Le essenziali in 30 secondi
- ≤ 12 m / 7,5 t : elettromeccanico lineare sufficiente. Semplice, poca manutenzione, prezzo 1 500-2 200 € materiale. Marche: Garmin GHP 12 Type 1, Raymarine Type 1, Lecomble & Schmitt MK1.
- 12-15 m / 7,5-13,5 t : elettromeccanico Type 2 ancora utilizzabile in crociera, idraulico consigliato in mare formato e d’altura. Prezzo 1 800-2 200 € materiale.
- ≥ 15 m / 13,5 t o regata : idraulico obbligatorio. Forza, velocità, reversibilità indispensabili. Marche: B&G idraulico T1, T2 (cilindri completi), Lecomble & Schmitt MK2/MK3, Simrad DD15 (gruppo direct-drive, cilindro/integrazione sull’asse di barra in supplemento).
- Attenzione al perimetro fornito : un cilindro lineare (Garmin, Raymarine, B&G T1/T2) è un prodotto completo — lo si avvitano sul settore. Una pompa sola (Garmin SmartPump v2) o un gruppo direct-drive (DD15) richiedono un cilindro e un’integrazione aggiuntivi (circa 1 500 a 4 000 € IVA esclusa materiale + posa) — il loro prezzo di catalogo non rappresenta il sistema montato.
- 3 criteri chiave da valutare : forza di spinta (1 000 N/t di dislocamento minimo), velocità della barra (3-5 s/° in crociera, < 2 s/° in regata), reversibilità timoniere ↔ pilota (idraulico vince).
- Budget refit completo : elettromeccanico 4 000-6 500 € IVA installato (cilindro + calcolatore + sensori + manodopera), idraulico 6 500-12 000 € IVA.
Prodotti citati : Garmin GHP 12 Type 1 · B&G idraulico T1 · B&G idraulico T2 · Simrad DD15 · Garmin SmartPump v2. Dettaglio e budget nelle sezioni seguenti.
Il cilindro di barra è l’organo di forza del pilota automatico. Trasforma un segnale elettrico in movimento della barra. Due famiglie di tecnologia convivono: elettromeccanico (motore elettrico + vite senza fine) e idraulico (pompa + cilindro). Scegliere l’una o l’altra condiziona 10 anni di utilizzo, il budget di refit e la pertinenza del pilota in condizioni operative.
Se cerchi la manutenzione del tuo cilindro esistente, consulta il nostro articolo manutenzione cilindro di barra. Per la scelta completa del pilota (cilindro + calcolatore + sensori), consulta pilota automatico B&G vs Raymarine. Questo articolo è dedicato esclusivamente alla scelta della tecnologia del cilindro.
Le due famiglie: elettromeccanico vs idraulico
Elettromeccanico lineare
Un motore elettrico fa girare una vite senza fine che spinge o tira una barra. La barra è collegata meccanicamente al settore di barra. Tutto è integrato in un’unica scatola: cilindro = prodotto finito, montato e dimenticato.
- Marche su Skysat: Garmin GHP 12 Type 1 (1 916 €), Type 2 (2 191 €), Raymarine Type 1/2/3, Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 (non distribuito da Skysat attualmente).
- Gamma tipica: barche a vela 8-15 m, fino a 13,5 t di dislocamento, corsa della barra 250-350 mm.
- Forza: 7,5-13,5 kN a seconda del modello.
Idraulico
Una pompa elettrica mette l’olio in pressione in un cilindro attaccato al settore di barra. È qui che il perimetro fornito cambia tutto: alcune referenze sono cilindri completi (pompa + cilindro nel prodotto, es. B&G T1/T2), altre sono una pompa sola che richiede un cilindro di terze parti (es. Garmin SmartPump v2), altre ancora un gruppo direct-drive la cui integrazione sull’asse di barra si calcola a parte (es. Simrad DD15). Senza considerare questo perimetro, si falsano i budget.
- Marche su Skysat: B&G idraulico T1 12V (1 785 €), T2 24V (2 174 €), Simrad DD15 (2 363 €), Garmin SmartPump v2 (2 416 €), Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 idraulico (disponibile su richiesta progetto refit).
- Gamma tipica: barche a vela 11-22 m, crociera d’altura di grandi dimensioni, multiscafi.
- Forza: 13,5-22 kN+ a seconda della configurazione.
