Collezione: Batterie

Batterie per barche a vela: scegliere l'autonomia adatta al proprio impianto

La batteria è la riserva di energia della barca: alimenta l'elettronica, il raffreddamento, l'illuminazione, le pompe, l'argano, il propulsore, il pilota automatico e, a volte, un inverter 230 V. La scelta giusta non si limita alla capacità in ampere-ora. Dipende dall'uso, dalla chimica, dalla tensione dell'impianto, dalla corrente di carica, dalla corrente di scarica, dal peso disponibile e dalle protezioni installate intorno all'impianto.

Questa collezione riunisce le batterie marine di servizio, di avviamento e miste per architetture 12 V, 24 V, 36 V e 48 V. Completa le collezioni batterie BMS, monitori di batteria, relè di carica, fusibili e sezionatori di batteria, indispensabili per costruire un sistema affidabile.

Le principali famiglie di batterie

• AGM: robuste, senza manutenzione e ben adatte all'avviamento, agli impianti di servizio semplici e alle installazioni che devono restare vicine a un sistema al piombo classico.
• Gel: interessanti per la servitù e le scariche regolari, con una buona resistenza al ciclaggio quando la carica è correttamente regolata.
• LiFePO4 / litio: più leggere, più rapide da caricare e in grado di offrire una maggiore parte di energia realmente utilizzabile, a condizione di disporre di un BMS, di una carica adatta e di protezioni serie.
• Batterie miste servitù + avviamento: utili quando l'installazione impone un formato compatto o un uso polivalente, ma da dimensionare con prudenza in base ai picchi di corrente.

Le gamme disponibili

• Victron Lithium NG 12,8 V 200 Ah, 12,8 V 100 Ah NG, 12,8 V 150 Ah NG e 25,6 V 300 Ah NG: batterie LiFePO4 di nuova generazione, da integrare con il BMS Victron adatto.
• Victron Lithium SuperPack 12,8 V 200 Ah NG e formati SuperPack 12,8/25,6 V: soluzioni litio compatte per installazioni dove l'integrazione deve rimanere semplice.
• Mastervolt MLI Ultra 12/3000, MLI Ultra 24/6000 e MLI Ultra 12/6000: batterie litio per sistemi Mastervolt più integrati e impianti di elevata capacità.
• Mastervolt MVG Gel 12 V 200 Ah, AGM 12 V 270 Ah e AGM SlimLine 12 V 185 Ah: batterie al piombo di alta gamma per sostituzione, servitù o impianti classici.
• Solid State Marine 12 V 90 Ah, 12 V 300 Ah servitù + avviamento e 48 V 210 Ah: batterie litio/solid state per architetture di servitù moderne, incluse le tensioni elevate.
• Optima BlueTop 12 V 50 Ah: batteria AGM marina orientata all'avviamento e usi compatti.

Dimensionare un impianto batteria

Per dimensionare correttamente, partite dai consumi reali a bordo: frigorifero, pilota, strumenti, illuminazione, ancoraggio, comunicazioni, pompa di sentina, dissalatore, inverter o motore elettrico. La capacità utile non è la capacità nominale. Una batteria al piombo viene generalmente utilizzata con una profondità di scarica più limitata, mentre un impianto LiFePO4 può fornire una parte maggiore della sua capacità, con una tensione più stabile.

• Uso costiero semplice: un impianto 12 V AGM o Gel può rimanere pertinente se i carichi sono bassi e le fonti di carica classiche.
• Crociera con ancoraggio: il litio diventa interessante per risparmiare peso, accettare correnti di carica più elevate e aumentare l'autonomia utile.
• Grossi consumatori: inverter, argano, propulsore, dissalatore o cottura elettrica impongono di verificare la corrente di scarica continua, i picchi e la sezione dei cavi.
• Architettura 24/48 V: utile per limitare le intensità e le perdite, ma richiede una coerenza completa tra batterie, caricabatterie, alternatore, inverter e protezioni.

Litio: non dimenticare l'ecosistema

Una batteria litio non si sceglie mai da sola. Deve essere compatibile con il BMS, le fonti di carica, i relè di interruzione, i fusibili, il monitor di batteria e i parametri di carica. Su un'installazione Victron, una batteria Lithium NG si progetta con il BMS NG, la rete di supervisione e i caricabatterie compatibili. Su un'installazione Mastervolt, le batterie MLI Ultra trovano la loro massima espressione in un sistema MasterBus o CZone coerente.

Il monitor di batteria permette di monitorare lo stato di carica e i consumi. Il BMS protegge le celle. I fusibili proteggono i cavi. Il sezionatore di batteria isola l'impianto in manutenzione o in emergenza. Queste funzioni non si sostituiscono tra loro.

Errori frequenti

• Confrontare solo gli ampere-ora senza considerare la profondità di scarica realmente utilizzabile.
• Sostituire il piombo con il litio senza verificare alternatore, caricabatterie da rete, solare, DC-DC, BMS e interruzione di sicurezza.
• Installare una batteria in grado di fornire correnti elevate senza adattare i cavi, i morsetti, i fusibili e i sezionatori.
• Mescolare batterie di età, tecnologie o capacità diverse nello stesso impianto.
• Scegliere una batteria basandosi solo sul prezzo, mentre accessibilità, ventilazione, peso, fissaggio e assistenza post-vendita contano altrettanto.

Il consiglio Skysat

Per una batteria marina, la domanda giusta non è solo "quanti Ah?", ma "quanta energia utilizzabile, a quale corrente, con quali protezioni e quale carica?". Consigliamo di partire dal bilancio dei consumi, poi scegliere la tecnologia e la tensione dell'impianto prima di selezionare la capacità. È questo approccio che permette di ottenere un impianto leggibile, affidabile e manutenibile a bordo.