I punti essenziali in 30 secondi
L'afficheur i70 di Raymarine è uno strumento multifunzione a colori che centralizza dati di vento, velocità, profondità, AIS e navigazione su uno schermo da 4,1 pollici. Ritirato dal catalogo, è stato sostituito dal i70s, più luminoso ma dotato di un solo connettore. La scelta dipende soprattutto dalla rete esistente: SeaTalk, SeaTalk NG o NMEA 2000.
Quante volte avete strizzato gli occhi per leggere un anemometro sotto un sole a picco? La leggibilità degli strumenti decide spesso il successo di una manovra. L'afficheur Raymarine i70 ha equipaggiato una generazione di barche a vela, sia in crociera che in regata, e il suo successore, il i70s, prosegue questa logica. Prima di scegliere tra gli ecosistemi, il nostro confronto pilota automatico B&G vs Raymarine chiarisce le principali scelte di architettura elettronica.
La domanda di elettronica di bordo non cala. Secondo Global Market Insights, il mercato mondiale delle imbarcazioni da diporto valeva 18,9 miliardi di dollari nel 2025, con una crescita attesa fino al 2035. Sulle unità superiori agli otto metri, lo schermo multifunzione è diventato un elemento chiave della plancia. Comprendere cosa offre realmente l'afficheur i70 evita un acquisto sbagliato.
L'afficheur multifunzione i70 in breve
L'i70 è uno strumento multifunzione a colori progettato per visualizzare, su un unico schermo, i dati essenziali di navigazione. Vento apparente e reale, velocità superficiale, profondità, rotta, posizione GPS e bersagli AIS si susseguono secondo le preferenze.
La sua forza risiede nella personalizzazione. È possibile scegliere tra visualizzazione numerica, analogica simulata o grafica. Il successore i70s monta uno schermo LCD da 4,1 pollici leggibile anche in pieno sole, con una luminosità dichiarata di 1.200 cd/m². Caratteri alti fino a 43 mm facilitano la lettura anche da lontano, anche dietro la barra.
L'interfaccia riprende la logica LightHouse degli schermi multifunzione Raymarine. Se già utilizzate un cartografico della marca, l'immediatezza è garantita. La connessione ottica del i70s migliora il contrasto ed elimina il rischio di condensa interna, un difetto frequente sugli strumenti datati.
i70 o i70s: cosa è cambiato davvero
La prima generazione di afficher i70 è stata ritirata dal mercato. Oggi si trova solo il i70s, più luminoso e dotato di un nuovo pannello. A prima vista, l'aggiornamento sembra trascurabile. Un dettaglio cambia però tutto in caso di retrofit.
L'i70 originale disponeva di due connettori SeaTalk NG. Il i70s ne ha solo uno. In pratica, se si sostituisce un i70 guasto che fungeva anche da punto di passaggio verso il bus centrale per un altro strumento, sarà necessario collegare direttamente questo secondo apparecchio al backbone. Questa limitazione di cablaggio sorprende spesso in caso di semplice scambio standard.
Per il resto, il i70s conserva le funzioni chiave: ripetitore AIS che visualizza le 25 imbarcazioni equipaggiate più vicine, selezione delle fonti dati e compatibilità con i sensori intelligenti. Aggiunge inoltre una migliore visibilità e palette giorno/notte ottimizzate.
Compatibilità di rete: SeaTalk, SeaTalk NG e NMEA 2000
Questo è il punto che condiziona ogni acquisto. L'afficheur si collega a tre tipi di rete: SeaTalk di prima generazione tramite un cavo adattatore, SeaTalk NG attuale e NMEA 2000 tramite un adattatore SeaTalk NG verso DeviceNet.
Questa standardizzazione non è trascurabile. Secondo Boat Industry, l'integrazione di rete e la compatibilità NMEA 2000 sono diventate uno standard sulle unità superiori agli otto metri. Un afficher mal integrato significa dati che non risalgono o una calibrazione errata. Per partire con il piede giusto, consultate la nostra guida NMEA 2000: architettura backbone e terminazioni.
Attenzione: collegare un afficher in NMEA 2000 presuppone che esista già a bordo una rete NMEA 2000, con backbone, derivazioni e resistenze di terminazione corrette. Senza questo dorsale, il montaggio non funzionerà.
Il ruolo chiave del convertitore iTC-5
I vostri sensori attuali sono analogici? Molte barche a vela equipaggiate con sensori datati, come gli ST60, non parlano nativamente il linguaggio SeaTalk NG. Il convertitore iTC-5 fa da ponte.
Traduce i segnali dei sensori analogici di profondità, vento, velocità, bussola e timone verso la rete digitale. L'afficheur può quindi leggerli e visualizzarli, accedendo anche agli altri dati del bus, inclusi i dati AIS. Può essere abbinato anche a sensori intelligenti moderni come il DST800 Airmar.
Un retrofit di successo non si gioca sullo schermo, ma sulla coerenza della rete che lo alimenta.
Proprio qui si annidano gli errori di ordine costosi. Un adattatore mancante o un convertitore dimenticato bloccano l'intera messa in servizio.
