Pilota automatico B&G vs Raymarine per barca a vela da 40 a 50 piedi: guida tecnica 2026

Di Pol Conin, Responsabile digitale. Articolo basato su installazioni realizzate dal nostro ufficio tecnico tra il 2021 e il 2026.

Su una barca a vela da 40 a 50 piedi, la scelta di un pilota automatico è raramente una scelta di marca. È una scelta di programma: cosa fate con la barca detta l’algoritmo, e l’algoritmo detta il computer di controllo. Il materiale segue. A questa taglia, siamo nel segmento in cui entrambi gli ecosistemi — B&G NAC-3 e Raymarine Evolution — sono perfettamente credibili. Nessuno è ridicolo. Nessuno è universalmente migliore.

Questo articolo riassume ciò che abbiamo imparato equipaggiando regolarmente entrambe le famiglie negli ultimi cinque anni, su circa sessanta barche di questa categoria. L’obiettivo non è incoronare un vincitore: è darvi la griglia decisionale che utilizziamo in ufficio tecnico. Distribuiamo entrambe le marche. Lo precisiamo onestamente. Questo non ci impedisce di avere preferenze chiare a seconda dei casi.

Comprendere l’architettura di un pilota automatico (i 3 componenti minimi)

Prima di confrontare due ecosistemi, occorre capire che pilota automatico è una parola ombrello. Un pilota automatico non è una scatola. È almeno tre componenti distinti che comunicano tra loro.

1. Il computer di controllo (computer / CPU)

È il cervello. Riceve in ingresso la consigna del timoniere (prua, angolo al vento, rotta vera), i dati dai sensori (bussola, accelerometro, velocità, sensore di vento) e calcola in uscita il comando da inviare all’attuatore. È l’elemento che contiene l’algoritmo proprietario del marchio. In B&G, il NAC-3 o il NAC-2 comandano l’attuatore in base alla potenza elettrica richiesta. In Raymarine, l’EV-1 contiene l’AHRS a 9 assi e il computer di rotta; l’ACU fornisce l’elettronica di potenza che comanda l’attuatore.

È anche questo componente che contiene la centrale inerziale — o che vi si collega. La qualità della bussola + IMU determina direttamente la qualità dell’asservimento, soprattutto in mare mosso.

2. La consolle (display di controllo)

È l’interfaccia utente. È tramite essa che si attiva il pilota, si passa da modalità prua a modalità vento, si regolano i guadagni, si legge l’angolo di barra. In B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integrato nel MFD), H5000 Graphic Display. In Raymarine: p70s o p70Rs, Axiom (integrato nel MFD), i70s per la sola lettura.

A questa taglia di barca, quasi sempre abbiamo almeno due consolle: una vicino al timoniere, una alla tavola da carteggio. È un aspetto reale di ergonomia che affrontiamo in fase di progettazione.

3. L’attuatore (drive unit / linear ram)

È l’organo muscolare. Riceve l’ordine dal computer di controllo e muove la barra del timone (tramite il settore o direttamente) o la barra franca. Su 40-50 piedi, siamo quasi esclusivamente su attuatori idraulici o elettromeccanici lineari dimensionati per la classe della barca (Type 1, Type 2, Type 3 in Raymarine; classi equivalenti in Lecomble & Schmitt per B&G, che è un fornitore OEM massiccio in questo segmento).

Un attuatore sottodimensionato è la prima causa di pilota che "zigzaga" in mare formato. Ed è una trappola ricorrente: la affrontiamo più avanti.

Per approfondire gli attuatori, vedi la nostra scheda dedicata: Attuatore della barra del pilota: scelta, installazione, manutenzione. (articolo complementare)

Dimensionare prima di confrontare i marchi

Il dibattito B&G vs Raymarine viene dopo una fase che troppi progetti omettono: determinare la classe di sistema che la vostra barca richiede. Quattro voci di calcolo — nessuna si riduce alla lunghezza:

• Il dislocamento reale a pieno carico — un Pogo 12.50 e un Garcia 12 non richiedono lo stesso attuatore, a parità di lunghezza.
• Il tipo di direzione — barra a ruota con drizze, direzione idraulica, barra franca: ogni caso cambia il punto di attacco e la coppia richiesta.
• La coppia al timone nelle condizioni del programma più esigente prevedibile — è lei che detta la classe dell’attuatore, e l’attuatore poi detta l’elettronica di potenza (ACU in Raymarine, NAC-2/NAC-3 in B&G in base alla potenza).
• Il programma — si dimensiona per la traversata prevista, non per la gita della domenica (vedi il caso reale più sotto).

