Pilota automatico B&G vs Raymarine per barca a vela da 40 a 50 piedi: guida tecnica 2026

Di Pol Conin, Responsabile digitale. Articolo basato sugli impianti realizzati dal nostro ufficio tecnico tra il 2021 e il 2026.

Su una barca a vela di 40-50 piedi, la scelta di un pilota automatico è raramene una scelta di marca. È una scelta di programma: ciò che si fa con la barca detta l'algoritmo, e l'algoritmo dettano il computer di controllo. L'hardware segue. A questa taglia, siamo nel segmento in cui i due ecosistemi — B&G NAC-3 e Raymarine Evolution — sono entrambi perfettamente credibili. Nessuno dei due è ridicolo. Nessuno dei due è universalmente migliore.

Questo articolo riassume ciò che abbiamo imparato equipaggiando regolarmente entrambe le famiglie negli ultimi cinque anni, su circa sessanta barche a vela di questa categoria. L'obiettivo non è incoronare un vincitore: è darvi la griglia di decisione che utilizziamo in ufficio tecnico. Distribuiamo entrambe le marche. Lo precisiamo onestamente. Questo non ci impedisce di avere preferenze chiare a seconda dei casi.

Comprendere l'architettura di un pilota automatico (i 3 componenti minimi)

Prima di confrontare due ecosistemi, occorre comprendere che pilota automatico è un termine ombrello. Un pilota automatico non è una scatola. È almeno tre componenti distinti che comunicano tra loro.

1. Il computer di controllo (computer / CPU)

È il cervello. Riceve in ingresso la consigna del timoniere (rotta, angolo al vento, rotta vera), i dati dai sensori (bussola, accelerometro, velocità, anemometro) e calcola in uscita il comando da inviare all'attuatore. È l'elemento che contiene l'algoritmo proprietario della marca. In B&G, il NAC-3 o il NAC-2 comandano il drive in base alla potenza elettrica richiesta. In Raymarine, l'EV-1 contiene l'AHRS a 9 assi e il computer di rotta; l'ACU fornisce l'elettronica di potenza che comanda il drive.

È anche questo componente che contiene la centrale inerziale — o che vi si collega. La qualità della bussola + IMU determina direttamente la qualità dell'asservimento, soprattutto in mare mosso.

2. La consolle (display di controllo)

È l'interfaccia utente. È tramite essa che si attiva il pilota, si passa da modalità rotta a modalità vento, si regolano i guadagni, si legge l'angolo di barra. In B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integrato nel MFD), H5000 Graphic Display. In Raymarine: p70s (vela) o p70Rs (pulsantiera rotativa, orientata motore), Axiom (integrato nel MFD), i70s per la lettura.

A questa taglia di barca, si ha quasi sempre almeno due consolle: una vicina al timoniere, una alla tavola da carteggio. È un tema reale di ergonomia che si affronta in fase di progettazione.

3. L'attuatore (drive unit / linear ram)

È l'organo muscolare. Riceve l'ordine dal computer di controllo e muove l'albero del timone (tramite il settore o direttamente) o la barra fissa. Su 40-50 piedi, si è quasi esclusivamente su attuatori idraulici o elettromeccanici lineari dimensionati per la classe della barca (Type 1, Type 2, Type 3 in Raymarine; lato B&G, attuatori Navico e compatibili — Lecomble & Schmitt, Jefa — in base al dimensionamento).

Un attuatore sottodimensionato è la prima causa di pilota che "zigzaga" in mare formato. Ed è una trappola ricorrente: ne parliamo più avanti.

Per approfondire gli attuatori, consulta la nostra scheda dedicata: Attuatore di barra del pilota automatico: scelta, installazione, manutenzione. (articolo complementare)

Dimensionare prima di confrontare le marche

Il dibattito B&G vs Raymarine viene dopo una fase troppo spesso saltata: determinare la classe di sistema che la vostra barca richiede. Quattro parametri di calcolo — nessuno si riduce alla lunghezza:

• Il dislocamento reale a pieno carico — un Pogo 12.50 e un Garcia 12 non richiedono lo stesso attuatore, a parità di lunghezza.
• Il tipo di direzione — ruota con drizze, direzione idraulica, albero diretto: ogni caso cambia il punto di attacco e la coppia richiesta.
• La coppia al timone nelle condizioni più esigenti prevedibili — è questo che detta la classe dell'attuatore, e l'attuatore poi dettano l'elettronica di potenza (ACU in Raymarine, NAC-2/NAC-3 in B&G in base alla potenza).
• Il programma — si dimensiona per la traversata prevista, non per la gita della domenica (vedi caso reale più avanti).

