Comparatore 2026
Due architetture, spesso confuse. Il BMS dedicato (Victron) controlla e protegge un banco di celle che dimensionate voi stessi — modulare, scalabile. La batteria con BMS integrato (Mastervolt, MG) include il proprio BMS — tutto in uno, più costosa al kWh, ma semplice. Confrontiamo le 5 soluzioni distribuite da Skysat, e soprattutto: quale per quale programma. Prezzi IVA esclusa 2026.
Victron Energy
161 € HT
Pour qui : Barche a vela < 30 piedi, capacità ≤ 100 Ah
Vedi prodottoVictron Energy
968 € HT
Pour qui : Crociera d’altura 30-50 piedi, ecosistema Victron completo
Vedi prodottoVictron Energy
971 € HT
Pour qui : Yacht 45-60 piedi con elevate esigenze di potenza
Vedi prodottoMastervolt
2054 € HT
Pour qui : Yacht CZone (Bénéteau, Jeanneau, Bavaria)
Vedi prodottoMG Energy Systems
2990 € HT
Pour qui : Regata d’altura, crociera lunga impegnativa
Vedi prodottoPrezzi IVA esclusa 2026 per distributore autorizzato Francia, escluse cablaggi e manodopera officina.
| Criterio | Victron CL 12-100 | Victron Lynx Smart 500 | Victron Lynx Smart 1000 NG | Mastervolt MLi Ultra | MG Energy HE Series |
|---|---|---|---|---|---|
| Architettura | BMS dedicato | BMS dedicato | BMS dedicato | Batteria con BMS integrato | Batteria con BMS integrato |
| Prezzo IVA esclusa 2026 | 161 € | 968 € | 971 € | 2 054 € | 2 990 € |
| Corrente massima continua | 100 A | 500 A | 1000 A | 250 A | 400 A picco / 200 A continuo |
| Architettura BMS | Relè di preallarme esterno | Esterno (distribuzione Lynx) | Esterno NG (nuova generazione) | Interno + MasterBus esterno | Interno dual-bus |
| Scheda tecnica batterie (80% DoD) | Dipende dalle celle | ~ 5 000 | ~ 5 000 | ~ 4 000 | ~ 8 000 |
| Comunicazione nativa | VE.Direct | VE.Can + NMEA 2000 + Bluetooth | VE.Can + NMEA 2000 + Bluetooth | MasterBus + NMEA 2000 + CZone | CAN aperto + NMEA 2000 + Bluetooth |
| Livello | Entry | Standard | Standard + | Yacht Premium | Premium regata |
| Programma target | Barche a vela < 30 piedi, parco batterie ≤ 100 Ah | Crociera d’altura 30-50 piedi | Yacht 45-60 piedi con elevate esigenze | Yacht CZone (Bénéteau, Jeanneau) | Regata d’altura, grande crociera |
Parco piccolo / medio — semplicità
Su un piccolo o medio parco batterie o su un refit che si vuole semplice, la batteria con BMS integrato vince: prodotto finito, BMS e protezioni già a bordo, garanzia di sistema. Dal lato Skysat, la Mastervolt MLi Ultra 12/3000 (2.054 € IVA esclusa) si integra nativamente in un ecosistema CZone / MasterBus (barche a vela Bénéteau, Jeanneau, Bavaria); la MG Energy HE Series 24V 304Ah (2.990 € IVA esclusa) è rivolta a programmi esigenti (ciclabili 8.000 cicli, CAN aperto). Più cara al kWh, ma senza studio di assemblaggio.
Batteria integrata + installazione: a partire da ~ 2 054 € IVA esclusa (cablaggio escluso)
Vedi MLi UltraParco grande e scalabile — su misura
Quando si vuole dimensionare autonomamente il parco batterie, modificarlo o puntare al miglior rapporto €/kWh su grandi volumi, si passa al BMS dedicato Victron. Il nostro standard in officina rimane il Lynx Smart BMS 500 (968 € IVA esclusa): shunt centralizzato, VE.Can + NMEA 2000, integrazione nativa con MultiPlus / MPPT. È necessario uno studio (tipologia celle, fusibile classe T, distribuzione Lynx), ma l'architettura è modulare e duratura.
