L'essenziale in 30 secondi
- 5 fasi metodo officina: (1) inventario consumi 24 h per postazione, (2) coefficiente di simultaneità 0,6-0,75 in base all'uso, (3) margine sicurezza 30 % mare mosso / cielo coperto, (4) DoD utile 80 %, (5) capacità finale = fabbisogno × margine / DoD.
- Barca a vela 40 piedi crociera costiera tipica: fabbisogno 80-110 Ah/24 h → capacità lorda 150-200 Ah litio. Con pilota automatico continuo + frigo + Starlink, si sale a 280-350 Ah.
- Oceanico traversata senza solare: raddoppiare la capacità. Il frigo e il pilota girano H24, l'AIS rimane acceso, nessun punto di attracco per ricaricare. Contare 400-600 Ah per 14 giorni di autonomia.
- Conversione Piombo → LFP: 200 Ah AGM (utilizzabili 50 %) = 100 Ah utili ≈ 130 Ah LFP (utilizzabili 80 %). Moltiplicare la capacità piombo per 1,3 per ottenere l'equivalente LFP utilizzabile.
- Errore n°1: dimensionare sulla media dei consumi e non sul picco 24 h. Il frigo che gira 16 h / 24 a 35 °C in Mediterraneo pesa 4× in più rispetto alla scheda tecnica "consumo medio".
Scegliere una batteria litio per barca a vela significa rispondere a tre domande, in ordine: quanti Ah, quale marca, quale BMS. Il 90 % dei refit falliti salta la prima domanda e parte dalla seconda. Risultato: un parco sottodimensionato che si scarica in 2 giorni all'ancora, o un parco sovradimensionato che pesa 80 kg in più del necessario e costa 1 500 € in più.
Questo articolo tratta SOLO la prima domanda: quanti Ah servono per la tua barca a vela, il tuo programma, i tuoi consumi reali. Per la scelta di marca/BMS, vedere il nostro confronto BMS litio marine 2026. Per le trappole plug & play, vedere passaggio al litio.
Perché dimensionare prima di scegliere un marchio
Tre motivi tecnici rendono il dimensionamento preliminare alla scelta di marca non negoziabile:
- Il prezzo al kWh utile varia del 50 % tra una Victron Smart 12,8 V 200 Ah (1 183 € per 1,6 kWh utili a 80 % DoD) e una Victron 25,6 V 200 Ah (2 263 € per 4,1 kWh utili). Se non sai quanti Ah utili ti servono, non puoi confrontare.
- Il peso e l'ingombro devono entrare nel vano tecnico esistente. Una MG Energy 24 V 304 Ah pesa 49 kg e misura 545 × 290 × 230 mm — verifica prima di ordinare.
- Il BMS dipende dalla corrente massima, che dipende dalla capacità e dal programma. Per 100 Ah utili, un Smart BMS CL 12-100 a 179 € è sufficiente. Per 400 Ah utili in regata d'altura, serve il Lynx Smart 500 a 1 019 €.
Fase 1 — Inventario consumi 24 h per postazione
Elencare TUTTI i consumatori 12 V (e 24 V se barca 24 V) della barca, con la corrente media e il tempo di utilizzo 24 h in navigazione tipica. Non in condizioni ideali, non nel peggiore dei casi — in condizioni tipiche.
Ordini di grandezza osservati in officina (barca a vela 40 piedi crociera 2026):
| Postazione | Corrente 12 V (A) | Ore / 24 h | Consumo 24 h (Ah) |
|---|---|---|---|
| Pilota automatico (mare calmo) | 1-3 A | 24 h | 24-72 Ah |
| Pilota automatico (mare mosso) | 3-6 A | 24 h | 72-144 Ah |
| Frigo Indel/Vitrifrigo crociera | 3-5 A (ciclo) | 12-16 h | 36-80 Ah |
| Frigo crociera a 30°C+ | 3-5 A (ciclo) | 16-20 h | 48-100 Ah |
| Schermi navigazione (1 cartografico 9-12 pollici) | 1-2 A | 12 h | 12-24 Ah |
| VHF in ascolto + AIS classe B | 0,3 A | 24 h | 7 Ah |
| Starlink Mini (vedi articolo dedicato) | 2-4 A | 8-16 h | 16-64 Ah |
| Illuminazione LED interna | 0,5-1 A | 4 h | 2-4 Ah |
| Pompa acqua + pompa sentina | 5-8 A (ciclo) | 0,5 h | 3-4 Ah |
| Caricabatterie USB / computer portatile | 2-4 A | 4 h | 8-16 Ah |
| Inverter AC continuo (macchina del caffè, ecc.) | 8-15 A | 1 h | 8-15 Ah |
Per misurare con precisione, due opzioni:
- Da scheda tecnica: ogni apparecchio pubblica il consumo tipico. Moltiplicare per le ore di utilizzo reali 24 h.
