I punti essenziali in 30 secondi
- VHF fissa obbligatoria: ogni barca a vela che esce dalla zona protetta (≥ 2 MN dalla costa) deve avere una VHF fissa con ASN/DSC + GPS + MMSI registrato. È la base normativa divisione 240.
- VHF portatile come complemento: non obbligatoria ma indispensabile in alto mare (back-up + uso in tender/imbarcazione di salvataggio). ICOM IC-M94DE (374 €) con GPS + AIS-RX + DSC è la soluzione di riferimento.
- AIS classe B SOTDMA: upgrade premium rispetto alla classe B CSTDMA. Potenza di trasmissione 5 W (vs 2 W), priorità di accesso al canale, latenza 5 s (vs 30 s). Visibilità in regata e in zone trafficate.
- Combo essenziale 2026: VHF fissa AIS classe B SOTDMA + GPS integrato (B&G V60-B + GPS-500 = 1 154 € IVA escl.) + VHF portatile AIS-RX. Più indispensabile dell'EPIRB in crociera costiera.
- Verdetto dell'officina: per l'80 % delle barche a vela 30-45 piedi, il combo B&G V60-B + GPS-500 (1 154 €) + ICOM IC-M94DE portatile è il nostro standard. Budget totale ~ 1 530 € IVA escl.
La VHF marina è l'equipaggiamento di comunicazione n°1. Davanti al telefono satellitare, davanti all'EPIRB, davanti alla 4G costiera. È l'unico canale che permette di parlare direttamente con un'altra imbarcazione, un semaforo, un CROSS, e che attiva una risposta coordinata nella catena di soccorso europea.
Questo articolo distingue le due tipologie (fissa vs portatile), spiega le classi AIS (A vs B vs B-SOTDMA), presenta le marche distribuite da Skysat e fornisce un verdetto dell'officina per programma d'uso. Per le boe di emergenza complementari (EPIRB / PLB / MOB), vedere EPIRB vs PLB vs AIS MOB — come scegliere la boa di emergenza per la barca a vela.
Quadro normativo FR — divisione 240 e obblighi VHF
La divisione 240 impone, per una barca a vela ≤ 24 m:
- Zona protetta (≤ 2 MN dalla costa): nessuna VHF obbligatoria (caso davvero eccezionale).
- Categoria costiera (2-6 MN): VHF fissa ASN (DSC) fortemente raccomandata.
- Categoria semi-alto mare (6-60 MN): VHF fissa ASN obbligatoria + MMSI registrato ANFR.
- Categoria alto mare (> 60 MN): VHF fissa ASN + GPS interno + AIS-RX obbligatori + EPIRB 406 MHz.
Il MMSI (Maritime Mobile Service Identity) è gratuito tramite l'ANFR, richiede 10 minuti online. Senza MMSI registrato, l'ASN/DSC è inutile — potete chiamare ma nessuno sa chi sta chiamando.
VHF fissa — funzioni e marche distribuite
Una VHF fissa moderna 2026 integra quattro funzioni standard: radio voce, ASN/DSC (chiamata selettiva numerica), AIS-RX (ricezione dei bersagli AIS), e GPS interno (autonomo). Le versioni premium aggiungono l'AIS-TX (trasmissione AIS = transponder classe B).
B&G V60 — ricezione AIS base
La B&G V60 AIS-RX (723 €) è l'entrata di gamma VHF fissa con ASN, GPS interno e ricezione AIS. Vedete le imbarcazioni AIS intorno a voi ma non siete visti da loro. Adatta per la crociera costiera standard.
B&G V60-B — transponder AIS classe B integrato
La B&G V60-B (1 049 €) aggiunge la trasmissione AIS classe B (CSTDMA, 2 W). Vedete E siete visti. È il giusto compromesso per la maggior parte delle barche a vela 30-50 piedi in crociera alto mare.
B&G V60-B + GPS-500 — soluzione completa
Il pack V60-B + GPS-500 (1 154 €) separa il ricevitore GPS dall'unità VHF — utile se la VHF è sotto coperta e necessita di un'antenna GPS esterna in plancia per una buona ricezione. È il nostro standard in officina sui refit di barche a vela 35+ piedi.
VHF portatile — back-up e tender/imbarcazione di salvataggio
La VHF portatile non è obbligatoria ma diventa essenziale non appena si lascia il molo. Tre usi tipici:
- Back-up della VHF fissa: in caso di guasto elettrico o naufragio in cui la fissa non funziona più.
- Comunicazione tender / imbarcazione di salvataggio: nell tender in ancoraggio, o nell'imbarcazione di salvataggio in caso di naufragio.
- Comunicazione equipaggio a terra: capitaneria di porto, semaforo, altro equipaggio in scalo.