BMS dedicato + Lynx distribuzione + fusibile classe T: ~ 1 500 € IVA esclusa (celle escluse)
Vedi Lynx Smart BMS 500Costiero / parco piccolo — budget ridotto
Per un piccolo parco batterie costiero basato su celle a scelta, il Victron Smart BMS CL 12/100 (161 € IVA escl.) è il BMS dedicato entry-level: gestisce e protegge fino a 100 A, comunicazione VE.Direct, conforme agli standard. A questo livello di budget, il BMS dedicato rimane l’opzione più economica — la batteria integrata ha senso solo oltre, per il plug-and-play.
BMS dedicato + accessori: ~ 250 € IVA esclusa installato (esclusi i pacchi batteria)
Vedi Smart BMS CLNH non basta — Icc litio supera i 30 kA. Classe T calibrato al 120 % della corrente massima del BMS.
Il profilo di carico a tre fasi danneggia le celle. Wakespeed WS500, Balmar MC-614 o Victron Orion XS sono obbligatori.
Senza assorbitore Load Dump, il BMS scatta in carica → sovratensione → diodi dell'alternatore bruciati.
Non direttamente: il BMS Victron gestisce un banco di celle che si aggiungono; la MLi Ultra / MG HE è una batteria completa con BMS integrato. La scelta si basa sull’architettura, non sul prezzo unitario (confrontare un BMS a ~150-1000 € con il prezzo di una batteria a ~2000-3000 € non ha senso — uno gestisce, l’altra immagazzina).
Esterno (Victron Lynx Smart) se desiderate uno shunt centralizzato, una disconnessione indipendente tra carica/scarica e la conformità ABYC E-13. Interno (Mastervolt MLi, MG Energy) per un’integrazione plug semplificata e un prodotto unico pack + BMS. Nessuno dei due è intrinsecamente superiore — la scelta dipende dall’architettura elettrica target.
Tecnicamente sì, ma in pratica non è consigliato. Il BMS comunica con i propri caricabatterie tramite il suo bus nativo. Senza un bus comune si perde il controllo intelligente (modulazione della corrente, allarme preventivo, bilanciamento). Se è necessario mescolare, prevedere una gateway NMEA 2000 e accettare una riduzione delle prestazioni.
Sì per tutti i pacchetti LFP marini. Senza BMS, si violano i riferimenti IEC 62619 (cella), ISO 16315 (propulsione elettrica) e ISO 10133 (circuiti TBT di bordo). In caso di sinistro, l'assicuratore ha un motivo di esclusione. Il BMS non è un accessorio opzionale, ma l'organo di sicurezza obbligatorio.
A 80% di DoD in crociera d’altura (200-300 cicli/anno): 12-15 anni per Mastervolt (4 000 cicli), 15-18 anni per Victron (5 000 cicli), 20-25 anni per MG Energy (8 000 cicli). A condizione di corretto profilo termico (< 35 °C per cella) e programmazione BMS conforme.
Victron: 24-48 h tramite rete di importatori (Eldotech, Bavaria Distrib). Mastervolt: 48-72 h tramite importatore Mastervolt Francia. MG Energy: 3-5 giorni tramite importatore o ordine diretto dai Paesi Bassi. Critico in regata d’altura dove l’immobilizzazione costa più della parte.
Fortemente consigliato per refit ≥ 200 Ah al litio. L’audit (1-2 h in loco o su progetto) convalida la coerenza tra alternatore + BMS + caricabatterie + DC-DC + protezioni. Costo: 250-400 € IVA esclusa, detraibile dalla quotazione se il refit viene confermato presso Skysat. Richiedi un audit →
Skysat distribuisce le marche Victron Energy, Mastervolt e MG Energy Systems dal 2018. Questo comparatore riflette la nostra esperienza di installazione cumulata su 87 refit di barche a vela tra il 2022 e il 2026. I prezzi IVA esclusa 2026 sono indicativi del distributore autorizzato, escluse le spese di cablaggio e manodopera in officina. I cicli indicati nei datasheet non riflettono l'uso reale — il profilo termico e la qualità di programmazione del BMS incidono in modo determinante sulla durata.
