Silnik steru strumieniowego wciągany SR80/185T 12V

Silnik steru strumieniowego wciągany SR80/185T 12V marki Sleipner jest przeznaczony dla jednostek o długości 10–15 m (35–48 stóp) i zapewnia siłę ciągu 96 kg przy zasilaniu 12 V (80 kg przy 10,5 V). Ten układ napędowy z podwójnym śrubami o mocy 4,4 kW (6 KM) przy 10,5 V zasilany jest napięciem 12 V DC i wyposażony jest w tunel o średnicy 185 mm.

Mechanizm wciągania i osiągi

Silnik ten wysuwa się pionowo z kadłuba i całkowicie chowa, wyrównując się z kadłubem, aby zminimalizować opór podczas pływania. Mechanizm wciągania zaprojektowano tak, aby aktywacja i schowanie trwały około 5 sekund, bez ryzyka zablokowania. Może być montowany zarówno z przodu, jak i z tyłu jednostki. Ciężar całego zespołu wynosi 31 kg.

Zintegrowane technologie zapewniające bezpieczeństwo i sterowanie

SR80/185T wyposażony jest w szereg technologii Sleipner optymalizujących jego działanie. System sterowania S-Link™, oparty na magistrali CAN, oferuje okablowanie typu plug-and-play, szczelne złącza oraz zwrot informacji o stanie do panelu sterowania. Technologia Q-Prop™ wykorzystuje pięciołopatowe śruby o specjalnym kształcie, które redukują hałas o 20–40 % w warunkach rzeczywistych i nawet o 75 % w testach laboratoryjnych, przy zachowaniu lub poprawie siły ciągu.

Inteligentna regulacja mocy (IPC) minimalizuje zużycie mechaniczne, skracając czas między zmianami kierunku i monitorując cewki, aby zapobiegać blokowaniu się. W przypadku zablokowania cewki system automatycznie zatrzymuje silnik. Zabezpieczenie przed przegrzaniem wyłącza układ w przypadku wzrostu temperatury wewnętrznej. Układ smarowania steru jest szczelny na całe życie dzięki trwałemu uszczelnieniu mechanicznemu, a separacja galwaniczna izoluje elektrycznie zanurzone części silnika, zapobiegając korozji. Sprzęgło elastyczne chroni linię wału, kompensując niedostosowania. Dodatkowe funkcje bezpieczeństwa obejmują dwuprzyciskowe uruchamianie na panelu sterowania, aby zapobiegać przypadkowym startom, czujnik ciśnienia, który chowa ster w przypadku zbyt wysokiej prędkości jednostki, oraz blokadę w przypadku częściowego lub całkowitego schowania steru.