Cosa potete spesso mantenere in un refit: un attuatore idraulico recente e correttamente dimensionato (integrabile caso per caso, tramite interfaccia — mai « plug and play »), il backbone NMEA 2000 e i suoi sensori. Segue l’ecosistema scelto: il computer di controllo, l’elettronica di potenza e le consolle. La quantificazione esatta di ciò che si può mantenere fa parte della pre-studio.

Gli ecosistemi: B&G NAC-3 e Raymarine Evolution

B&G: eredità da regata

B&G ha una storia chiara — la regata d’altura. Il marchio equipaggia historicamente gli IMOCA, i Class40, gli Ultim, e la maggior parte delle barche a vela performance di crociera di alto livello da vent’anni. Il NAC-3 è l’evoluzione diretta di una linea di ACP iniziata in B&G negli anni ’90 e raffinata ad ogni ciclo olimpico e ogni Vendée Globe.

La sua filosofia: asservimento fine, integrazione profonda con la centrale H5000 (che produce dati vento/velocità/rotta estremamente precisi), e compatibilità forte con software di routing professionale come Expedition. Se avete già un H5000, il NAC-3 è quasi sempre la scelta logica. Se partite da zero, è un investimento che si giustifica su un programma orientato alla performance — inclusa la crociera veloce.

Raymarine: la via pragmatica

Raymarine ha una filosofia diversa: un ecosistema più accessibile al grande pubblico, più semplice da implementare, meglio supportato a livello internazionale, integrato nativamente nei MFD Axiom la cui interfaccia touch è rinomata. La gamma Evolution si basa su un EV-1 che combina AHRS a 9 assi e computer di rotta. L’ACU viene poi scelto in base al tipo di direzione, alla capacità dell’attuatore e al drive: la lunghezza della barca non basta.

È l’ecosistema che si trova sulla maggior parte dei Beneteau, Jeanneau, Hanse usciti recentemente dal cantiere. Conta: se la vostra barca a vela da 40-50 piedi è un Sun Odyssey 410, un Oceanis 461 o un Hanse 458, probabilmente avete già del Raymarine cablato. Riconfigurare tutto in B&G non è assurdo, ma non è neutro in termini di budget.

Confronto tecnico B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution

La tabella qui sotto sintetizza le principali differenze che utilizziamo in ufficio tecnico. I valori contrassegnati da un asterisco sono quelli che preferisco facciate validare con il listino del distributore il giorno in cui fate il preventivo — possono cambiare con le revisioni tariffarie.

*Condizioni soggette a cambiamenti: da verificare al momento del preventivo. I prezzi aggiornati sono nel confronto piloti e nelle schede prodotto — non fissiamo importi nell’articolo.

Vedi anche: i nostri piloti automatici in distribuzione. E per le schede prodotto, il calcolatore B&G / Navico NAC-3 e il pilota Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Type 1), esempio di kit Type 1 il cui dimensionamento deve essere verificato per ogni barca.

Lettura rapida della tabella

Tre righe meritano un commento:

• Bussola / IMU: B&G utilizza un sensore di prua compatibile, ad esempio il Precision-9, e condivide i dati su NMEA 2000. Raymarine integra AHRS e computer di rotta nell’EV-1.
• Routing vela: se navigate con Expedition, l’H5000 è il partner naturale. Se siete su Adrena per la regata amatoriale, entrambi gli ecosistemi funzionano onestamente, con un leggero vantaggio per B&G tramite H5000.
• Personalizzazione: il NAC-3 espone più parametri a basso livello agli utenti avanzati. È un vantaggio in regata, ma anche una trappola in crociera (vedi errori frequenti più sotto).

Verdetto per programma nautico

Ecco come orientiamo in pre-studio.

Crociera d’altura confortevole (trasferta famiglia, programma Mediterraneo + Atlantico)

Raymarine Evolution può essere la scelta giusta quando la barca ha già un ecosistema Raymarine. La scelta tra EV-200 e EV-400 dipende tuttavia dal dislocamento a pieno carico, dal tipo di direzione e dal drive, non solo dalla lunghezza:

• L’installazione è più semplice (EV-1 concentra bussola + IMU in un’unica scatola),
• L’integrazione nativa con i MFD Axiom è eccellente, e la maggior parte delle barche candidate sono già equipaggiate Raymarine in uscita dal cantiere,
• Le modalità pilota Auto / Track / Wind sono perfettamente adatte a una crociera d’altura che non richiede regolazioni estreme,
• Il costo totale installato è generalmente del 10-15 % inferiore alla configurazione B&G equivalente, perché si capitalizza sull’ecosistema Raymarine già presente.

