David Raison, l’architetto che ha riportato lo scow nella corsa d’altura
Nato nel 1972 a Saint-Nazaire, laureato in idrodinamica e ingegneria navale presso l’École Centrale di Nantes (1995),David Raison ha fondato il suo studio David Raison Ingegneria Navale nel 2010, con sede a Plouhinec in Morbihan. È l’architetto che ha reintrodotto la carena a scow (prua tonda ad alto volume, forma nota nel XIX secolo) nella moderna corsa d’altura.
La scommessa dello scow nel Mini 6.50
Nel 2010, Raison disegna il Mini 6.50 Magnum (n°747), primo scow da corsa d’altura. Lo porta in prima persona e vince la Mini Transat 2011. Prosegue con Maximum (n°865) nel 2013, evoluzione del concetto. La prua larga in avanti sposta il volume, permette di planare prima e limita l’affondamento nella mareggiata.
Trasposizione in Class40 e in IMOCA
Nel 2019, Raison firma il Class40 Crédit Mutuel n°158 per Ian Lipinski: prua molto alta, scow marcato. La barca vince la Transat Jacques Vabre 2019 (Lipinski / Adrien Hardy) e innesca l’adozione massiccia dello scow in Class40. Un sister-ship Crédit Mutuel n°202 viene varato nell’aprile 2024 a Lorient.
Nel 2023, Raison passa all’IMOCA con due barche gemelle costruite da Persico Marine (Italia) su un budget condiviso di circa 5 M€ ciascuna, contro gli 8 M€+ di un foiler:Stand As One per Éric Bellion e Tout commence en Finistère - Armor Lux per Jean Le Cam. Scelta consapevole: nessun foil, derive dritte. Entrambe hanno partecipato al Vendée Globe 2024.
Il Maxi 650 presso IDB Marine
Raison si associa al cantiere IDB Marine (Trégunc, Finistère) nel 2017 per declinare lo scow in serie nel Mini 6.50. Il primo Maxi 650 viene varato l’8 giugno 2018. Fine 2025, 63 unità consegnate. Nella stagione 2024, il Maxi 650 ha conquistato il 71% dei podi della classe Mini in serie.
