Zestaw elektronicznego sterowania Reactor™ 40 do systemu Helm Master™ firmy Yamaha® bez GHC™ 20

Jest to zaawansowany system autopilota firmy Garmin, specjalnie zaprojektowany do integracji z elektronicznymi układami sterowania Helm Master™ marki Yamaha®. Wykorzystuje technologię AHRS (Attitude Heading Reference System) 9-osiową, aby zapewnić wyższą precyzję utrzymania kursu i kompensować ruchy jednostki pływającej.

Autopilot Reactor™ 40 wykorzystuje technologię AHRS (Attitude Heading Reference System) 9-osiową. Ta technologia zapewnia wyższą responsywność i precyzję utrzymania kursu poprzez kompensację ruchów jednostki na wszystkich osiach, co minimalizuje błędy trajektorii nawet w trudnych warunkach morskich.

Nie, ten zestaw to wersja „core pack” (zestaw centralny) i nie zawiera ekranu sterującego GHC™ 20. Przeznaczony jest do instalacji, w których już używany jest kompatybilny z nim ekran wielofunkcyjny Garmin lub istniejący GHC™ 20 do konfiguracji i sterowania autopilotem.

System Reactor™ 40 przewyższa wydajność tradycyjnych systemów autopilota opartych na kompasach fluxgate. Dzięki technologii AHRS 9-osiowej kompensuje ruchy jednostki we wszystkich płaszczyznach, zapewniając wyższą reaktywność i precyzję utrzymania kursu, co minimalizuje błędy trajektorii nawet w trudnych warunkach morskich.

Jednostka obliczeniowa kursu (CCU) stanowi serce systemu i główny czujnik autopilota Reactor™ 40. Jest niezbędna do działania autopilota, mierzy pozycję i ruch jednostki pływającej, aby utrzymać zadany kurs.

Nie, ten elektroniczny zestaw sterowania Reactor™ 40 jest zaprojektowany specjalnie do integracji z systemami elektronicznego sterowania Helm Master™ marki Yamaha®.

Ten zestaw jest przeznaczony do konfiguracji i sterowania za pomocą kompatybilnego ekranu wielofunkcyjnego Garmin lub istniejącego ekranu GHC™ 20. Jednostka obliczania kursu (CCU) musi być podłączona do tej samej sieci NMEA 2000® co ekran sterujący lub kompatybilny plotter.

Tak, system jest w pełni kompatybilny z siecią NMEA 2000®. Jednostka obliczania kursu (CCU) oraz wyświetlacz sterujący (lub kompatybilny rejestrator tras) muszą być podłączone do sieci NMEA 2000®. Zestaw kabli i złącz NMEA 2000® jest dołączony, aby umożliwić budowę sieci, jeśli jest to konieczne.

Tak, aby korzystać z zaawansowanych funkcji autopilota, do sieci NMEA 2000® można podłączyć opcjonalne urządzenia NMEA 2000®, takie jak czujnik wiatru, czujnik prędkości wody lub odbiornik GPS.

Tak, jeśli dane RPM nie są dostępne poprzez połączenie z kontrolerem steru lub sieć NMEA 2000®, można wybrać GPS jako źródło prędkości. Garmin zaleca stosowanie zewnętrznej anteny GPS zamontowanej z niezasłoniętym widokiem na niebo, aby uzyskać wiarygodne i precyzyjne informacje o prędkości.

Tak, jeśli Twoje połączenie sterownika kierunku dostarcza danych RPM, lub jeśli jeden lub więcej silników kompatybilnych z NMEA 2000® jest podłączonych do sieci NMEA 2000®, możesz wybrać obrotomierz (Tach. - NMEA 2000 lub Właścicielski) jako źródło prędkości.

Tak, Garmin zaleca, aby system autopilota został zainstalowany przez wykwalifikowanego instalatora morskiego. Wymagana jest specjalistyczna wiedza dotycząca komponentów układu sterowania hydraulicznego oraz systemów elektrycznych jednostek pływających, aby zapewnić prawidłową instalację.

CCU należy montować na sztywnej i stabilnej powierzchni, z dala od źródeł zakłóceń magnetycznych. Koniecznie należy oddalić ją od elementów takich jak żelazo, silne magnesy, przewody o dużym natężeniu prądu oraz pompy pracujące w trybie przerywanym. Najlepsza pozycja to blisko środka obrotu łodzi, na linii symetrii kadłuba, niżej w kadłubie i lekko do przodu.

Możesz użyć przenośnej busoli do testowania miejsca montażu. Trzymaj busolę w przewidywanym miejscu, a następnie przesuń ją o 15 cm w lewo, prawo, w górę, w dół, do przodu i do tyłu. Jeśli igła busoli odchyli się o więcej niż 3°, występują zakłócenia magnetyczne i należy wybrać nowe miejsce.

Kabel CCU, który łączy CCU z systemem sterowania, ma długość 3 metrów (9 stóp). Kabelu nie należy przycinać. Dostępne są kable przedłużające, jeśli CCU nie może zostać zamontowana w odległości mniejszej niż 3 metry od systemu sterowania.

Po instalacji należy przeprowadzić krótką sekwencję konfiguracji, która obejmuje asystenta doku (Dockside Wizard) oraz asystenta prób na morzu (Sea Trial Wizard). Asystenci prowadzą przez niezbędne kroki, aby skonfigurować i dostroić autopilota do dynamiki Twojego jachtu.

Pomocniczy test na morzu należy przeprowadzać w spokojnej wodzie. Łódź nie powinna kołysać się w miejscu lub przy bardzo niskiej prędkości, ani nie powinna być znacząco narażona na działanie wiatru. Obciążenie na pokładzie musi być równomiernie rozłożone, a zaleca się, aby podczas procedury nie przemieszczać się po łodzi.

Niezbędne narzędzia to:

Wkrętaki krzyżakowe i płaskieOpaski kabloweZłączki wodoodporne (lub koszulka termokurczliwa i pistolet termokurczliwy)Klej uszczelniający do zastosowań morskichKompas przenośny (do testowania zakłóceń magnetycznych)Wiertarka i wiertłaObcęgi do cięcia/zdzierania izolacjiDostarczane są wkręty montażowe do głównych komponentów.

Alarmę należy zamontować w pobliżu głównego stanowiska sterowego. Można ją zainstalować pod pulpitem sterowym. Przewody alarmy można wydłużyć w razie potrzeby przewodem 28 AWG (0,08 mm²).