible verificar la ventilación del depósito antes de la instalación.

Para todas las conexiones hidráulicas, incluida la línea de retorno, se recomienda utilizar mangueras de -4 [6 mm (1/4") de diámetro interior] o de mayor tamaño, con racores crimpados en máquina o reemplazables en campo con una presión nominal mínima de 1000 psi.

El sistema de piloto automático, incluida la SmartPump v2, debe ser instalado por un técnico marino cualificado. Se requieren conocimientos específicos de sistemas de gobierno y eléctricos marinos para realizar una instalación correcta.

La bomba debe instalarse en un lugar seco, protegido del agua y de las inclemencias del tiempo. Para instalaciones con cilindros de dirección más grandes o que requieran una presión de fluido mayor, se recomienda instalar la bomba lo más cerca posible del cilindro, idealmente con no más de 3 metros (10 pies) de tubería hidráulica que la conecte al cilindro.

Se recomienda montar la bomba en posición horizontal siempre que sea posible. Si es necesario un montaje vertical, la bomba debe instalarse con los conectores de la cabeza de la bomba orientados hacia arriba.

Las herramientas necesarias incluyen:

Gafas de seguridadTaladro y brocasLlavesLlave dinamométrica (si la configuración es para un cilindro de dirección desequilibrado)Alicates de corte/desforreDestornilladores Phillips y planosAbrazaderasSpray inhibidor de corrosión marinaTornillos de montaje (el kit incluye tornillos, pero pueden ser necesarios tornillos adecuados para la superficie de montaje)Material para sistema hidráulico (mangueras, racores en T, válvulas de corte, sellador líquido como Loctite 567, equipo de purgado, fluido hidráulico)

Para las conexiones hidráulicas sin junta tórica, debe utilizarse un sellador líquido como Loctite 567. Es imperativo no emplear cinta de estanqueidad (como la cinta de teflón) ni masilla espesa en ninguna conexión hidráulica de este sistema, ya que pequeños residuos podrían penetrar en el circuito hidráulico, obstruir las válvulas y dejar inoperativo el piloto automático o el sistema de gobierno.

Sí, se recomienda usar racores en T (no incluidos) para conectar las líneas hidráulicas a la bomba. También es aconsejable instalar válvulas de cierre (no incluidas) en las líneas hidráulicas entre el colector de la bomba y los racores en T. Este método permite aislar y retirar fácilmente la bomba para mantenimiento sin alterar la dirección normal del barco.

Sí, es esencial purgar todo el aire de cada parte del sistema hidráulico antes de intentar usar el piloto automático para gobernar la embarcación. No intente usar el piloto automático hasta que todo el aire haya sido purgado.

Tras finalizar la instalación del piloto automático, se recomienda actualizar el software antes de proceder con la configuración. Si el sistema está conectado a una red NMEA 2000 con un plotter Garmin, la actualización puede realizarse mediante el plotter. En caso contrario, será necesario un NMEA 2000 Network Updater (vendido por separado).

Si la embarcación está equipada con un cilindro de dirección desequilibrado, la bomba debe reconfigurarse específicamente para esta situación. Esta reconfiguración también afecta a las válvulas antirretorno de la bomba.

En un sistema Mercury Verado, la línea de retorno de baja presión debe derivarse desde la estación de gobierno (solo la estación superior en instalaciones con doble estación) hacia el módulo de bomba Mercury y, posteriormente, conectarse a la SmartPump. Para esta conexión se utiliza una pieza en T y abrazaderas de apriete, y un racor roscado se atornilla en la SmartPump para recibir la manguera de retorno.

Sí, el uso de cinta de estanqueidad (como la cinta de Teflón) o masilla pastosa en cualquier conexión hidráulica de este sistema anula la garantía. Pequeños residuos de estos materiales pueden introducirse en el sistema hidráulico, obstruir las válvulas y dejar inoperativo el piloto automático o el sistema de dirección.