In sintesi in 30 secondi
- Victron, Mastervolt e MG Energy Systems non si confrontano su una classifica, ma sull’architettura: BMS esterno per Victron, BMS integrato nella batteria per Mastervolt, BMS master che pilota moduli per MG.
- Questa architettura decide cosa acquistare in aggiunta alla batteria: un BMS Victron della famiglia corretta, un relè di sicurezza e un fusibile per una MLI Ultra, un Master LV per le batterie MG.
- Victron offre l’ecosistema più ampio (caricabatterie, combi, DC-DC, MPPT, supervisione). Mastervolt gestisce tutto tramite il suo bus MasterBus. MG non produce caricabatterie con il proprio marchio e documenta le compatibilità, in particolare con Victron.
- I cicli dichiarati (2 500, circa 3 500, oltre 4 000 a 80 % di scarica) non sono confrontabili: ogni produttore definisce le proprie condizioni di prova.
- La scelta migliore è spesso quella che si integra con quanto già presente a bordo.
Indice
Scegliere un pacco al litio significa scegliere un ecosistema: la batteria, il sistema di gestione che la protegge (BMS), i caricabatterie che sanno ubbidirle e la supervisione. Questo confronto mette a confronto le tre marche che distribuiamo, basandosi sui loro manuali e schede tecniche. Non sostituisce la nostra guida all’elettricità a bordo, che parte dal bilancio energetico, né il comparatore BMS al litio per uso marino.
I nostri criteri
- L’architettura del BMS: dove si trova, cosa disattiva e come.
- Cosa aggiungere alla batteria per un’installazione conforme al manuale.
- La comunicazione: come il BMS arresta caricabatterie e alternatore e come si integra con il resto dell’impianto di bordo.
- Le fonti di carica del marchio: caricabatterie, combi, DC-DC, regolatori solari e per alternatore.
- La supervisione: stato di carica, allarmi, storico.
Non abbiamo considerato criteri di prezzo (i prezzi del giorno sono sulle schede prodotto) né di garanzia, le cui condizioni sono indicate da ciascun produttore.
Victron Energy: BMS esterno, ecosistema esteso
Le batterie al litio Victron sono disponibili in due famiglie, entrambe LiFePO4: le Lithium Smart (12,8 V e 25,6 V, ad esempio la 12,8 V 100 Ah) e le Lithium NG (12,8 V, 25,6 V e 51,2 V). Monitorano e bilanciano le celle, ma richiedono un BMS esterno, da acquistare separatamente:
- per le Smart: smallBMS, VE.Bus BMS V2, Lynx Smart BMS o Smart BMS CL;
- per le NG : smallBMS NG, VE.Bus BMS NG o Lynx Smart BMS NG.
Le due famiglie di BMS non sono intercambiabili. Il Lynx Smart BMS (500 A o 1 000 A in continuo) integra un contattore e un circuito di pre-carica, invia ai caricabatterie e ai consumatori segnali di autorizzazione alla carica e alla scarica (« allowed-to-charge », « allowed-to-discharge »), e comunica tramite VE.Can e Bluetooth. Il VE.Bus BMS V2 pilota direttamente i combi MultiPlus e Quattro.
Carica : 14,2 V in assorbimento per almeno due ore, 13,5 V in mantenimento (28,4 V e 27 V in 24 V), corrente consigliata di 0,5 C, nessuna carica sotto i 5 °C. Fonti di carica domestiche : caricabatterie Blue Smart, Smart IP43, Skylla-i e Skylla IP65 con modalità litio, combi MultiPlus-II, caricabatterie DC-DC Orion XS e Orion-Tr Smart, regolatori SmartSolar MPPT. Supervisione : monitor SmartShunt e centrale Cerbo GX.
Per chi : la barca che ha già materiale Victron, o chi vuole costruire un sistema completo di un’unica marca con un’ampia scelta di potenze. Da sapere : occorre scegliere il BMS corretto per la famiglia di batteria giusta, e verificare che ogni caricabatterie possa essere arrestato da esso (ingresso remote o bus), cosa non documentata per i Blue Smart.
Mastervolt : BMS integrato e MasterBus
Le batterie LiFePO4 MLI Ultra 12/3000 (230 Ah, 3 000 Wh), 12/6000 (460 Ah, 6 000 Wh) e 24/6000 (230 Ah, 6 000 Wh) sono batterie con BMS integrato: bilanciamento, protezioni e dialogo con i caricabatterie Mastervolt sono integrati nella batteria. È tuttavia necessario aggiungere un relè di sicurezza esterno, obbligatorio (Blue Sea 7700B-BSS in 12 V, 7702B-BSS in 24 V, secondo le schede Mastervolt) e un fusibile di tipo T da 500 A massimo, con potere di interruzione di almeno 15 kA. Il kit di connessione MLI Ultra include supporto, relè e portafusibile, senza il fusibile. Le MLI Ultra 1250 più piccole hanno invece un relè integrato.