Cosa si può spesso mantenere in un refit: un attuatore idraulico recente e correttamente dimensionato (integrabile caso per caso, tramite interfaccia — mai "plug and play"), il backbone NMEA 2000 e i suoi sensori. Ciò che segue l'ecosistema scelto: il computer di controllo, l'elettronica di potenza e le consolle. La stima esatta di ciò che si può mantenere fa parte della pre-studio.

Gli ecosistemi: B&G NAC-3 e Raymarine Evolution

B&G: eredità delle regate

B&G ha una storia chiara — la vela d'altura in regata. La marca equipaggia storicamente gli IMOCA, i Class40, gli Ultim, e la maggior parte delle barche a vela performanti di crociera di alto livello da vent'anni. Il NAC-3 è l'evoluzione diretta di una linea di ACP iniziata da B&G negli anni '90 e raffinata ad ogni ciclo olimpico e ad ogni Vendée Globe.

La sua filosofia: asservimento fine, integrazione profonda con la centrale H5000 (che produce dati vento/velocità/rotta estremamente precisi), e compatibilità forte con software di routing professionale tipo Expedition. Se avete già un H5000, il NAC-3 è quasi davvero la scelta logica. Se partite da zero, è un investimento che si giustifica su un programma orientato alle performance — incluso in crociera veloce.

Raymarine: la via pragmatica

Raymarine ha una filosofia diversa: un ecosistema più accessibile al grande pubblico, più semplice da implementare, meglio supportato a livello internazionale, integrato nativamente nei MFD Axiom la cui interfaccia touch è nota. La gamma Evolution si basa su un EV-1 che combina AHRS a 9 assi e computer di rotta. L'ACU viene poi scelto in base al tipo di direzione, alla capacità dell'attuatore e al drive: la lunghezza della barca non basta.

È l'ecosistema che si trova sulla maggior parte dei Beneteau, Jeanneau, Hanse recenti in uscita dal cantiere. Questo conta: se la vostra barca a vela da 40-50 piedi è un Sun Odyssey 410, un Oceanis 461 o un Hanse 458, probabilmente avete già del Raymarine cablato. Riconfigurare tutto in B&G non è assurdo, ma non è neutro in termini di budget.

Confronti tecnici B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution

La tabella qui sotto sintetizza le principali differenze che utilizziamo in ufficio tecnico. I valori contrassegnati da un asterisco sono quelli che preferisco che valutiate con il prezzo del distributore il giorno in cui fate il preventivo — possono variare in base alle revisioni tariffarie.

*Condizioni soggette a variazioni: da verificare al momento del preventivo. I prezzi materiali aggiornati sono nel comparatore piloti e nelle schede prodotto — non fissiamo valori nell'articolo.

Vedi anche: i nostri piloti automatici in distribuzione. E nelle schede prodotto, il calcolatore B&G / Navico NAC-3 e il pilota Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Type 1), esempio di kit Type 1 il cui dimensionamento deve essere verificato per ogni barca.

Lettura rapida della tabella

Tre righe meritano un commento:

• Bussola / IMU: B&G utilizza un sensore di rotta compatibile, ad esempio il Precision-9, e condivide i dati su NMEA 2000. Raymarine integra l'AHRS e il computer di rotta nell'EV-1.
• Routing vela: se navigate con Expedition, l'H5000 è il partner naturale. Se siete su Adrena per regate amatoriali, entrambi gli ecosistemi funzionano onestamente, con un leggero vantaggio per B&G tramite H5000.
• Personalizzazione: il NAC-3 espone più parametri a basso livello agli utenti avanzati. È un vantaggio in regata, ma anche una trappola in crociera (vedi errori frequenti più avanti).

Verdetto per programma nautico

Ecco come orientiamo la scelta in fase di pre-studio.