ICOM IC-M94DE — la soluzione portatile di riferimento 2026
L'ICOM IC-M94DE (374 €) è la nostra soluzione di riferimento in officina per la VHF portatile. Integra GPS interno, ASN/DSC, AIS-RX e galleggiante con tenuta stagna IPX8 (immergibile). Autonomia pratica 10-12 h in standby + 1 h di trasmissione. È la VHF portatile che installiamo su tutti i nostri refit alto mare nel 2026.
AIS classe A vs B vs B-SOTDMA
L'AIS (Automatic Identification System) trasmette su due canali VHF dedicati (161,975 e 162,025 MHz). Non tutti i transponder sono uguali.
Classe A — obbligatoria per navi commerciali
Obbligatoria per le navi commerciali (SOLAS). Potenza di trasmissione 12,5 W, latenza 2-10 secondi a seconda della velocità. Non applicabile alla nautica da diporto (tranne megayacht > 300 GT).
Classe B CSTDMA — gamma base per diporto
Lo standard nautico tradizionale. Potenza di trasmissione 2 W, latenza 30 secondi in zona trafficata (concorrenza di accesso al canale con le classe A). La barca è visibile, ma la sua posizione viene aggiornata lentamente.
Classe B SOTDMA — l'upgrade premium 2026
Nuova norma dal 2018, ampiamente diffusa dal 2022. Potenza di trasmissione 5 W, latenza garantita 5 secondi, priorità di accesso al canale. In zona trafficata (Canale della Manica, golfo di Guascogna, Mediterraneo in estate), è un upgrade significativo: la posizione viene aggiornata 6× più velocemente e si è visibili a 2× la distanza.
Costo upgrade B → B SOTDMA: circa 150-200 € IVA escl. per materiali equivalenti. Per la maggior parte delle barche a vela da regata e crociera alto mare serie nel 2026, è la scelta giusta.
Tabella comparativa dei modelli 2026
| Modello | Tipo | AIS | GPS interno | Tenuta stagna | Prezzo IVA escl. |
|---|---|---|---|---|---|
| B&G V60 | Fissa | Solo RX | Sì | IPX7 | 723 € |
| B&G V60-B | Fissa | Classe B CSTDMA RXTX | Sì | IPX7 | 1 049 € |
| B&G V60-B + GPS-500 | Fissa + antenna GPS esterna | Classe B CSTDMA RXTX | Sì (separato) | IPX7 | 1 154 € |
| ICOM IC-M94DE | Portatile | Solo RX | Sì | IPX8 (immergibile, galleggiante) | 374 € |
Verdetto dell'officina per programma d'uso
Crociera costiera (≤ 6 MN)
Minimo normativo: VHF fissa ASN tipo B&G V60 (723 €). Non indispensabile l'AIS-TX (vedete, ma non avete bisogno di essere visti localmente). Totale: ~ 800 € IVA escl. installato.
Crociera alto mare (6-60 MN)
Raccomandato: VHF fissa con AIS classe B = B&G V60-B (1 049 €) + VHF portatile ICOM IC-M94DE (374 €). Siete visti da traghetti, cargo, altre barche a vela. Totale: ~ 1 530 € IVA escl.
Transat / oceanica (> 60 MN)
VHF fissa AIS classe B con GPS esterno = B&G V60-B + GPS-500 (1 154 €) + 2 portatili ICOM (uno per membro dell'equipaggio + 1 nell'imbarcazione di salvataggio). Totale: ~ 2 000 € IVA escl.
Regata d'altura
AIS classe B SOTDMA obbligatorio (upgrade ~ 200 € se il modello base è CSTDMA). VHF portatile stagna IPX8 per ogni membro dell'equipaggio (3-4 unità). Totale: ~ 2 500-3 000 € IVA escl.
5 errori di installazione osservati
Errori VHF — osservati nell'officina Skysat
- MMSI non registrato. La VHF è installata, collegata, configurata — ma il MMSI non è mai stato registrato presso l'ANFR. L'ASN/DSC funziona tecnicamente ma nessun centro di soccorso può identificarvi. Errore osservato in 1 installazione su 3 durante i check-up. La registrazione è gratuita, online, richiede 10 minuti.
- Antenna VHF mal posizionata. Un'antenna VHF per barca a vela deve essere in testa d'albero (portata massima). Posizionata sul balcone posteriore o sul paterazzo, la portata passa da 20 MN a 5 MN. Tutte le formule di portata VHF (1,22 × √altezza antenna) presuppongono l'antenna in testa. Vedi la nostra guida all'antenna VHF per barche a vela.
- Cavo coassiale sottodimensionato. Su 18 m di albero, un cavo RG58 perde 6 dB (75 % della potenza), un RG213 perde 2 dB (35 %). Usare sempre RG213 o Belden 9913 sulle barche a vela, mai RG58. Connettori stagni obbligatori.