Eccezione: se la barca ha una barra del timone pesante (Garcia, Allures, Boréal, alcuni Ovni), il sovradimensionamento dell’attuatore deve essere trattato con estrema attenzione indipendentemente dall’ecosistema.

Regata amatoriale / club (regate IRC o ORC del week-end, crociera veloce)

B&G NAC-3 prende il sopravvento se contate di sfruttare seriamente le funzioni vento / prua / VMG. La granularità di regolazione è migliore, il dialogo con un eventuale H5000 è nativo, e l’integrazione con Expedition è di serie. Su questo tipo di programma, il pilota non si limita a "tenere la rotta": diventa un terzo membro dell’equipaggio che timona meglio di voi al vento, e occorre poter impostare i parametri corretti.

È anche il caso se prevedete di tenere la barca oltre un ciclo di regata e volete una piattaforma evolutiva.

Crociera semi-pro grande crociera (giro del mondo, programma charter, noleggio)

Dipende. Onestamente.

• Se la priorità è la affidabilità operativa e la barca passerà in zone dove i concessionari Raymarine sono più numerosi di quelli B&G (Pacifico, Caraibi), Raymarine è più difendibile. Il ricambio conta quanto la performance.
• Se il programma include navigazioni sportive come Capo Verde / Brasile / rotta diretta, e uno skipper che sa regolare un pilota, B&G mantiene un vantaggio tecnico in condizioni difficili.
• Se la barca è destinata al noleggio (ad esempio catamarano charter), Raymarine domina per motivi operativi: equipaggi che cambiano, supporto internazionale, semplicità d’uso.

In ogni caso, un programma di grande crociera merita una vera analisi in ufficio tecnico: è esattamente la situazione in cui un’ora di pre-studio evita migliaia di euro di modifiche successive. Vedi il nostro servizio studi tecnici e progettazione 3D.

Errori frequenti osservati da Skysat

Ecco le trappole reali che correggiamo regolarmente, sia in refit che in assistenza post-installazione.

1. Sottodimensionamento dell’attuatore

Prima trappola, di gran lunga la più frequente. Una barca a vela crociera da 45 piedi con un attuatore Type 1 quando servirebbe un Type 2: funziona in acque calme, si blocca in mare formato. L’algoritmo del computer di controllo non può nulla, il motore non ha la forza di rispondere rapidamente alla consigna.

Caso reale (cliente anonimo): Sun Odyssey 45.2, programma costiero poi decisione di traversata. Il pilota era stato dimensionato per un uso costiero calmo. Primo colpo di mare nel golfo di Biscaglia: pilota in sicurezza dopo pochi minuti, timoniere manuale per 36 ore. Refitting con attuatore della classe superiore e sensore di barra ridondante. Pilota perfettamente operativo nella traversata successiva, senza attivazione della modalità di sicurezza.

Regola Skysat: si dimensiona sempre per il programma più esigente prevedibile, non per l’uso medio. Il sovrapprezzo di un attuatore di classe superiore è marginale rispetto al costo totale installato. Il delta in sicurezza è senza paragoni.

2. Confusione tra attuatore elettromeccanico e idraulico

Su un 40-50 piedi, la scelta tra un lineare elettrico e uno idraulico si fa essenzialmente in base a:

• frequenza d’uso (charter / liveaboard spinge verso l’idraulico per la durabilità),
• spazio disponibile (lineare elettrico più compatto, idraulico richiede pompa + circuito),
• rumore accettabile in cabina posteriore (idraulico più silenzioso a regime).

Caso reale (cliente anonimo): Hanse 458 equipaggiato con un lineare elettrico perché era quello fornito dal cantiere. Programma passato a grande crociera con tre membri d’equipaggio a rotazione. Dopo 18 mesi, rumori e gioco meccanico significativi. Conversione a idraulico: silenzio recuperato, durabilità nominale. Il lineare elettrico sarebbe stato adatto a un uso del week-end.

3. Regolazione errata dei guadagni

Il pilota non funziona, si chiama l’installatore, e la risposta non è materiale: sono i guadagni impostati male. Su B&G NAC-3 in particolare, la ricchezza dei parametri esposti può portare a un pilota "sovra-reattivo" in mare formato se i profili non sono mai stati affinati oltre la messa a punto iniziale.

