ECU 14

ECU 14 (Electronic Control Unit) firmy Garmin to centralny komponent zaprojektowany specjalnie do systemów autopilota Garmin Reactor™ 40 Kicker. Jest niezbędny do precyzyjnego działania autopilota z silnikami pomocniczymi.

ECU 14 odpowiada za przetwarzanie informacji odbieranych z CCU (Course Computer Unit) autopilota. Jego zadaniem jest precyzyjne sterowanie siłownikami kierunku i przepustnicy silnika pomocniczego, co pozwala utrzymać kurs i prędkość jednostki.

Moduł ECU 14 firmy Garmin ma kompaktowe wymiary 17,5 x 14,2 x 6,5 cm (6,9" x 5,6" x 2,6"), co ułatwia jego montaż na pokładzie jednostki pływającej.

ECU 14 jest zaprojektowana do pracy w szerokim zakresie napięcia zasilania od 10 do 32 V. Musi być podłączona do źródła zasilania 12–24 V DC.

Typowe zużycie prądu przez ECU 14 wynosi średnio od 1 do 2 amperów, choć może się ono różnić w zależności od warunków żeglugi i sposobu użytkowania autopilota.

Tak, ECU 14 jest przeznaczona do środowiska morskiego. Posiada klasę szczelności IPX7, co gwarantuje odporność na tymczasowe zanurzenie do głębokości 1 metra przez okres 30 minut.

Jednostka sterująca ECU 14 została zaprojektowana do pracy w szerokim zakresie temperatur od -20° do 70° C, co zapewnia jej niezawodność w różnych warunkach klimatycznych na morzu.

ECU 14 jest dedykowana dla serii systemów autopilotów Garmin Reactor™ 40 Kicker. Stanowi jeden z kluczowych komponentów tych systemów.

ECU 14 jest specjalnie zaprojektowana do łodzi wyposażonych w pomocnicze silniki lub silniki do połowu na holu (tzw. kickerów). Nie jest przeznaczona do sterowników autopilota ani do systemów dedykowanych głównym silnikom hydraulicznym.

Nie, ten system autopilota nie jest kompatybilny z funkcją Shadow Drive™. Po wykonaniu asystenta Dockside Wizard konieczne jest wyłączenie zaworu Shadow Drive w ustawieniach, w przeciwnym razie komunikat o błędzie będzie się utrzymywał.

Dedykowany ekran sterujący nie jest dołączony do wszystkich pakietów. Jeśli autopilot jest zainstalowany bez dedykowanego ekranu sterującego, jednostka obliczeniowa kursu (CCU) musi być podłączona do tej samej sieci NMEA 2000® co kompatybilny z autopilotem odbiornik GPS/ploter Garmin w celu konfiguracji i sterowania systemem.

Tak, jednostka obliczeniowa kursu (CCU) oraz, w stosownych przypadkach, wyświetlacz sterujący muszą być podłączone do sieci NMEA 2000®. Jeśli Twoja łódź nie posiada takiej sieci, podstawową sieć można zbudować za pomocą kabli i złącz dostarczonych z systemem autopilota.

Tak, aby użyć systemu autopilota Garmin Reactor™ 40 Kicker z niektórymi silnikami Suzuki™, wymagane są dodatkowe elementy dostarczane w dedykowanym zestawie adaptera. Instrukcje montażu tego zestawu należy stosować łącznie z instrukcjami do pakietu podstawowego autopilota.

Zdecydowanie zaleca się, aby system autopilota został zainstalowany przez wykwalifikowanego instalatora morskiego. Do prawidłowego montażu oraz uniknięcia uszkodzeń lub obrażeń konieczna jest specjalistyczna wiedza z zakresu systemów sterowania i instalacji elektrycznych w środowisku morskim.

ECU 14 może być montowana na płaskiej powierzchni w dowolnej orientacji. Musi jednak być zainstalowana w miejscu, w którym nie będzie zalewana wodą ani narażona na częste mycie.

CCU, jako główny czujnik, musi być montowany z dala od źródeł zakłóceń magnetycznych. Zaleca się, aby nie umieszczać go bliżej niż 60 cm (2 stopy) od żelaza, magnesów, przewodów o wysokim natężeniu prądu lub pomp okresowych. Duży magnes, np. z subwoofera, powinien znajdować się co najmniej 1,5 m (5 stóp) dalej. Do sprawdzenia obecności zakłóceń magnetycznych w wybranym miejscu można użyć przenośnego kompasu.

Tak, siłownik steru musi być bezwzględnie montowany w rurze pochyleniowej wykonanej ze stali nierdzewnej. Użycie rury wykonanej z innego materiału spowoduje powstanie korozji i ostatecznie zablokowanie siłownika. Niektórzy producenci silników stosują rury ze stali nierdzewnej, które należy wymienić.

Nie, przewody łączące siłownik steru i siłownik przepustnicy z jednostką sterującą ECU nie mogą być skracane ani wydłużane. Konieczne jest zaplanowanie instalacji tak, aby przewody te docierały do odpowiednich komponentów bez żadnych modyfikacji.

Po fizycznej instalacji system autopilota należy skonfigurować i dostosować do dynamiki Twojego jachtu. Służy do tego dwóch asystentów: Dockside Wizard (asystent dokowania) oraz Sea Trial Wizard (asystent próby morskiej), którzy przeprowadzą Cię przez niezbędne kroki konfiguracji.

Uszkodzenia mechaniczne siłownika steru powstałe wskutek próby odblokowania zablokowanego trzpienia nie są objęte gwarancją produktu. Może to nastąpić, gdy siłownik jest montowany w rurze pochyleniowej wykonanej z materiału innego niż stal nierdzewna, co prowadzi do korozji i zablokowania.