Autopilota komplekts EV-100

Komplekts, kas gatavs uzstādīšanai, ietver visus nepieciešamos komponentus:

Kontroles displejs p70sEnerģijas aprēķinātājs ACU-1009 asu centrālais sensors EV-1Stūres piedziņas cilindrs (Tiller Drive)SeaTalk NG tīkla kabeļu komplekts

Šis komplekts ir paredzēts tikai buru laivām ar stūres rokturi. Tajā iekļauts cilindrs (Tiller Drive) tiek piestiprināts tieši pie stūres roktura, nodrošinot precīzu kursa uzturēšanu gan burājam, gan dzinēja režīmā.

EV-1 AHRS sensors ir 9-asu tehnoloģijas sensors, kas aizvieto vecos strāvas kompasus (fluxgate). Tas reālajā laikā analizē laivas kustības (rolli, pitchu un yaw) un tūlīt pielāgo stūres atbildes reakciju, nodrošinot izcilu precizitāti arī grūtās jūras apstākļos.

Nē, tas ir viens no lielākajiem priekšrocību priekš Raymarine Evolution tehnoloģijas. Sistēma ir intelektuāla un automātiski pielāgojas jūsu laivas raksturīgajām īpašībām, neprasot ilgstošas kalibrēšanas procedūras kā vecākās paaudzes sistēmas.

Sensora EV-1 var uzstādāms uz klāja vai zem klāja, izmantojot savienojamo vai virsmas montāžas atbalstu. Tam jābūt novietotam vismaz 1 metru attālumā no jebkuras iekārtas vai kabeļa, kas pārraida radio signālus (piemēram, VHF), un vairāk nekā 2 metrus no radara kūļa, lai izvairītos no traucēkļu.

Nē, pretēji citiem modeļiem šajā sērijā, ACU-100 neatgriež barošanu SeaTalk NG tīklam. Tīklam (backbone) nepieciešama savs tiešais 12V līdzstrāvas barošana, kas aizsargāta ar 5 ampēru drošinātāju līnijā.

Jā, Raymarine izmantotais SeaTalk NG protokols ir balstīts uz NMEA 2000. To var viegli integrēt ar citiem NMEA 2000 iekārtām, izmantojot DeviceNet adaptera kabeli (pārdots atsevišķi).

EV-1 sensors ir ļoti energoefektīvi. Tie patērē tikai 30 mA, kas tiek ņemti tieši no SeaTalk NG tīkla, kas ir ideāli, lai saglabātu jūsu jahtas bateriju resursu.

Jā, kaut arī sistēma var darboties bez tā, stingri ieteicams uzstādīt stūres leņķa sensoru (atsauce M81105), lai nodrošinātu optimālas darbības un automātiskā stūres mīkstāku reaģēšanu.

Jā, izstrādājumi, kas pakļauti iedarbībai, ir projektēti jūras vides vajadzībām. Sensors EV-1 ir sertificēts ar ūdensizturības klasi IPX6, kas aizsargā pret viļņu sēriju un spēcīgu ūdens šļakatām.

Displejs p70s ir autopilota lietotāja interfeiss. Speciāli konstruēts buru laivām, tam ir paredzēti veltņu pogas ātrām un precīzām kursa izmaiņām (+1°/-1° vai +10°/-10°), kā arī viegls pārslēgšanās starp automātisko režīmu, vēja režīmu un maršruta sekošanu.

Jā, ja jūsu autopilots ir pieslēgts savietojamai vējšaurēja anemometram caur SeaTalk NG vai NMEA 2000 tīklu, varat aktivizēt vēja režīmu (Wind Vane), lai laiva uzturētu nemainīgu leņķi attiecībā pret vēju.

EV-1 sensors ir ļoti kompakts: tā diametrs ir 140 mm, dziļums 35 mm (95 mm ar montāžas atbalstu) un sver tikai 0,29 kg.

Šī kļūda norāda uz komunikācijas traucējumiem ar EV-1 sensorā iebūvēto giroskopu. Pirmā solis ir sistēmas restartēšana, atvienojot un atkal pieslēdzot EV-1 vienības SeaTalk NG kabeli. Ja problēma saglabājas, sazinieties ar tehnisko atbalstu.

Pirms jebkādas tīrīšanas atvienojiet barošanas avotu. Izmantojiet tikai tīru un mitru drāniņu, lai notīrītu ierīces. Nekad nelietojiet abrazīvus līdzekļus, skābes, amonjaka vai ķīmiskos šķīdinātājus, jo tie var sabojāt plastmasu un ekrānus.

Ja savienojat savu Raymarine iekārtu ar citiem ierīcēm, izmantojot kabeli, ko nav piegādājis Raymarine, obligāti jāuzstāda pretparazītu ferīts uz kabeļa, pēc iespējas tuvāk Raymarine vienībai, lai novērstu elektromagnētiskās traucējumus.

Sistēma ir konstruēta, lai izturētu ekstremālas apstākļu. Tās darbības temperatūras diapazons ir no -20 °C līdz +55 °C, kas aptver gandrīz visas pasaules navigācijas zonas.

Šis trauksmes signāls norāda, ka autopilots nav saņēmis ātruma datus (no korpusa vai dziļuma) vismaz 10 sekundes. Lai arī autopilots var darboties bez ātruma datiem, tie uzlabo tā darbību režīmā Auto. Pārbaudiet savas ātruma sensora vai GPS savienojumus.

Visa sistēma darbojas ar standarta 12V līdzstrāvas barošanu. Darba sprieguma diapazons ir no 10,8 V līdz 15,6 V līdzstrāvas.

Ja cilindrs virza stūres ratu nepareizā virzienā, parasti tas nozīmē, ka dzinēja kabeļi ir pieslēgti nepareizi ACU-100 vadības bloka bornēs. Atvienojiet barošanu, apmainiet dzinēja abu vadu vietām ACU, pēc tam pārbaudiet vēlreiz.