Comunicazione: tutto passa tramite MasterBus. La batteria emette un evento « Stop carica » che arresta i caricabatterie Mastervolt e interrompe l’eccitazione dell’alternatore tramite il regolatore Alpha Pro III. Il manuale indica anche un’integrazione CZone, ma precisa che sarà disponibile con un prossimo aggiornamento firmware importante: verificate che sia confermato per la vostra batteria prima di dipendere da questa funzione.
Carica: 14,25 V in assorbimento e 13,5 V in mantenimento (28,5 V e 27 V in 24 V), profilo « MLI » sui caricabatterie Mastervolt; corrente consigliata di 80 A massimo per la 12/3000 e 160 A per la 12/6000 (per la 24/6000, 80 A secondo il manuale e 60 A secondo la scheda tecnica). Fonti di carica domestiche: caricabatterie ChargeMaster Plus e Mass, combi CombiMaster e Mass Combi Ultra, DC-DC Mac Plus, regolatori solari SCM, regolatore d’alternatore Alpha Pro III, tutti con profilo MLI. Supervisione: MasterShunt 500 (MasterBus, CZone, NMEA 2000); un’interfaccia MasterBus–NMEA 2000 collega le due reti.
Destinatari: barche già equipaggiate con Mastervolt o cablate in MasterBus, e chi vuole una catena in cui batteria, caricabatterie e alternatore dialoghino senza cablaggi di comando aggiuntivi. Da sapere: il profilo MLI dei caricabatterie è progettato per batterie Mastervolt; con un'altra marca di batterie, non si applica così com'è.
MG Energy Systems: un BMS master per moduli
Le batterie MG LFP (12,8 V 210 Ah, 25,6 V 230 Ah e 25,6 V 304 Ah) sono moduli LiFePO4 ciascuno dotato di un BMS « slave ». Richiedono un BMS master MG, il Master LV in bassa tensione (versioni 12 V, 24-48 V e 72-96 V) o il Master HV in alta tensione. Il Master LV integra il contattore di sicurezza (da 150 a 1 000 A a seconda del modello), la pre-carica, i porta-fusibili, la distribuzione e lo shunt: non è necessario aggiungere shunt o contattori.
Comunicazione: il Master LV controlla caricabatterie e consumatori tramite uscite di autorizzazione carica e scarica, o tramite CAN (protocollo MG NMEA 2000 consigliato da MG, o SMA, o «General BMS»). Il Bluetooth è disattivato di default. MG documenta compatibilità con Victron (centrale GX necessaria, regolazione DVCC consigliata) e con diversi produttori di caricabatterie CAN (TC Charger, Micropower, Delta-Q, Cristec, Zivan, tra gli altri); non menziona Mastervolt. Il regolatore AFC 300 controlla l'eccitazione di un alternatore in base alle indicazioni del BMS, e la passerella SmartLink MX può raggruppare fino a 15 Master per un parco ridondante.
Fonti di carica: MG non produce né caricabatterie, né inverter, né DC-DC con il proprio marchio; i caricabatterie CAN venduti con la gamma (TC, Robust) sono prodotti da terze parti. Per chi: impianti di grandi dimensioni, modulari o ridondanti, e progetti su misura integrati da CAN, in particolare con un ecosistema Victron intorno.
Da non confondere: le vecchie batterie MG « HE » utilizzavano una chimica NMC, diversa dal LFP; non sono più nel catalogo di MG.
