EV2 Evolution -anturi ja laskentayksikkö

EV-2-anturi on Raymarine Evolution -automaattiohjauksen aivot. Se on suunniteltu erityisesti veneisiin, joissa on modernit elektroniset ohjausjärjestelmät, kuten "drive-by-wire" (DBW) -tyyppiset järjestelmät (esim. Volvo Penta IPS tai Yamaha Helm Master).

Ei. Yksi EV-2:n pääeduista on, että se kytkeytyy suoraan sähköisiin ohjausjärjestelmiin SeaTalk NG -verkoston ja moottorivalmistajan CAN-väylien kautta. Siksi se ei tarvitse perinteistä ACU-tehoyksikköä, mikä yksinkertaistaa asennusta huomattavasti.

Pääasiallinen ero liittyy niiden käyttötarkoitukseen:

EV-2 (tämä tuote): Suunniteltu sähköohjattuihin "drive-by-wire"-ohjausjärjestelmiin eikä vaadi ACU-virtayksikköä.EV-1: Suunniteltu perinteisiin ohjausjärjestelmiin (hydrauliset, mekaaniset) ja vaatii toimiakseen ACU-virtayksikön (kuten ACU-200, ACU-400) liittämisen.

Ei, EV-2-anturi on suunniteltu yksinomaan sähköisen ohjausjärjestelmän (drive-by-wire) käyttöön. Hydraulisessa ohjausjärjestelmässä tulisi käyttää EV-1-anturia yhdessä ACU-ohjausyksikön ja soveltuvan hydraulipumpun kanssa.

EV-2 -anturi saa virtansa suoraan SeaTalk NG -verkosta yhden ainoan liitännän kautta. Se toimii 12 V DC -jännitteellä, jonka verkko tarjoaa.

EV-2 sisältää 9-akselisen puolijohde-AHRS-ohjaus- ja asennonsensorin (AHRS). Se seuraa aluksen liikkeitä jatkuvasti kolmelta akselilta:

3-akselinen kiihtyvyysanturi3-akselinen digitaalikompassi3-akselinen digitaaligyroskooppi

Ei, EV-2-anturi hyödyntää Evolution AI -älyalgoritmeja. Se ei vaadi monimutkaista manuaalista kalibrointia. Järjestelmä sopeutuu automaattisesti ja jatkuvasti meren olosuhteisiin sekä aluksen dynamiikkaan.

EV-2-laskentakennon suojausluokka on IPX6, mikä tarkoittaa, että se kestää voimakkaita vesisuihkuja. Se voidaan asentaa kannen ylä- tai alapuolelle.

Ei, EV-2:n kanssa yhteensopivissa "drive-by-wire"-järjestelmissä ei tarvita fyysistä ohjauskulma-anturia. Ohjauspyörän asento saadaan digitaalisesti verkosta.

EV-2 -anturin sähkönkulutus on erittäin pieni. Se kuluttaa 30 mA, jotka otetaan suoraan SeaTalk NG -verkoston virransyöttöjärjestelmästä.

EV-2-anturi on halkaisijaltaan 140 mm (5,5 tuumaa) ja syvyydeltään 35 mm (1,4 tuumaa) mukaan lukien asennuskalusto.

EV-2-anturi on suunniteltu toimimaan lämpötila-alueella -20 °C – +55 °C.

EV-2 voidaan asentaa kannen ylä- tai alapuolelle, pystysuoralle tai vaakasuoralle pinnalle. On tärkeää sijoittaa se vähintään 1 metrin päähän kaikista magneettisista tai radiotaajuisista häiriölähteistä (kuten kompassit, VHF-radiot, antennit, kaiuttimet tai sähkömoottorit).

Kyllä, täysin. EV-2:ssa integroitu 9-akselinen AHRS-anturi toimii pääasiallisena suuntaviitejärjestelmänä ja korvaa täysin vanhemmissa autopilot-järjestelmissä käytetyn fluxgate-kompassin.

EV-2-anturi käyttää Raymarinen SeaTalk NG -verkkoa viestimiseen autopilotin ohjauspaneelien, monitoiminäyttöjen ja muiden yhteensopivien navigoinnin instrumenttien kanssa.

Kyllä, Evolution-automaattiohjausjärjestelmät, mukaan lukien EV-2-pohjaiset versiot, voidaan ohjata täysin Raymarinen LightHouse-ohjelmistolla toimivaltaan yhteensopivalta monitoiminäytöltä (MFD).

EV-2-anturi painaa 0,29 kg.

Kyllä, EV-2-anturi voidaan asentaa pystypinnalle (esim. väliseinään) mukana toimitetun kiinnikkeen avulla, tai vaakapinnalle (esim. kannelle tai hyllylle), ja se voidaan asentaa jopa ylösalaisin. Anturin sisäisten sensorien tarkkuuden kannalta oikea asennusasento on ratkaisevan tärkeä.

Raymarinen "Evolution AI" -teknologia (tekoäly) viittaa älykkäisiin ohjausalgoritmeihin. Nämä algoritmit seuraavat veneen liikkeitä ja merenkäynnin olosuhteita reaaliajassa ja säätävät peräsinkomentojen hetkellistä säätöä, mikä takaa poikkeuksellisen tarkan kurssinpidon sekä energiankulutuksen optimoinnin.

Kyllä, EV-2-anturin voi liittää järjestelmään, joka käyttää SeaTalk1-verkkoa. Tämä kuitenkin edellyttää SeaTalk1:n muuntamista SeaTalk NG -verkkoon (viite E22158) varmistaakseen kahden eri sukupolven verkkojen yhteentoimivuuden.