Comparativo tecnico: 6 criteri che fanno la differenza
1. Forza di spinta
Regola dell’officina: 1 000 N per tonnellata di dislocamento a pieno carico in crociera standard. Per la crociera d’altura o la grande crociera in mare formato, salire a 1 500 N/t.
- Barca a vela 8 t in crociera (coefficiente 1 000 N/t) → 8 × 1 000 = 8 kN minimo → Type 1 elettromeccanico o idraulico leggero.
- Barca a vela 14 t in crociera d’altura (coefficiente 1 000 N/t) → 14 × 1 000 = 14 kN → Type 3 elettromeccanico o idraulico T2.
- Barca a vela 20 t in regata (coefficiente 1 500 N/t) → 20 × 1 500 = 30 kN → idraulico grande corsa (MK3+; il DD15 si ferma a 15 kN).
2. Velocità della barra (gradi al secondo)
La rapidità con cui il cilindro può correggere uno scostamento di rotta. Critico in mare formato e in regata.
- Elettromeccanico tipico: 3-6 s per barra-a-barra (35° da ogni lato).
- Idraulico tipico: 2-4 s per barra-a-barra.
- Idraulico direct drive corsa (Simrad DD15, Lewmar GP): 1-2 s per barra-a-barra.
3. Consumo elettrico
Prima o seconda voce di consumo del pilota nel bilancio energetico 24 h (consulta il nostro articolo dimensionamento parco litio).
- Elettromeccanico a riposo: 0,1 A (solo alimentazione logica).
- Elettromeccanico in correzione: 1-3 A (Type 1) a 3-6 A (Type 3).
- Idraulico a riposo: 0,2-0,5 A (pompa in stand-by).
- Idraulico in correzione: 3-8 A di picco, ma cicli più brevi.
In 24 h in mare formato, il consumo totale è globalmente equivalente tra le due tecnologie — l’idraulico consuma di più in picco ma cicla più velocemente quindi per meno tempo.
4. Reversibilità (passaggio timoniere ↔ pilota ↔ timoniere)
Capacità del cilindro di lasciare libera la barra quando il pilota è disinserito.
- Elettromeccanico lineare: la vite senza fine trattiene meccanicamente la barra anche con pilota spento. Sensazione di "frenata" per il timoniere, che deve spingere contro la resistenza interna del cilindro. Svantaggio principale in regata e con equipaggio ridotto.
- Idraulico con bypass automatico: pilota spento = valvole aperte = barra 100% libera. Il timoniere riprende senza alcuna resistenza. È il criterio che fa pendere il 90% dei programmi regata verso l’idraulico.
5. Manutenzione e durata di vita
Nessuna differenza significativa se l’installazione è corretta. Consulta la nostra guida manutenzione cilindro di barra.
- Elettromeccanico: 1 ingrassaggio assi + rotula a stagione, controllo bussole in bronzo ogni 500 h, durata tipica 10-15 anni.
- Idraulico: controllo livello e qualità olio annuale, cambio olio ogni 5 anni, durata tipica 12-18 anni.
- Idraulico direct drive corsa: manutenzione più specialistica (guarnizioni, pressione, elettrovalvola), durata 8-12 anni in uso intensivo regata.
6. Ingombro e installazione
- Elettromeccanico: 1 scatola compatta da montare tra costola della struttura e settore di barra. Installazione in 4-8 h in officina.
- Idraulico: 2 elementi (pompa + cilindro) collegati da tubi alta pressione. Installazione 8-16 h in officina (passaggi tubi + spurgo sistema).
- Idraulico direct drive corsa: integrazione complessa sull’asse di barra, installazione 16-32 h.
Cilindro elettromeccanico lineare — dettagli e marche
La tecnologia storica della nautica da diporto a vela dagli anni ’80. Ampiamente adottata perché è il prodotto più semplice da integrare in un refit.
Garmin GHP 12 (cilindri lineari)
Skysat distribuisce il Type 1 (1 916 €) per barche a vela ≤ 11 m / 7,5 t e il Type 2 (2 191 €) per barche a vela 11-15 m / 7,5-13,5 t. Il cilindro si comanda tramite un calcolatore Reactor 40 e un display GHC 50.
Raymarine Type 1/2/3
Gamma storica Raymarine Evolution. Type 1 ≤ 11 m, Type 2 11-15 m, Type 3 15-22 m. Compatibile con calcolatore Raymarine EV-100/EV-200/EV-400. Skysat distribuisce il calcolatore ACU e gli accessori Raymarine; il cilindro stesso si ordina in alcuni casi su richiesta speciale.
Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3
Produttore francese storico (Vandea). Molto presente sulle barche a vela nuove Bénéteau/Jeanneau. Corsa della barra 250 mm (MK1), 300 mm (MK2), 350 mm (MK3). Forza 7,5 kN a 22 kN. Skysat non distribuisce in standard ma può reperirlo su richiesta progetto refit.
Cilindro idraulico — dettagli e marche
Tecnologia obbligatoria oltre i 15 m, fortemente consigliata in regata d’altura già a partire da 10 m. Architettura pompa + cilindro + bypass + manometro.
B&G idraulico T1/T2
Skysat distribuisce il B&G T1 12V (1 785 €) e T2 24V (2 174 €). Compatibili con calcolatore NAC-3 Navico (1 731 €). Per barche a vela 11-18 m, crociera d’altura confortevole e regata di categoria B/C.
Simrad DD15 (Direct Drive 15 kN)
Il DD15 (2 363 €) è un’unità di potenza (gruppo direct-drive), non un cilindro completo: per barche a vela 15-22 m regata/grande crociera. Forza 15 kN, velocità barra-a-barra 1-2 s, reversibilità immediata. Il prezzo di 2 363 € è quello del gruppo solo. L’integrazione richiede un asse di barra dedicato (mecca/quadrante adattato) e il materiale di accoppiamento: prevedere un complemento di circa 1 500 a 4 000 € IVA esclusa (pezzi di integrazione + manodopera), a seconda della barra della barca. All’acquisto, ragionare in sistema montato, non in prezzo di catalogo.
Garmin SmartPump v2
La SmartPump v2 (2 416 €) è una pompa sola, senza cilindro: il suo prezzo non include il cilindro. Si collega a un cilindro di terze parti (esistente o da acquistare) e si comanda tramite il calcolatore Garmin Reactor 40 idraulico GHC 50 (1 733 €). È quindi una buona scelta soprattutto per le barche già equipaggiate con un cilindro idraulico di origine (yacht Bénéteau Yacht line, ecc.): si sostituisce solo la pompa. Se il cilindro va aggiunto, prevedere un complemento di circa 1 500 a 4 000 € IVA esclusa (cilindro + raccordo + posa). Per una barca senza idraulica esistente, un cilindro completo B&G T1/T2 risulta spesso più economico a livello di sistema.
Lecomble & Schmitt idraulico MK1/MK2/MK3
Pompe e cilindri separati, equivalenti idraulici della gamma elettromeccanica L&S. Molto usati in regata d’altura francese (IMOCA, Class40). Disponibili su richiesta speciale tramite Skysat.
Tabella comparativa per dimensione e programma
| Barca a vela | Programma | Tecnologia consigliata | Riferimento tipo | Perimetro fornito | Forza cilindro | Budget IVA installato |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≤ 10 m / 5 t | Crociera costiera week-end | Elettromeccanico | Garmin Type 1, Raymarine Type 1, L&S MK1 (su richiesta) | Cilindro completo | 5-8 kN | 3 500-4 500 € |
| 10-12 m / 5-7,5 t | Crociera costiera + 1-2 settimane estate | Elettromeccanico Type 1 | Garmin Type 1 (1 916 €) + Reactor 40 | Cilindro completo | 7,5 kN | 4 000-5 500 € |
| 11-13 m / 7,5-10 t | Crociera d’altura | Elettromeccanico Type 2 OPPURE idraulico leggero | Garmin Type 2 (2 191 €) OPPURE B&G T1 (1 785 €) + NAC-3 | Cilindro completo | 10-13 kN | 5 500-7 500 € |
| 13-15 m / 10-13,5 t | D’altura + transat | Idraulico | B&G T2 24V (2 174 €) + NAC-3 | Cilindro completo (pompa + cilindro) | 13,5 kN | 7 000-9 500 € |
| 15-18 m / 13,5-18 t | D’altura confortevole | Idraulico T2/T3 | L&S MK2 idraulico (su richiesta) + NAC-3 | Cilindro completo (pompa + cilindro) | 15-18 kN | 8 500-12 000 € |
| 15-22 m / 13,5-22 t | Regata d’altura IMOCA/Class40 | Idraulico direct drive | Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 + Madintec | Gruppo direct-drive solo — cilindro + integrazione sull’asse di barra in supplemento (~1 500-4 000 € IVA esclusa) | 15 kN (DD15) | 12 000-18 000 € |
| ≥ 20 m yacht | Yacht configurato CZone | Idraulico pompa esterna + cilindro di terze parti | Garmin SmartPump v2 + Reactor 40 GHC 50 | Pompa sola — pertinente solo se cilindro idraulico già a bordo; altrimenti (cilindro da aggiungere ~1 500-4 000 € IVA esclusa) un cilindro completo risulta spesso meno costoso | 15-22 kN (a seconda del cilindro) | 10 000-15 000 € |
Esempi numerici: barca a vela 35 / 45 / 55 piedi
Barca a vela 35 piedi (10,5 m) / 6,5 t — crociera costiera e 2 settimane d’altura annuali
- Scelta consigliata : elettromeccanico Type 1 (la semplicità prevale sui margini di potenza).