- Tramite shunt batteria: installare un monitor BMV-712 Smart Victron sul parco attuale, navigare 1-2 settimane in condizioni tipiche, leggere il consumo 24 h medio nella cronologia. È il metodo officina più affidabile: si misura il reale, non il teorico.
Fase 2 — Coefficiente di simultaneità
Non tutti i carichi funzionano contemporaneamente. Il pilota automatico funziona in mare, non all'ancora. Il frigo cicla, non gira in continuo. Gli schermi si spengono di notte. Il coefficiente di simultaneità corregge il totale lordo.
- Coefficiente 0,75 in crociera costiera estiva (frigo, acqua, ventilazione, schermi alternati).
- Coefficiente 0,65 in crociera d'altura (pilota continuo, frigo continuo, AIS continuo, equipaggi a rotazione).
- Coefficiente 0,55 all'ancora stagionale comfort (frigo continuo, luci, computer, meno navigazione).
Esempio: se sommi 145 Ah di consumo lordo teorico, moltiplica per 0,7 (coefficiente tipico) → fabbisogno reale ~100 Ah / 24 h. È questo 100 Ah che va coperto, non i 145 lordi.
Fase 3 — Margine sicurezza mare mosso e cielo coperto
Il calcolo precedente vale in condizioni tipiche. La realtà include giornate atipiche:
- Mare mosso: il pilota automatico consuma 2-3× in più per mantenere la rotta (correzione barra permanente). Aggiungere +50 % sulla postazione pilota per il 20 % dei giorni di mare grosso.
- Canicola in Mediterraneo: il frigo cicla 18-20 h / 24 h invece di 12-14 h. Aggiungere +30 % sulla postazione frigo per le zone tropicali e estive.
- Cielo coperto per più giorni: i pannelli solari forniscono 0,2-0,4 volte la loro produzione nominale di picco. Se il dimensionamento conta sul solare per coprire il 50 % del fabbisogno, prevedere 3-5 giorni di autonomia senza sole.
Regola officina: maggiorare il fabbisogno ottenuto nella fase 2 del 25-35 % di margine sicurezza globale. Sul nostro esempio 100 Ah / 24 h → fabbisogno maggiorato 130-135 Ah / 24 h.
Fase 4 — Profondità di scarica utile (DoD)
Una batteria litio LFP supporta tecnicamente il 100 % di scarica, ma i BMS marine commerciali tagliano tipicamente al 90-95 % per preservare la ciclabilità. Lo standard di settore è 80 % DoD utile, che massimizza il rapporto capacità utile / longevità.
Il calcolo è semplice: capacità lorda = fabbisogno maggiorato ÷ 0,8.
Sul nostro esempio, 130 Ah / 24 h ÷ 0,8 = capacità lorda 162 Ah. Si acquistano quindi 175-200 Ah lordi per avere 130 Ah utilizzabili dopo margine sicurezza e profondità di scarica.
Fase 5 — Capacità finale e scelta prodotto
Con la capacità lorda calcolata, scegliere la combinazione batterie più pertinente. Alcune regole:
- 12 V è lo standard diportistico. Oltre i 400 Ah lordi, considerare il 24 V (minori perdite di cablaggio, sezioni meno grosse).
- Preferire 1-2 batterie grandi a un parco di 4-6 piccole. Meno connessioni = meno punti di guasto.
- Verificare peso e dimensioni prima di ordinare. Una Victron 12 V 330 Ah Smart pesa 45 kg.
Esempi numerici: barca a vela 30 / 40 / 50 piedi
Tre casi pratici in officina, con i calcoli passo-passo. Condizioni: crociera estiva Mediterraneo per il 30 e 40 piedi, oceanico traversata Atlantico per il 50 piedi.
