Piloto automático Reactor™ 40 para sistemas hidráulicos con instrumento GHC™ 50
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Características técnicas
Características técnicas
| Consumo eléctrico máximo | 15 W (sistema de control sin bomba) |
| Consumo eléctrico típico | 8 W (sistema de control sin bomba) |
| Tensión de funcionamiento | 12 a 24 V CC |
| Anchura del producto | 128.7 |
| Altura del producto | 94.6 |
| Compatibilidad de bus | NMEA 2000, Red de Garmin Marine |
| Red cableada | NMEA 2000, Red de Garmin Marine |
| Tipo de montaje | Empotrado |
| Tipo de actuador | Bomba hidráulica |
| Tornillería de montaje incluida | Sí |
| Orientación de montaje | Todas las orientaciones |
| Sensor de ángulo de timón integrado | No |
| Desacoplable | Sí |
| Salida de alarma | Alarma sonora |
| Autopilot Core Unit Type | Unidad de control de rumbo (CCU) |
| Autotune Gain Parameters | Ganancia, Contraganancia |
| Configuración del navegador | No |
| Ccu Cable Length Ccu Ecu | 5 |
| Chartplotter Control Required | Sí |
| Display Mounting Location Recommendation | A la altura o por debajo de la línea de visión |
| Ecu Mounting Distance From Pump M | 0,5 |
| Ecu Waterproof Rating | No sumergido, no expuesto al lavado |
| Flush Mount Cutout Dimensions Mm | 128,7 x 84,1 |
| Helm Configuration Support | Simple, Doble |
| Hydraulic Line Connection Rules Shadow Drive | No debe conectarse directamente al acople de la caña ni a un conector en T |
| Included Controller Model | GHC 50 |
| Included Ecu Model | Unidad de control electrónico (ECU) Reactor 40 |
| Installation Expertise Required | Sí |
| Magnetic Interference Safe Distance Large Magnet M | 1,5 |
| Magnetic Interference Sources | Hierro, imanes, cables de alta corriente, bombas intermitentes |
| Soporte corrección de movimiento | Sí |
| Nmea2000 Compatibility | Sí |
| Puertos NMEA 0183 | 0 |
| Contenido del paquete | Unidad de control de rumbo (CCU) Reactor™ 40, Unidad de control electrónico (ECU), Instrumento para piloto automático GHC™ 50, Sensor Shadow Drive™, Alarma, Cable CCU, Cable de alimentación ECU, Cable de alimentación NMEA 2000, Conectores en T NMEA 2000, Kit de montaje (tornillos, plantilla de montaje para GHC 50), Documentación |
| Categoría de producto nivel 1 | piloto automático |
| Tipo de producto | Piloto automático |
| Instalación profesional recomendada | Sí |
| Rudder Sensor Calibration Support | Sí |
| Shadow Drive Magnetic Interference Safe Distance Mm | 305 |
| Steering System Type | Hidráulico |
Descripción detallada
Descripción detallada
El piloto automático Garmin Reactor™ 40 para sistemas hidráulicos, en combinación con el instrumento GHC™ 50, constituye una solución de navegación avanzada para embarcaciones equipadas con dirección hidráulica. Este sistema se presenta como una oferta completa y actual dentro de la gama de pilotos automáticos Garmin, ofreciendo una alternativa eficiente a modelos de la competencia como los de Raymarine o B&G, destacando por su interfaz dedicada y su integración fluida en el ecosistema Garmin. El núcleo del sistema se basa en su unidad de control de rumbo (CCU), sensor principal del sistema Reactor 40, que debe instalarse con precisión alejada de fuentes de interferencias magnéticas (como mínimo 60 cm de elementos ferrosos, imanes, cables de alta corriente y bombas intermitentes, y 1,5 m de imanes grandes). Para un rendimiento óptimo, la CCU requiere montaje sobre una superficie rígida, próxima al centro de rotación de la embarcación, en la línea central, a baja altura y ligeramente hacia proa. El cable de la CCU, de 5 metros de longitud, no debe cortarse y puede extenderse con cables adicionales si es necesario.
Instalación y configuración optimizadas
La instalación del sistema Reactor™ 40 requiere la intervención de un instalador marino cualificado debido a la complejidad de los sistemas de dirección y eléctricos. La unidad de control electrónico (ECU) debe montarse sobre una superficie plana, no sumergible y a menos de 0,5 metros de la bomba hidráulica (vendida por separado), ya que los cables de conexión a la bomba no son extensibles. La ECU se alimenta con 12 a 24 Vcc. El sensor Shadow Drive™, integrado en las líneas de dirección hidráulica, es esencial para detectar la toma de control manual del timón, suspendiendo así el piloto automático. Debe montarse en posición horizontal, alejado de materiales magnéticos (como mínimo 305 mm), más cerca del puesto de mando que de la bomba, y a una altura intermedia entre el timón más bajo y la bomba.
Interfaz GHC 50 e integración en red
El instrumento GHC™ 50 es la interfaz dedicada para el control del piloto automático. Se caracteriza por un montaje empotrado, con plantilla y material de fijación incluidos (tornillos para madera o placas-tuerca y tornillos mecánicos), garantizando una instalación estable. Alimentado mediante la red NMEA 2000, el GHC 50 no requiere conexión de alimentación independiente, simplificando el cableado. Se comunica con los demás componentes del piloto y los dispositivos NMEA 2000 (como una antena GPS o un sensor de viento) a través de esta red. Para el funcionamiento del sistema, se requiere una única alimentación NMEA 2000 (9 a 16 Vcc) conectada a la red mediante un interruptor para evitar la descarga de la batería. El sistema Reactor™ 40 se configura mediante asistentes intuitivos (Dockside Wizard y Sea Trial Wizard) que guían al usuario a través de los pasos de calibración del sensor de timón, prueba de dirección, selección de fuente de velocidad (tacómetro NMEA 2000 o GPS), calibración de compás y Autotune, asegurando una adaptación precisa a la dinámica de la embarcación. Se recomienda un aislador de potencia NMEA 2000 (010-11580-00) si se desconoce el fabricante de la red NMEA 2000 existente para garantizar la compatibilidad y estabilidad del sistema.
Documentación
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Opinión del experto
Opinión del experto
Pol CONIN
Responsable digital
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