Crociera d'altura confortevole (transat familiare, programma Mediterraneo + Atlantico)

Raymarine Evolution può essere la scelta giusta quando la barca dispone già di un ecosistema Raymarine. La scelta tra EV-200 e EV-400 dipende tuttavia dal dislocamento a pieno carico, dal tipo di direzione e dal drive, non solo dalla lunghezza:

• L'installazione è più semplice (EV-1 concentra bussola + IMU in un'unica scatola),
• L'integrazione nativa con i MFD Axiom è eccellente, e la maggior parte dei candidati sono già equipaggiati Raymarine in uscita dal cantiere,
• Le modalità pilota Auto / Track / Wind sono perfettamente adatte a una crociera d'altura che non richiede regolazioni estreme,
• Il costo totale installato è generalmente del 10-15 % inferiore alla configurazione B&G equivalente, perché si capitalizza sull'ecosistema Raymarine già presente.

Eccezione: se la barca ha un albero del timone pesante (Garcia, Allures, Boréal, alcuni Ovni), il sovradimensionamento dell'attuatore deve essere trattato con grande attenzione indipendentemente dall'ecosistema.

Regate amatoriali / club (regate IRC o ORC del week-end, crociere veloci)

B&G NAC-3 prende il sopravvento se contate di sfruttare seriamente le funzioni vento / rotta / VMG. La granularità di regolazione è migliore, il dialogo con un eventuale H5000 è nativo, e l'integrazione con Expedition è di serie. Su questo tipo di programma, il pilota non si limita a "tenere la rotta": diventa un terzo membro dell'equipaggio che barra meglio di voi al vento, e occorre poter impostare i parametri corretti.

È anche il caso se prevedete di tenere la barca oltre un ciclo di regate e volete una piattaforma evolutiva.

Crociera semi-pro grande crociera (giro del mondo, programma charter, noleggio)

Dipende. Onestamente.

• Se la priorità è la affidabilità operativa e la barca passerà per zone dove i concessionari Raymarine sono più numerosi di quelli B&G (Pacifico, Caraibi), Raymarine è più difendibile. Il ricambio conta quanto la performance.
• Se il programma include navigazioni sportive come Capo Verde / Brasile / rotta diretta, e un equipaggio che sa regolare un pilota, B&G mantiene un vantaggio tecnico in condizioni difficili.
• Se la barca è destinata al noleggio (ad esempio catamarano charter), Raymarine domina per motivi operativi: equipaggi che cambiano, supporto internazionale, semplicità d'uso.

In ogni caso, un programma di grande crociera merita una vera valutazione in ufficio tecnico: è esattamente la situazione in cui un'ora di pre-studio evita migliaia di euro di correzioni successive. Vedi il nostro servizio studi tecnici e progettazione 3D.

Errori frequenti riscontrati da Skysat

Ecco le trappole reali che correggiamo regolarmente, sia in refit che in assistenza post-installazione.

1. Sottodimensionamento dell'attuatore

Prima trappola, di gran lunga la più frequente. Una barca a vela crociera da 45 piedi con un attuatore Type 1 quando servirebbe un Type 2: funziona in acque calme, si blocca in mare formato. L'algoritmo del computer di controllo non può farci nulla, il motore non ha la forza di rispondere rapidamente alla consigna.

Caso reale (cliente anonimo): Sun Odyssey 45.2, programma costiero poi decisione di traversata. Il pilota era stato dimensionato per un uso costiero tranquillo. Primo colpo di mare nel golfo di Biscaglia: pilota in sicurezza dopo pochi minuti, timoniere al manuale per 36 ore. Refitting con attuatore di classe superiore e sensore di barra ridondante. Pilota perfettamente operativo nella traversata successiva, senza attivazione della modalità sicurezza.

Regola Skysat: si dimensiona sempre per il programma più esigente prevedibile, non per l'uso medio. Il sovrapprezzo dell'attuatore di classe superiore è marginale rispetto al costo totale installato. Il beneficio in termini di sicurezza è incommensurabile.

2. Confusione tra attuatore elettromeccanico e idraulico

Su un 40-50 piedi, la scelta tra un attuatore lineare elettrico e uno idraulico si basa essenzialmente su:

• la frequenza d'uso (charter / liveaboard spinge verso l'idraulico per la durata),
• lo spazio disponibile (lineare elettrico più compatto, idraulico richiede pompa + circuito),
• il rumore accettabile nella cabina posteriore (idraulico più silenzioso in regime stabile).