Barca a vela 30 piedi — crociera week-end e 1-2 settimane estate
- Consumo lordo 24 h: pilota (0,5 A × 8 h) + frigo (3,5 A × 14 h) + schermo (1 A × 6 h) + VHF (0,3 A × 24 h) + LED + USB ≈ 65 Ah/24 h lordi
- Con simultaneità 0,75: 49 Ah/24 h reali
- Con margine sicurezza +30 %: 64 Ah/24 h fabbisogno maggiorato
- Capacità lorda (DoD 80 %): 80 Ah
- Soluzione officina: 1 × Victron SuperPack 12 V 100 Ah o 2 × Smart 12 V 200 Ah se parco condiviso motore + servitù
- Budget pack + BMS + accessori: 1 500-2 500 € IVA escl. installato
Barca a vela 40 piedi — crociera estiva 2-4 settimane + cabotaggio
- Consumo lordo 24 h: pilota (2 A × 16 h) + frigo (4 A × 16 h) + 2 schermi (1,5 A × 10 h) + VHF/AIS (0,3 A × 24 h) + Starlink (3 A × 12 h) + LED + PC ≈ 145 Ah/24 h lordi
- Con simultaneità 0,7: 102 Ah/24 h reali
- Con margine sicurezza +30 %: 133 Ah/24 h fabbisogno maggiorato
- Capacità lorda (DoD 80 %): 167 Ah
- Soluzione officina: 1 × Victron Smart 12 V 200 Ah (1 183 €) se non c'è motore elettrico, o 1 × Victron 12 V 330 Ah (1 765 €) per il margine comfort con inverter AC occasionale
- Budget pack + BMS + accessori: 3 500-5 500 € IVA escl. installato
Barca a vela 50 piedi — traversata Atlantico + crociera d'altura
- Consumo lordo 24 h: pilota continuo mare mosso (4 A × 24 h) + frigo + congelatore (5 A × 18 h) + 3 schermi (1,5 A × 18 h) + VHF/AIS + Starlink + PC nav + dissalatore (8 A × 2 h) ≈ 270 Ah/24 h lordi
- Con simultaneità 0,65: 175 Ah/24 h reali
- Con margine sicurezza +35 %: 236 Ah/24 h fabbisogno maggiorato
- Capacità lorda (DoD 80 %): 295 Ah
- Soluzione officina: 1 × MG Energy 24 V 304 Ah (2 990 €) o 2 × Victron 24 V 200 Ah Smart-a in parallelo (4 526 €)
- Budget pack + BMS + accessori: 6 500-9 000 € IVA escl. installato
Conversione parco Piombo → LFP: regola pratica
Se sostituisci un parco piombo esistente che ti soddisfa, non calcolare l'equivalente lordo. Il litio si usa diversamente.
- Piombo AGM/Gel: DoD consigliato max 50 % (oltre, ciclabilità divisa per 4).
- Litio LFP: DoD 80 % standard, ovvero 1,6× più utilizzabile per Ah lordo.
Regola officina: moltiplicare la capacità piombo lorda per 0,65-0,75 per ottenere la capacità LFP equivalente. Esempio: 300 Ah AGM (150 Ah utili a 50 % DoD) → 200 Ah LFP (160 Ah utili a 80 % DoD).
Importante: NON mescolare mai piombo e litio in parallelo o in serie. Le tensioni di carica e i profili differiscono — rischio di sovraccarico sul litio e solfatazione del piombo.
5 trappole officina da evitare
Errori di dimensionamento — visti in officina
- Dimensionare sul caso peggiore assoluto. "E se volessi far bollire un bollitore elettrico 230 V all'ancora..." → arrivi a 800 Ah di cui userai mai solo 200. Costo diretto: +3 500 € + 60 kg di peso. Preferire il dimensionamento tipico + margine sicurezza.
- Ignorare il picco di avviamento motore. Il motorino di avviamento assorbe 200-400 A per 2-3 secondi. Molti BMS litio tagliano a 200 A continui, quindi impossibile avviare il motore dal parco servitù. Soluzione: mantenere una batteria piombo avviamento dedicata (40-80 Ah AGM sufficienti) + DC-DC per ricarica dal litio.
- Dimenticare l'autoscarica BMS. I BMS marine consumano 0,3-1 A in continuo per l'elettronica (sensori, comunicazione, bilanciamento celle). Su 30 giorni senza ricarica, sono 7-25 Ah persi. Da prevedere se barca all'ancora per lungo tempo.
- Non verificare la compatibilità alternatore. Un alternatore 80 A standard non regge a lungo un litio che richiede 100 A. Vedi l'articolo plug & play sulle soluzioni DC-DC o regolatore esterno.