- Configurazione tipo : Garmin Type 1 (1 916 €) + Pack Reactor 40 Compact (1 316 €) che include calcolatore + GHC 50 + sensori.
- Budget totale installato : 4 200-5 000 € IVA (cilindro + pack + manodopera 8 h).
Barca a vela 45 piedi (13,5 m) / 11 t — crociera d’altura + 1 transat ogni 5 anni
- Scelta consigliata : idraulico B&G T1, per la reversibilità timoniere ↔ pilota (equipaggio turn-over) e il margine in mare formato.
- Lato materiale : B&G idraulico T1 12V (1 785 €) + NAC-3 (1 731 €) + Precision 9 (702 €) + RF25N (319 €).
- Budget totale installato : 6 500-8 000 € IVA (cilindro + calcolatore + sensori + manodopera 12 h + olio).
Barca a vela 55 piedi (16,8 m) / 16 t — regata d’altura + transat equipaggio
- Scelta consigliata : idraulico direct drive con calcolatore premium regata (integrabile Madintec).
- In officina, si partirebbe su : Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 (1 731 €) + sensori + Madintec MAD Controller (2 550 €) come upgrade regata.
- Il DD15 è un gruppo solo: il budget sotto include il complemento cilindro + integrazione sull’asse di barra (circa 1 500 a 4 000 € IVA esclusa pezzi + posa), che non va assolutamente dimenticato — è ciò che separa il gruppo nudo dal sistema realmente montato.
- Budget totale installato : 13 000-18 000 € IVA (gruppo DD15 + cilindro/integrazione asse di barra + calcolatore + sensori + Madintec + manodopera 24 h).
5 errori di scelta osservati in officina
Errori di scelta del cilindro — visti in officina Skysat
- Sottodimensionamento per ottimismo. Il costruttore della barca dichiara 7,5 t di dislocamento, quindi si prende il Type 1. Tranne che la barca naviga con 800 L d’acqua + carburante + equipaggio + 200 kg di attrezzatura = 9,5 t reali. Il Type 1 fatica, si scalda, finisce per grippare. Dimensionare sempre sul peso navigato, non su quello dichiarato dal costruttore.
- Scelta elettromeccanico per "risparmiare" su una barca a vela 15+ m d’altura. Il Type 3 elettromeccanico costa ~1 000 € in meno dell’idraulico T2. Tranne che in mare formato con 25 nodi, l’elettromeccanico satura, il pilota si disinserisce, è la barra al timone 18 h/giorno. Il risparmio reale è negativo.
- Idraulico senza bypass automatico. Se il sistema idraulico non ha valvole di bypass automatiche (caso di alcuni kit vecchi), la barra rimane frenata anche con pilota disinserito. Il timoniere fatica, l’equipaggio si lamenta. Verificare sempre la presenza del bypass all’acquisto.
- Scelta di marca incompatibile con l’ecosistema esistente. La barca ha un cartografico Raymarine Axiom. Il cliente acquista un pilota Garmin Reactor 40 per risparmiare. Risultato: nessun pilotaggio dall’Axiom, telecomando Garmin obbligatorio al cockpit, due ecosistemi in parallelo. Scegliere un pilota della stessa marca del cartografico principale — o un sistema aperto come Madintec che dialoga con tutto.
- Pompa idraulica sottodimensionata rispetto al cilindro. Un cilindro 15 kN con una pompa troppo piccola = correzione lenta, il pilota accumula ritardo, oscillazioni. Associare sempre pompa e cilindro della stessa marca o validati insieme dall’installatore.