Installazione, retrofit e assistenza
Il retrofit elettronico concentra la maggior parte delle difficoltà. Bisogna verificare la compatibilità con l'installazione esistente, prevedere gli adattatori giusti e calibrare ogni sensore. I canali di vendita diretta si stanno sviluppando rapidamente in questo segmento. Secondo Mordor Intelligence, i circuiti digitali accelerano il rinnovamento delle unità da 20 a 50 piedi, dove si concentrano i progetti di refit.
Da noi, ogni scheda prodotto indica i protocolli supportati, per eliminare ogni dubbio prima dell'ordine. Per le apparecchiature complesse, è possibile aggiungere un'opzione di assistenza alla messa in servizio. Il nostro confronto tra elettronica marina vi aiuta a inquadrare ogni sistema nel vostro progetto. La tabella sottostante riassume la differenza tra un acquisto grezzo e uno accompagnato.
| Criterio | Acquisto online generico | Acquisto accompagnato da Skysat |
|---|---|---|
| Validazione tecnica dei prodotti | Non sistematica | Prodotti testati prima della referenziazione |
| Protocolli indicati | Variabili | Specificati su ogni scheda prodotto |
| Assistenza alla messa in servizio | Raramente proposta | Opzione all'acquisto (piloti, radar) |
| Rete di installatori | No | Partner autorizzati in Francia |
| Parti per sistemi datati | Spesso non disponibili | Stock « Gold » di referenze obsolete |
Se l'installazione supera il vostro livello di comfort tecnico, è meglio affidare la parametrizzazione a un professionista per garantire la coerenza della rete e la calibrazione dei sensori.
Prezzi, kit e posizionamento sul mercato
Il budget varia notevolmente in base alla configurazione. Lo schermo da solo si attesta intorno ai 700 €, mentre un kit completo con sensori di profondità, velocità e vento, convertitore iTC-5, cablaggio e terminazioni supera di molto questa cifra. Si paga quindi un sistema pronto al cablaggio, non un semplice afficher.
Questo livello di prezzo si inserisce in un mercato strutturato. Secondo la Federazione delle Industrie Nautiche, l'export ha rappresentato quasi l'80% della produzione francese, segno di un settore solido nonostante un ritorno a ritmi più classici dopo l'effervescenza post-Covid. Per un afficher destinato a durare un decennio o più, ragionare in termini di costo globale, materiale più messa in servizio, resta la scelta migliore.
I punti essenziali da ricordare prima di scegliere
La scelta di un afficher Raymarine i70 o i70s non si riduce mai alla dimensione dello schermo. Dipende innanzitutto dalla rete esistente, dall'eventuale necessità di un convertitore iTC-5 e dalla limitazione del connettore singolo sul i70s in caso di sostituzione. Mappate la vostra installazione, elencate i vostri sensori e i loro protocolli, poi validate la compatibilità di ogni anello della catena. Un afficher brillante rimane inutile se i dati non circolano correttamente fino a esso.
Passa all'azione con Skysat
Esitate ancora sulla compatibilità del vostro afficher con la rete attuale? Un retrofit mal preparato si traduce in adattatori mancanti e una messa in servizio che si trascina. A Carnac dal 2002, il nostro team installa ed testa l'hardware che vende, il che ci permette di referenziare solo sistemi validati per la crociera e la regata.
Su ogni scheda prodotto indichiamo i protocolli supportati per limitare gli errori. Potete aggiungere un'assistenza alla messa in servizio per le apparecchiature complesse, appoggiarvi alla nostra rete di installatori autorizzati in Francia o attingere al nostro stock « Gold » per risolvere un sistema datato. Scoprite il nostro servizio di assistenza in elettronica marina per rendere sicuro il vostro progetto.
Domande frequenti
Qual è la differenza tra il i70 e il i70s?
Il i70s sostituisce il i70 con uno schermo più luminoso e una connessione ottica che elimina la condensa. La differenza più concreta rimane il numero di connettori: due sul i70, uno solo sul i70s. Questo cambia il modo di cablare un secondo strumento.
L'afficheur è compatibile con una vecchia rete SeaTalk?
Sì, tramite un cavo adattatore SeaTalk verso SeaTalk NG. Si collega anche alle reti SeaTalk NG attuali e al NMEA 2000 con l'adattatore appropriato. Verificate sempre che il vostro backbone sia correttamente terminato prima del montaggio.
Posso sostituire un i70 guasto con un i70s senza problemi?
Nella maggior parte dei casi sì, ma attenzione al connettore singolo. Se il vostro vecchio i70 fungeva da passaggio verso il bus centrale per un altro apparecchio, dovrete collegare direttamente questo secondo strumento al backbone. Prevedete il cablaggio aggiuntivo in anticipo.
Mi serve il convertitore iTC-5?
È necessario se conservate sensori analogici di generazioni precedenti, come i vecchi sensori ST60. L'iTC-5 traduce i loro segnali verso la rete digitale affinché l'afficheur possa leggerli. Con sensori intelligenti recenti non è richiesto.
È necessario far installare l'afficheur da un professionista?
Per una semplice sostituzione dello schermo, un velista esperto spesso se la cava da solo. Per un retrofit completo o un'integrazione di rete, l'aiuto di un professionista garantisce la coerenza del cablaggio e la calibrazione. Offriamo un'assistenza alla messa in servizio e una rete di installatori autorizzati in Francia.