- Acquistare "per arrotondare all'unità" senza verificare le dimensioni del vano. 200 Ah Victron Smart misura 197 × 410 × 321 mm. Se il vano è 180 × 400 × 300 mm, è no. Misurare SEMPRE prima.
FAQ — Dimensionamento parco litio barca a vela
Come misurare i miei consumi reali prima di dimensionare?
Installare un monitor batteria tipo Victron BMV-712 Smart (215 €) con shunt 500 A sul negativo batteria. Navigare 1-2 settimane in condizioni tipiche. Leggere il consumo 24 h medio nell'app VictronConnect (cronologia). È il metodo officina più affidabile perché integra tutti i veri usi, anche quelli che si dimenticano su carta (caricabatterie USB lasciati collegati, perdite di cablaggio, ecc.). Contare 1 h di posa in officina.
12 V o 24 V per la mia barca a vela?
12 V sotto i 350 Ah lordi di fabbisogno. 24 V sopra i 400 Ah lordi, o se propulsione elettrica. Il 24 V riduce le perdite di cablaggio (corrente 2× più bassa per la stessa potenza) ma obbliga a convertire verso 12 V per gli apparecchi N2K, il frigo standard, gli schermi. L'Victron Orion-Tr 24/12-20A isolato gestisce questa conversione (171 €). Oltre i 600 Ah lordi, il 48 V diventa rilevante (yacht, spedizioni polari).
È necessario prevedere una batteria avviamento separata?
Sì nel 95 % dei casi. Il motorino diesel assorbe correnti istantanee (200-400 A) che spesso superano la capacità continua del BMS litio servitù. Soluzione standard: 1 batteria piombo avviamento (40-80 Ah AGM, 80-150 €) dedicata al motore, ricaricata dal parco litio tramite un DC-DC isolato. Questa ridondanza protegge anche in caso di guasto BMS — si mantiene la capacità di avviare il motore in qualsiasi caso.
Quanto solare prevedere per quale parco litio?
Regola officina: 1 Wp di pannello per 1 Ah di capacità lorda litio, in crociera estiva (metodo officina). Quindi 200 Wp minimi per un parco 200 Ah, 400 Wp per 400 Ah. Con un SmartSolar MPPT 100/30 Victron (137 €), un pannello 140 W Victron produce 50-80 Ah/24 h in Mediterraneo giugno-agosto. Raddoppiare in caso di navigazione d'altura senza ricarica motore quotidiana.
Quanti anni durerà il mio parco litio?
A 80 % DoD utile in crociera tipica (200-300 cicli/anno), calcolare 15-20 anni per Victron (5000 cicli scheda tecnica), 12-15 anni per Mastervolt (4000 cicli), 20-25 anni per MG Energy (8000 cicli). In uso d'altura intensivo (400-500 cicli/anno), dimezzare queste durate. Il fattore n°1 che riduce la durata reale: il calore. Cella a 45 °C costanti = -40 % di ciclabilità vs cella a 25 °C. Ventilare il vano batterie è non negoziabile.
Si può aggiungere una batteria LFP in un secondo momento per estendere il parco?
Sì nei primi 6-12 mesi, dopo diventa complicato. Le celle LFP si abbinano in fabbrica su caratteristiche precise (capacità reale, resistenza interna). Mescolare una cella nuova e una vecchia di 2 anni in parallelo crea uno squilibrio permanente che riduce la capacità utile e stressa il BMS. Se è prevista un'estensione futura, acquistare fin da subito la capacità massima ipotizzata — per i marchi che lo permettono (MG Energy), esistono kit di estensione anche in seguito.
Quale diametro di cavo tra batteria e quadro?
Calcolo standard: 1 mm² per 5 A continui a 12 V, con margine. Per 200 A continui (uscita Lynx Smart 500), prevedere cavo 35-50 mm² rame. La lunghezza conta: 1 m = 50 mm², 2 m = 70 mm². La caduta di tensione deve restare sotto il 3 % tra batteria e fusibile. Per le distribuzioni Lynx, il distributore Lynx 1000 DC (226 €) centralizza correttamente le derivazioni con barre omnibus M8.
Skysat distribuisce i marchi Victron Energy, Mastervolt e MG Energy Systems dal 2018. Questo metodo di dimensionamento è quello che applichiamo sistematicamente sui 25-35 refit energia barca a vela realizzati annualmente in officina. I dati di consumo derivano da misurazioni shunt su oltre 80 barche a vela tra 2022 e 2026. Prezzi IVA escl. 2026 indicativi distributore autorizzato, escl. cablaggio e manodopera officina.
