Paketti autopilotille Volvo-Penta® sähköohjausjärjestelmiä varten (ilman GHC™ 20 -ohjausnäyttöä)

Tämä paketti on autopilotin ratkaisu, joka on suunniteltu erityisesti veneisiin, joissa on Volvo Penta -sähköohjausjärjestelmä, mukaan lukien IPS-järjestelmät ja sähköohjaus joystickilla. Se integroituu veneen olemassa olevaan steer-by-wire -teknologiaan tarkan kurssinhallinnan mahdollistamiseksi.

Paketti sisältää Reactor 40 -ohjausyksikön (CCU) sekä Volvo IPS -ohjauslaitteen, joka on välttämätön automaattiohjauksen ja Volvo Penta -ohjausjärjestelmän välisessä kommunikoinnissa. On tärkeää huomata, että paketti toimitetaan ilman GHC 20 -automaattiohjauksen näyttöä.

CCU Reactor 40 on järjestelmän ydin. Siinä on 9-akselinen puolijohde-AHRS (attitude and heading reference system) -suunta- ja kallistusviitejärjestelmä. Tämä teknologia mahdollistaa joustavan asennuksen, vähentää suuntavirheitä sekä sähkönkulutusta ja tarjoaa lisäksi adaptiivisen suuntakorjauksen.

Automaattiohjaus sisältää adaptiivisen kurssikorjauksen. Tämä tarkoittaa, että se reagoi veden olosuhteisiin, kuten veneen keula- ja sivuttaisheilahteluun, pitäen kurssin tarkasti yllä.

Ei, tämä paketti toimitetaan ilman autopilotin GHC 20 näyttöä. Se on tarkoitettu käyttäjille, jotka jo omistavat yhteensopivan Garmin-karttaplotterin tai GHC 50 -autopilotin ohjauslaitteen.

Volvo IPS-väylä on olennainen komponentti, joka mahdollistaa Garmin-autopilotin kommunikoinnin veneesi sähköohjausjärjestelmän kanssa. Se varmistaa autopilotin ja Volvo Penta -ohjausjärjestelmän välisen yhteyden.

Tämä paketti on suunniteltu nimenomaan veneisiin, jotka on varustettu Volvo Penta -sähköohjausjärjestelmillä, mukaan lukien IPS-järjestelmät sekä sähköohjausjärjestelmät joystickilla (sterndrive).

Jos GHC 20 -näyttöä ei ole mukana, tarvitset Garmin-yhteensopivan karttaplotterin tai GHC 50 -autopilotin ohjaimen järjestelmän asetusten ja hallinnan vuoksi. Nämä laitteet on kytkettävä samaan NMEA 2000 -verkkoon kuin CCU.

Kyllä, kurssinpidon ohjausyksikkö (CCU) sekä mahdollinen ohjauspylvään näyttö (helm control) on kytkettävä NMEA 2000 -verkkoon. Jos veneessäsi ei ole valmiina NMEA 2000 -verkkoa, sen voi rakentaa käyttäen mukana toimitettuja kaapeleita ja liittimiä.

Kyllä, autopilotin edistyneiden toimintojen käyttämiseksi NMEA 2000 -verkkoon voidaan liittää valinnaisia laitteita, kuten tuulianturi, veden nopeusanturi tai GPS-laite.

Kyllä, veneesi vaurioitumisen välttämiseksi automaattiohjauksen järjestelmä on asennettava ammattitaitoisen veneasentajan toimesta. Oikean asennuksen edellytyksenä on perehtyneisyys hydrauliseen ohjausjärjestelmään sekä veneiden sähköjärjestelmiin.

Tarvittavat työkalut:

Käytettävät työkalut: Phillips- ja litteät ruuvimeisselitPuristimiaJohdinten vesitiiviit liitinmuovikorkit tai lämpökutisteputket ja lämpöpistooliMerimerkin tiivistysaineMagneettisen häiriön testaamiseen tarkoitettu kannettava tai kädessä pidettävä kompassiTurvalasitPorakone ja poranterät90 mm:n porasaha (3,5 tuumaa) tai pyöröleikkuri (ohjauskaapin asennusta varten)Leikkaus- ja strippauspihditPääkomponenttien kiinnityspultit toimitetaan, mutta mikäli ne eivät sovi, on hankittava sopivat pultit.

Optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi CCU-yksikkö on asennettava jäykälle pinnalle, paikkaan jossa se ei pääse veteen, lähelle veneen pyörimisakselia. Ihanteellinen sijoituspaikka on myös lähellä veneen keskilinjaa, veneen alaosassa ja hieman eteenpäin. Se voidaan asentaa lähes mihin tahansa asentoon.

Kyllä, CCU tulee asentaa pois magneettisten häiriölähteiden läheisyydestä. Sitä ei suositella sijoitettavan alle 60 cm:n (2 jalan) päähän raudasta, magneeteista, suurivirtaisten johtimista tai ajoittaisesti toimivista pumpuista. Suuret magneetit, kuten subwooferin kaiuttimien magneetit, tulee sijoittaa vähintään 1,5 m:n (5 jalan) päähän. Paikallaan testaaminen kannettavalla kompassilla on suositeltavaa varmistaa, ettei neula poikkea enempää kuin kolme astetta.

CCU:n kaapeli, joka yhdistää sen ohjausjärjestelmään, on 3 metriä pitkä. Tätä kaapelia ei saa lyhentää. Mikäli CCU:a ei voida asentaa alle 3 metrin päähän ohjausjärjestelmästä, on saatavilla jatkokaapeleita.

Automaattiohjauksen järjestelmä on konfiguroitava ja säädettävä veneesi dynamiikkaan sopivaksi. Tämä tehdään pääasiassa kahden avustajan kautta: Dockside Wizard (laituriasetusten avustaja) ja Sea Trial Wizard (merikokeen avustaja). Mikäli veneessäsi ei ole erillistä ohjauskomentoa, konfigurointi on suoritettava Garmin-karttaplotterilla, joka on yhteensopiva ja samassa NMEA 2000 -verkossa automaattiohjauksen CCU-yksikön kanssa.

Dockside Wizard on aloitusapuri, joka ohjaa sinut läpi tarvittavat asennusvaiheet, kuten veneen tyypin valinta, ohjauksen testaus ja nopeuden lähteen valinta. Se voidaan suorittaa veneen ollessa vedessä (paikallaan) tai pois vedestä. Jos veneessä on ohjaustehostin, se on kytkettävä päälle ennen apurin käynnistämistä.

Sea Trial -ohjain asettaa autopilotin keskeiset anturit ja on olennainen järjestelmän toiminnan kannalta. Se on suoritettava tyynessä vedessä, jossa vene ei keinahda pysähdyttyä tai hyvin hitaassa liikkeessä eikä tuulen vaikutus ole merkittävä. Painot veneessä on pidettävä tasapainossa toimenpiteen aikana. Siihen kuuluu kompassin kalibrointi ja Autotune-prosessi.

Autotune-toimenpide suoritetaan vapaassa, avoimessa vesialueella. Sinun on säädettävä kaasuvipua siten, että vene liikkuu tyypillisellä risteilynopeudella (alle planausnopeuden), jolloin ohjaus on herkkä. Vene suorittaa erilaisia siksak-manöövereitä Autotune-toimenpiteen aikana autopilotin konfiguroimiseksi.