Hub batteria intelligente 2 motori
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Caratteristiche tecniche
Caratteristiche tecniche
| Tensione nominale | 32 |
| Amperaggio | 275.0 |
| Numero di circuiti | 6.0 |
| Numero di poli | 6 poli |
| Parchi batterie supportati | 3.0 |
| Tipo di interruttore batteria | Motorizzato |
| Metodo di controllo dell'interruttore batteria | Manuale e automatico |
| Compatibile CZone | Oui |
| Tipo di montaggio | Incassato o a vista |
| Grado IP | IP66 |
| Protezione da sovraccarico | Oui |
| Protezione da cortocircuito | Oui |
| Tipo di schermo | LED (indicatori di stato) |
| Compatibilità app mobile | Oui |
| Rete cablata | NMEA 2000,CZone |
| Certificazioni | CE, Ignition Protected |
| Dimensione massima della terminazione del cavo (mm) | 50 |
| Intervallo di temperatura operativa | -20 a 50 |
| Dimensioni (L x A x P) | 300 x 200 x 150 |
| Peso | 2.5 |
| Cable Length Reduction Benefit | Riduzione delle lunghezze e delle sezioni dei cavi di potenza |
| Tensione bobina | 12/24V CC |
| Corrente continua (A) | 275 A |
| Tipo di controllo | A distanza (NMEA2000 o cablato), Manuale |
| Corrente di avviamento (A) | 1250 A |
| Engine Configuration Type | Bimotore |
| Corrente intermittente (A) | 455 A |
| Max Cable Size With Strain Relief Mm | 70 |
| Corrente di carico massima (A) | 275.0 |
| Corrente di scarica massima (A) | 275.0 |
| Tensione massima DC | 32 |
| Mounting Cutout Length Mm | 363.47 |
| Intervallo di tensione operativa | 8-30V CC |
| Corrente di scarica di picco | 1250.0 |
| Posizioni | On/Off (con deroga manuale) |
| Utilizzo del prodotto | Sistema intelligente di gestione batterie per imbarcazioni bimotore |
| Corrente di carica consigliata | 250.0 |
| Corrente di scarica continua consigliata | 275.0 |
| Intervallo di temperatura di stoccaggio | -30 a 70 |
| Stud A Connection Point | Motore principale lato dritto |
| Stud B Connection Point | Batteria di avviamento dritta |
| Stud C Connection Point | Carico di servizio |
| Stud D Connection Point | Batteria di servizio |
| Stud E Connection Point | Motore principale lato sinistro |
| Stud F Connection Point | Batteria di avviamento sinistra |
| Tipo di switch | A sgancio magnetico motorizzato |
| Dimensione del terminale | 2 x 10 mm (3/8") |
| Tipo di terminale | Golfari (rame stagnata) |
| Tipo di connessione cablata | Bulloni |
Descrizione dettagliata
Descrizione dettagliata
Il Smart Battery Hub Twin Engine di BEP è una soluzione avanzata di gestione energetica, specificamente progettata per imbarcazioni con configurazione bimotore. Questo hub centralizza la commutazione delle batterie di avviamento e di servizio tramite interruttori motorizzati controllabili da remoto. Installando questo modulo vicino ai banchi batterie, riduce significativamente la lunghezza e la sezione dei cavi di potenza verso i motorini d'avviamento, ottenendo così un risparmio di peso, una minore caduta di tensione e un notevole risparmio di rame.
Prestazioni elettriche e robustezza
Progettato per gli ambienti marini più esigenti, questo hub di commutazione motorizzato supporta una tensione massima di 32 V CC. È in grado di erogare una corrente continua di 275 A, una corrente intermittente di 455 A e può sopportare fino a 1250 A nelle fasi critiche di avviamento motore. Il consumo elettrico è perfettamente controllato, con un assorbimento di soli 15 mA quando il sistema è in posizione di arresto. Le connessioni di potenza avvengono in modo sicuro su spinotti in rame stagnato da 10 mm (3/8"), consigliati per cavi fino a 50 mm (o 70 mm con scarico di trazione). Il contenitore è certificato protetto contro l'accensione (Ignition protected), garantendo una sicurezza totale anche nelle cabine motore confinate.
Integrazione di rete ed evolvibilità
A differenza dei tradizionali cluster di batterie manuali, lo Smart Battery Hub Twin Engine si inserisce in una logica di barca connessa. Funziona in abbinamento ai pannelli di controllo remoto a chiave e si integra naturalmente con ecosistemi digitali avanzati come CZone. Fa parte della gamma completa di cluster di commutazione remota di BEP, offrendo le stesse capacità e opzioni di montaggio degli interruttori standard, posizionandosi strategicamente tra i modelli Single Engine e Triple Engine. L'installazione è flessibile, consentendo un montaggio a superficie o incassato in base alla configurazione tecnica dell'imbarcazione.
Parere dell'esperto
Parere dell'esperto
Pol CONIN
Responsabile digitale
« Affidabilità e ottimizzazione del cablaggio per bimotori »
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