- Disattivare il GPS interno e usare GPS esterno via N2K. In teoria funziona. In pratica, in caso di guasto alla rete N2K, la VHF perde il GPS e non è più in grado di trasmettere la posizione in un ASN. Lasciare sempre attivo il GPS interno come backup.
- Non testare l'ASN annualmente. La chiamata di test ASN (canale 70) deve essere effettuata almeno una volta all'anno, idealmente prima di ogni stagione. Senza test, scoprirete il giorno J che la funzione non funziona. Procedura: menu VHF → test ASN → selezionare canale 70 → inviare. Risposta attesa: conferma visiva + eventuale ricevuta dal CROSS.
FAQ — VHF + AIS in pratica
È necessaria una licenza per usare la VHF marina?
Sì, il CRR (Certificato Restretto di Radiotelefonista) è obbligatorio in Francia per usare una VHF marina in trasmissione. Esame teorico ANFR, 80 € IVA escl., valido a vita. Per chi vuole solo ricevere e ascoltare (senza trasmettere), nessuna licenza è richiesta. In pratica, non appena si trasmette, anche una chiamata alla capitaneria, il CRR è obbligatorio.
Portata pratica di una VHF per barca a vela vs cargo?
La portata VHF dipende dalla formula di Norton: portata MN ≈ 1,22 × (√h_antenna_trasmittente + √h_antenna_ricevente). Barca a vela 15 m d'albero (antenna a 17 m) → cargo 30 m (antenna a 35 m) → portata pratica 12 MN. Barca a vela verso altra barca (due a 17 m) → 10 MN. Barca a vela verso semaforo (antenna 80 m) → 16 MN. È ampiamente sufficiente per la maggior parte delle situazioni costiere.
AIS su smartphone via Bluetooth — affidabile?
Per la visualizzazione, sì. La maggior parte dei passerelle AIS moderni (B&G V60-B, ICOM IC-M94DE) pubblica l'AIS via Bluetooth o WiFi su app per tablet/smartphone (Aquamap, Navionics, Weather4D, ecc.). Per la sicurezza critica (evitamento collisioni), mantenere sempre uno schermo chartplotter multifunzione dedicato — il tablet si scarica, si blocca o viene lasciato in cabina. La ridondanza è obbligatoria.
Differenza tra canale 16 vs canale 70 ASN?
Canale 16 (156,800 MHz) = canale di chiamata e soccorso voce internazionale. È il canale dove si dice "MAYDAY MAYDAY MAYDAY" in caso di emergenza. Canale 70 (156,525 MHz) = canale ASN/DSC = chiamata numerica automatizzata. Più efficace in zona rumorosa perché non richiede ascolto vocale da parte delle altre imbarcazioni — il ricevitore DSC si accende automaticamente alla ricezione. In pratica, lanciare il DSC sul canale 70 E chiamare via voce sul canale 16 = doppia sicurezza.
È necessario un VHF DSC classe D o classe A?
DSC classe A = navi SOLAS commerciali (cargo, traghetti, navi passeggeri). DSC classe D = diporto e pesca. Tutte le VHF fisse moderne per diporto (B&G V60-B, ICOM IC-M93, Raymarine Ray73) sono DSC classe D. È lo standard per il diporto, non acquistare classe A per il diporto — è più costoso e complesso senza alcun beneficio.
VHF portatile stagna o sommergibile?
"Stagna" può indicare IPX4 (resistente agli spruzzi) fino a IPX8 (immergibile). Per una VHF da barca a vela, puntare a IPX7 minimo (immersione 30 min a 1 m) e idealmente IPX8 con galleggiamento (ad esempio l'ICOM IC-M94DE galleggia). Una VHF che cade in acqua senza galleggiare costa 374 € a 800 €. L'investimento +50 € per il galleggiamento è irrisorio.
Quale altezza dell'antenna massimizza la portata?
La portata VHF è prossima alla portata ottica. Per una barca a vela 10 m d'albero (antenna in testa a 12 m), portata verso il semaforo (antenna 80 m) = ~ 15 MN. Per una barca a vela 15 m d'albero (17 m antenna), portata verso lo stesso semaforo = ~ 17 MN. Raddoppiare l'altezza apporta solo ~ 15 % di portata aggiuntiva — l'investimento marginale è basso. Meglio una antenna da 1 m di qualità ben posizionata in testa che una da 3 m posizionata sul balcone.
Skysat è distributore autorizzato B&G, ICOM, Raymarine e Navico. Questo articolo riflette la nostra esperienza nell'equipaggiamento VHF su oltre 150 barche a vela tra il 2020 e il 2026, in crociera e in regata. I prezzi IVA escl. 2026 sono indicativi per distributore autorizzato, esclusa la registrazione MMSI (gratuita ANFR) ed esclusi i cablaggi specifici.