Caso reale (cliente anonimo): Bavaria 46, equipaggio che si lamenta che « il pilota dà il mal di mare » a 25 nodi. Diagnosi: profilo di guadagni « regata » applicato di default mentre il programma è crociera confortevole. Reset a un profilo crociera, regolazione ampiezza / contro-barra. Nessun altro reclamo.

Consiglio Skysat: la messa in servizio deve includere una sortita in mare in condizioni rappresentative, non solo una messa a punto a bordo. È incluso nei nostri servizi standard.

4. Alimentazione insufficiente

Un pilota automatico su 40-50 piedi, a pieno carico, assorbe diversi ampere picco all’attuatore. Un’alimentazione sottodimensionata (sezione dei cavi insufficiente, batteria di servizio invecchiata, fusibile al limite) provoca cali di tensione nei picchi di carico, e il computer di controllo passa in modalità degradata senza messaggio chiaro. Si sospetta il pilota, il colpevole è la distribuzione elettrica.

Consiglio: cavo dedicato di sezione adeguata, fusibile adatto, e un parco batterie in buono stato sono prerequisiti non negoziabili. È l’occasione naturale per verificare anche il bilancio energetico globale della barca (alternatore, MPPT, idrogeneratore).

Articolo complementare: Dimensionare il parco batterie al litio per la vostra barca a vela — il metodo dell’officina

Come scegliere: la checklist Skysat

Prima di ordinare, queste 8 domande chiariscono al 90 % la scelta.

1. Qual è il programma dominante? Costiero, d’altura, charter, regata?
2. Lunghezza e dislocamento della barca (non solo i piedi: un Pogo 12.50 e un Garcia 12 non richiedono lo stesso attuatore)?
3. Tipo di barra: a ruota (quasi sempre su 40-50 piedi), barra franca eccezionale?
4. Quale ecosistema elettronico è già presente a bordo? Se Raymarine è già cablato ovunque, passare a B&G raramente è giustificato.
5. C’è già un H5000 o una centrale equivalente? Se sì, il NAC-3 diventa logico.
6. Quale software di routing previsto (Adrena, Expedition, Squid, nessuno)?
7. Qual è il budget totale installato, distinguendo materiale / attuatore / manodopera / messa in servizio in mare?
8. Refit o installazione nuova? In un refit, il costo nascosto è il passaggio dei cavi nell’esistente. Il materiale non fa tutto.

Con queste risposte, produciamo una raccomandazione dettagliata in 3-5 giorni in ufficio tecnico. Vedi i nostri studi tecnici e le nostre realizzazioni.

Conclusione: un buon pilota automatico è prima di tutto un buon dossier di studio

Su 40-50 piedi, B&G e Raymarine si equivalgono a dimensionamento corretto. Ciò che distingue un’installazione che dura dieci anni da un montaggio che finirà in assistenza, raramente è la marca: è la qualità del dossier di studio, la calibrazione corretta dell’attuatore, la coerenza con l’ecosistema di bordo, e la messa in servizio reale in mare.

Se state preparando un progetto preciso — refit o nuovo — proponiamo una pre-studio personalizzata che copre esattamente questo perimetro. Ci descrivete la barca e il programma, noi vi restituiamo una raccomandazione argomentata (materiale, attuatore, integrazione, budget totale installato). Non un preventivo copiato-incollato: un dossier reale, firmato.

Richiedere una pre-studio pilota automatico — ufficio tecnico Skysat, Carnac.

Skysat distribuisce in particolare B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. Questo articolo riflette il nostro punto di vista di installatore e ufficio tecnico: non è sponsorizzato, né orientato a promuovere una marca piuttosto che un’altra.

Da leggere anche

• Confronto piloti automatici per barche a vela — 4 sistemi messi a confronto, computer di controllo e prezzi indicativi IVA escl.
• Attuatore idraulico vs elettromeccanico: quale scelta per la vostra barca a vela
• Manutenzione dell’attuatore della barra: raccomandazioni degli esperti
• NKE Gyropilot vs B&G H5000 — pilota performance per regate d’altura
• NMEA 2000 su barca a vela — architettura, backbone, terminatori
• Tutti i piloti automatici in distribuzione

Informazioni sull’autore

Pol Conin, Responsabile digitale di Skysat. Ingegnere software e imprenditore nel tech, Pol si è unito all’avventura per portare Skysat nell’era digitale. Obiettivo: passare da un ufficio tecnico classico a una piattaforma tecnologica globale. Vedi la sua pagina autore per l’elenco completo degli articoli firmati.

Wikidata: Q139565078