La tabella comparativa
| Criterio | Victron Energy | Mastervolt | MG Energy Systems |
|---|---|---|---|
| Batterie al litio | Lithium Smart e NG, LiFePO4; 12,8, 25,6 e 51,2 V (NG) | MLI Ultra, LiFePO4; 12 e 24 V | Moduli MG LFP; 12,8 e 25,6 V |
| Dove si trova il BMS | Esterno, specifico per ogni famiglia (Smart o NG) | Integrato nella batteria | Schiavo in ogni modulo + master obbligatorio |
| Interruzione dell’impianto | Contattore del Lynx Smart BMS, o segnali verso caricabatterie e consumatori | Relè di sicurezza esterno obbligatorio (tranne MLI 1250) | Contattore integrato nel Master LV |
| Da aggiungere alla batteria | Un BMS Victron della famiglia corretta; un monitor secondo il BMS | Relè, fusibile di tipo T, portafusibile (kit di connessione) | Un Master LV o HV |
| Arresto dei caricabatterie | Segnali di autorizzazione di carica, VE.Bus, VE.Can | Evento « Stop charge » su MasterBus | Uscite di autorizzazione di carica o CAN |
| Caricabatterie e combi del marchio | Sì, gamma ampia | Sì, con profilo MLI | No (caricabatterie CAN di terze parti) |
| Alternatore | Caricabatterie DC-DC Orion XS / Orion-Tr | Regolatore Alpha Pro III, DC-DC Mac Plus | Regolatore AFC 300 |
| Supervisione | SmartShunt, Cerbo GX | MasterShunt, MasterBus, interfaccia NMEA 2000 | Shunt integrato nel Master LV, CAN |
| Cicli annunciati | 2 500 a 80 % DoD (5 000 a 50 %), fino all’80 % di capacità residua | Circa 3 500 a 80 % DoD, 25 °C, carica C/3, scarica C/2 | Più di 4 000 a 80 % DoD (LFP 304), 25 °C, fine vita al 70 % |
Fonti: manuali e schede tecniche dei tre produttori, elencati alla fine dell’articolo.
Perché non confrontare i cicli
I tre valori dell’ultima riga non misurano la stessa cosa. Victron termina la prova quando rimane l’80 % della capacità, MG quando ne rimane il 70 %, mentre Mastervolt fornisce il suo valore per correnti limitate (un terzo della capacità in carica, la metà in scarica); Mastervolt pubblica anche, in un altro documento, 3 000 cicli a scarica completa e con corrente più elevata. Mettere questi valori in fila sarebbe fuorviante. Ciò che dicono in comune: la durata di vita di un impianto LiFePO4 dipende innanzitutto dalla profondità di scarica, dalle correnti e dalla temperatura.
Limiti e insidie
- Mescolare le famiglie Victron: un BMS NG non gestisce una batteria Smart e viceversa.
- Dimenticare il relè di una MLI Ultra 3000 o 6000: è obbligatorio secondo Mastervolt.
- Fidarsi di CZone con una MLI Ultra senza verificare la versione del firmware.
- Pensare che un solo bus sia sufficiente: due prodotti che parlano NMEA 2000 o CAN non sono necessariamente compatibili. Contano solo le compatibilità dichiarate dai produttori.
- Dimenticare i caricabatterie esistenti: indipendentemente dalla marca, ciascuno deve applicare i valori del produttore della batteria e potersi arrestare su comando del BMS.
Skysat non ha effettuato test comparativi tra questi sistemi per questo articolo: si basa esclusivamente sulla documentazione dei produttori.
Giudizio per situazione
- Barca già equipaggiata Victron (Combi, MPPT, Cerbo GX): Victron. Scegliete la famiglia di batterie (Smart o NG) e poi il BMS corrispondente, verificando che ogni caricabatterie possa essere arrestato da esso.
- Barca equipaggiata Mastervolt o cablata in MasterBus: Mastervolt. La MLI Ultra, i suoi caricabatterie a profilo MLI e l’Alpha Pro III formano una catena coerente; prevedete relè e fusibile.
- Grande parco batterie modulare, ridondanza o integrazione su misura tramite CAN: MG Energy Systems, con un Master LV e caricabatterie la cui compatibilità è documentata da MG, spesso in un ambiente Victron.
- Nessuna delle tre opzioni se non intendete sostituire caricabatterie e alternatore: in questo caso, meglio restare al piombo che installare litio a metà.
Fonti
Documentazione dei produttori consultata il 22 ottobre 2026:
- Victron Energy: manuale Lithium Smart Battery (rev. 21, 01/2026) e scheda delle batterie Lithium Smart; manuale Lithium NG 12,8 V (rev. 11, 03/2026) e scheda delle batterie NG; manuali Lynx Smart BMS (rev. 17, 01/2026) e Lynx Smart BMS NG (rev. 12, 02/2026); schede VE.Bus BMS V2, VE.Bus BMS NG, smallBMS NG e SmartShunt; scheda Cerbo GX.
- Mastervolt: manuale MLI Ultra (rev. 10), guida rapida e schede MLI Ultra; manuali ChargeMaster Plus, Mass, CombiMaster, Mass Combi Ultra, Alpha Pro III, Mac Plus, SCM25 e SCM60; scheda MasterShunt 500.