Caso reale (cliente anonimo): Hanse 458 equipaggiato con un attuatore lineare elettrico perché era ciò che aveva fornito il cantiere. Programma passato a grande crociera con tre membri d'equipaggio in turnazione. Dopo 18 mesi, rumori e gioco meccanico significativi. Conversione in idraulico: silenzio ripristinato, durata nominale. L'attuatore lineare elettrico sarebbe stato adatto a un uso week-end.

3. Regolazione errata dei guadagni

Il pilota non funziona, si chiama l'installatore, e la risposta non è materiale: sono i guadagni che sono impostati di default. Su B&G NAC-3 in particolare, la ricchezza dei parametri esposti può portare a un pilota "sovra-reattivo" in mare mosso se i profili non sono mai stati affinati oltre la configurazione iniziale.

Caso reale (cliente anonimo): Bavaria 46, equipaggio che si lamenta che « il pilota fa venire il mal di mare » a 25 nodi. Diagnosi: profilo di guadagni « regata » applicato di default mentre il programma è crociera confortevole. Passaggio a un profilo crociera, regolazione ampiezza / contro-barra. Più lamentele.

Consiglio Skysat: la messa in servizio deve includere una uscita in mare in condizioni rappresentative, non solo una configurazione a banchina. Questo è incluso nei nostri servizi standard.

4. Alimentazione insufficiente

Un pilota automatico su 40-50 piedi, a pieno carico, assorbe diversi ampere di picco all'attuatore. Un'alimentazione sottodimensionata (sezione dei cavi troppo stretta, batteria di servizio invecchiata, fusibile al limite) provoca cali di tensione nei picchi di carico, e il computer di controllo passa in modalità degradata senza messaggio chiaro. Si sospetta il pilota, il colpevole è la distribuzione elettrica.

Consiglio: sezione dei cavi dedicata, fusibile adatto, e un banco batterie in buone condizioni sono prerequisiti non negoziabili. È l'occasione naturale per valutare anche il bilancio energetico complessivo di bordo (alternatore, MPPT, idrogeneratore).

Articolo complementare: Dimensionare il banco batterie al litio per barche a vela — il metodo dell'officina

Come scegliere: la checklist Skysat

Prima di ordinare, queste 8 domande chiariscono il 90 % della scelta.

1. Qual è il programma predominante? Costiero, d'altura, charter, regate?
2. Lunghezza e dislocamento della barca (non solo i piedi: un Pogo 12.50 e un Garcia 12 non richiedono lo stesso attuatore) ?
3. Tipo di barra: ruota (quasi sempre su 40-50 piedi), barra fissa eccezionale?
4. Qual è l'ecosistema elettronico esistente a bordo? Se Raymarine è già cablato ovunque, passare a B&G è raramente giustificato.
5. C'è già un H5000 o una centrale equivalente? Se sì, il NAC-3 diventa logico.
6. Quale software di routing previsto (Adrena, Expedition, Squid, nessuno) ?
7. Qual è il budget totale installato, distinguendo materiale / attuatore / manodopera / messa in servizio in mare?
8. Refit o installazione nuova? In un refit, il costo nascosto è il passaggio dei cavi nell'impianto esistente. Il materiale non fa tutto.

Partendo da queste risposte, produciamo una raccomandazione dettagliata economica in 3-5 giorni in ufficio tecnico. Vedi i nostri studi tecnici e le nostre realizzazioni.

Conclusione: un buon pilota automatico, prima di tutto, è un buon progetto di studio

Su 40-50 piedi, B&G e Raymarine sono equivalenti a dimensionamento corretto. Ciò che distingue un'installazione che dura dieci anni da un impianto che finirà in assistenza, raramente è la marca: è la qualità del progetto di studio, il corretto dimensionamento dell'attuatore, la coerenza con l'ecosistema di bordo, e la messa in servizio reale in mare.

Se state preparando un progetto specifico — refit o nuovo — proponiamo un pre-studio personalizzato che copre esattamente questo perimetro. Ci fornite i dati della barca e il programma, noi vi restituiamo una raccomandazione argomentata (materiale, attuatore, integrazione, budget totale installato). Non un preventivo copiato-incollato: un dossier reale, sottoscritto.

Richiedi un pre-studio pilota automatico — ufficio tecnico Skysat, Carnac.

Skysat distribuisce in particolare B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. Questo articolo riflette il nostro punto di vista di installatore e ufficio tecnico: non è sponsorizzato, né orientato a spingere una marca rispetto a un'altra.

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