Propulseur eVision E300 48 V, 300 kg, tunnel Ø 300 mm

Conçu pour la manœuvre de précision sur les navires de 22 à 30 mètres, le propulseur Sleipner eVision E300 48 V offre une poussée de 300 kg (661 lbs) à 48V. Ce propulseur de tunnel intègre une technologie avancée pour des performances optimisées et une intégration simplifiée.

Technologie eVision et S-Link™

Le propulseur eVision E300 est équipé d'un moteur synchrone à aimant permanent (PMSM) à 6 phases et d'un onduleur intégré. Cette configuration permet un contrôle de vitesse variable précis, réduisant le bruit et améliorant l'interaction avec le joystick. Le système de contrôle S-Link™, basé sur CAN, assure une communication fluide entre les différents équipements Sleipner à bord, avec des connecteurs compacts, étanches, à détrompeur et à code couleur pour faciliter l'installation. Une fonction de maintien est également disponible pour les systèmes à double propulseur, permettant de maintenir le navire le long du quai d'une simple pression sur un bouton.

Performance et conception

Avec un diamètre de tunnel de 300 mm, ce propulseur délivre une puissance de 15 kW (20 hp) et un courant de 360A. Il intègre la technologie Q-Prop™ avec des hélices asymétriques à cinq pales, conçues pour réduire les niveaux de bruit de 20 à 40 % en conditions réelles d'utilisation, et jusqu'à 75 % lors de tests contrôlés, tout en maintenant l'efficacité de la poussée. Sa conception compacte et légère, jusqu'à 50 % plus léger et 40 % plus petit que les modèles précédents, facilite son intégration. Le moteur bénéficie d'une autonomie prolongée à 100 % de poussée grâce à son efficacité et un système de refroidissement actif par air.

Sécurité et durabilité

Le propulseur eVision E300 est conforme à la norme ISO 8846 pour la protection contre l'allumage des vapeurs inflammables. Il dispose d'une protection contre la surchauffe qui réduit automatiquement la puissance de poussée pour maintenir des températures sûres. Les pièces immergées sont isolées galvaniquement du système électrique du bord pour éliminer les courants vagabonds. Le réducteur est pré-rempli pour une lubrification à vie et scellé avec un joint mécanique durable pour une protection contre l'intrusion d'eau. Un accouplement flexible protège la transmission en compensant les désalignements entre l'arbre du moteur et celui du réducteur. Les doubles hélices contrarotatives assurent une poussée maximale avec un rapport performance optimal dans un diamètre de tunnel réduit.