FAQ — Scegliere il cilindro per barca a vela
Si può convertire un sistema elettromeccanico esistente in idraulico?
Sì ma l’installazione è pesante: nuovo cilindro idraulico, nuova pompa, passaggio dei tubi alta pressione, spurgo sistema, modifica eventuale del settore di barra. Contare 16-24 h di manodopera in officina + 2 500-4 000 € materiale a seconda della configurazione. Pertinente solo se il programma della barca evolve significativamente (passaggio crociera → regata, o upgrade d’altura dopo esperienza costiera insufficiente).
La mia barca a vela ha già un cilindro Lecomble & Schmitt, posso pilotarlo con un calcolatore Garmin o B&G?
Sì, il cilindro L&S è meccanico (o idraulico) — accetta qualsiasi segnale di comando compatibile con la sua tensione nominale. La coppia calcolatore + sensore d’angolo di barra + bussola può provenire da qualsiasi ecosistema. Verificare l’interfaccia elettrica del L&S esistente (tensione, corrente max, tipo di ritorno posizione) e adattare il calcolatore di conseguenza. Il MAD Controller Madintec è progettato per pilotare pressoché qualsiasi cilindro presente sul mercato.
Qual è la differenza tra idraulico "reversibile" e "non reversibile"?
Idraulico reversibile = pompa a doppio senso (può tirare o spingere il cilindro), richiede valvole di bypass per liberare la barra. Idraulico non reversibile = pompa a senso unico, la barra è meccanicamente vincolata pompa-cilindro quando il pilota è spento (freno permanente). Preferire sempre il reversibile con bypass automatico per sicurezza e comfort del timoniere. Tutti i sistemi idraulici moderni B&G/Garmin/Raymarine sono reversibili (bypass); l’elettromeccanico lineare, invece, trattiene meccanicamente la barra con pilota spento (vedi il criterio reversibilità più sopra).
Pompa idraulica a secco o immersa?
A secco nel 99% dei casi. La pompa è montata in un vano tecnico ventilato, vicino al cilindro. Pompa immersa (immersa nel serbatoio dell’olio) esiste su alcuni sistemi vecchi ma richiede serbatoio stagno e smontaggio completo per manutenzione. Se si fa un refit, passare a una pompa a secco moderna.
Cilindro di barra vs timone a settore: compatibili?
Sì nella quasi totalità delle configurazioni da diporto. Il cilindro agisce sul settore di barra (il componente che trasmette la rotazione della barra al timone) tramite una biella. La compatibilità dipende dall’angolo di rotazione del settore (tipicamente 70° totali, ±35° da ogni lato), dalla corsa del cilindro e dallo spazio disponibile. Verificare sempre prima dell’acquisto con una misurazione in officina sul posto.
Bisogna prevedere un cilindro di riserva in d’altura?
Non un cilindro di riserva ma una strategia di riserva: barra franca / regolatore d’assetto (Aries, Hydrovane, Windpilot) per la vela, o remo / barra smontabile per il motore. Il cilindro elettrico è un sistema sensibile — in transat, prevedere almeno un cavo di ritorno alla barra manuale con disaccoppiamento possibile del cilindro dal settore (spina smontabile tipicamente). Consulta la nostra guida manutenzione cilindro per i segnali premonitori di guasto.
Che cablaggio prevedere tra calcolatore e cilindro?
Sezione calcolata sul corrente max del cilindro + 30% di margine. Elettromeccanico Type 1 (5-10 A): cavo 2 × 4 mm² su 3-5 m. Type 2-3 (10-15 A): 2 × 6 mm². Idraulico pompa (8-15 A di picco): 2 × 6 mm² minimo, fino a 2 × 10 mm² sulle pompe potenti. Proteggere sempre con fusibile tarato sulla corrente nominale del cilindro (non il picco) + 50%, accessibile dal quadro per reset rapido in caso di incidente.
Skysat distribuisce le marche B&G, Garmin, Raymarine, Navico, Madintec e Simrad. Questo articolo riflette la nostra esperienza di installazione e assistenza piloti in officina, sia in crociera che in regata d’altura. I prezzi IVA 2026 sono indicativi per distributore autorizzato, escluse le specifiche di cablaggio e le adattamenti meccanici al settore di barra esistente.
