Coffret Reactor™ 40 hydraulique avec SmartPump v2 et GHC™ 50

Le coffret Garmin Reactor™ 40 hydraulique avec SmartPump v2 et GHC™ 50 est une solution complète de pilote automatique qui inclut les composants principaux suivants :

Une pompe SmartPump v2.Une unité de calcul de cap (CCU) Reactor 40.Un instrument de pilote automatique GHC™ 50.

La pompe SmartPump v2 a des dimensions de 197 x 190 x 244 mm et pèse 7,5 kg.

La SmartPump v2 est compatible avec les vérins de direction de 4 à 24 pouces cubes.

La SmartPump v2 fonctionne avec une alimentation de 11,5-30 Vcc et nécessite un fusible de 40 A. Sa consommation électrique varie :

Moins de 1 A en mode veille.Jusqu'à 34 A en pointe.

L'unité de calcul de cap (CCU) Reactor 40 présente les caractéristiques suivantes :

Dimensions : Diamètre de 91,4 mm.Poids : 159 g.Technologie : AHRS 9 axes à semi-conducteurs.Montage : Peut être montée dans n'importe quelle orientation pour optimiser la consommation d'énergie et minimiser les erreurs de cap.Étanchéité : Boîtier en plastique à fort impact, entièrement étanche, conforme à la norme IEC 529 IPX7.

L'instrument de pilote automatique GHC 50 est doté d'un écran tactile WVGA antireflet de 5 pouces (12,7 cm) avec une résolution de 800 x 480 pixels.

Oui, pour éviter d'éventuelles blessures corporelles et des dommages à votre bateau, le système de pilote automatique doit être installé par un installateur maritime qualifié. Des connaissances spécifiques des systèmes de direction et électriques marins sont requises pour une installation correcte.

Pour l'installation du système, vous aurez besoin des outils et fournitures suivants :

Lunettes de sécurité.Perceuse et forets.Scie sauteuse ou outil de coupe rotatif (si installation d'un instrument de commande de barre optionnel).Pinces coupantes/à dénuder.Tournevis Phillips et plats.Colliers de serrage.Soudure et gaine thermorétractable étanche ou connecteurs à sertir étanches thermorétractables.Graisse diélectrique.Mastic marin.Compas portable ou manuel (pour tester les interférences magnétiques).Des vis de montage sont fournies pour les composants principaux, mais vous pourriez avoir besoin d'autres types de vis selon la surface de montage.

Pour des performances optimales, la CCU Reactor 40 doit être montée dans un emplacement non immergé, près du centre du bateau, et peut être installée dans n'importe quelle orientation. Il est crucial de la monter loin des sources d'interférences magnétiques. Évitez les emplacements situés à moins de :

60 cm (2 pieds) de fer, d'aimants, de fils à courant élevé ou de pompes à fonctionnement intermittent.1,5 m (5 pieds) d'un grand aimant (par exemple, un aimant de haut-parleur de subwoofer).Idéalement, choisissez un emplacement :

Le plus proche du centre de rotation du bateau.Le plus proche de l'axe central du bateau.Plus bas dans le bateau.Légèrement vers l'avant du bateau.La CCU doit être montée sur une surface rigide pour une meilleure performance.

Vous pouvez utiliser un compas portable pour tester un emplacement de montage potentiel pour la CCU afin de détecter les interférences magnétiques :

Tenez le compas portable à l'emplacement de montage envisagé pour la CCU.Déplacez le compas de 15 cm (6 pouces) vers la gauche, puis de 15 cm vers la droite de cet emplacement. Observez l'aiguille.Si l'aiguille du compas se déplace de plus de trois degrés, des interférences magnétiques sont présentes. Choisissez un nouvel emplacement et répétez le test.Répétez ce processus en déplaçant le compas au-dessus et en dessous de l'emplacement de montage.Répétez ce processus en déplaçant le compas devant et derrière l'emplacement de montage.Si l'aiguille du compas ne bouge pas ou bouge de moins de trois degrés, l'emplacement est approprié.

Le capteur Shadow Drive doit être installé dans la ligne de direction hydraulique de votre bateau en respectant les consignes suivantes :

Il doit être monté horizontalement et aussi à niveau que possible, solidement fixé avec des colliers de serrage.Éloignez-le d'au moins 305 mm (12 pouces) des matériaux ou appareils magnétiques (haut-parleurs, moteurs électriques).Positionnez-le plus près du poste de barre que de la pompe.Il doit être monté plus bas que le poste de barre le plus bas, mais plus haut que la pompe.Ne le connectez pas directement au raccord situé à l'arrière du poste de barre ; une longueur de tuyau doit séparer le raccord du poste de barre et le capteur.Ne le connectez pas directement à un raccord en T hydraulique ; une longueur de tuyau doit séparer le raccord en T et le capteur.Pour une installation à un seul poste de barre, il ne doit pas y avoir de raccord en T entre le poste de barre et le capteur Shadow Drive.Pour une installation à deux postes de barre, installez-le entre la pompe et le raccord en T hydraulique menant aux postes de barre supérieur et inférieur, plus près du raccord en T que de la pompe.Le capteur doit être installé dans la ligne de direction tribord ou bâbord, et non dans la ligne de retour ou la ligne haute pression.

Pour le montage de la SmartPump v2, il est essentiel de prendre en compte les points suivants :

La pompe doit être installée dans un endroit sec, à l'abri de l'eau et des intempéries.Avant l'installation, identifiez le type de système de direction hydraulique de votre bateau et consultez les schémas hydrauliques.Pour les vérins de direction plus grands ou nécessitant une pression de fluide plus élevée, installez la pompe aussi près que possible du vérin, avec idéalement pas plus de 3 mètres (10 pieds) de tuyau hydraulique entre la pompe et le vérin.Montez la pompe horizontalement si possible. Si ce n'est pas possible, elle doit être montée verticalement avec les connecteurs de la tête de pompe orientés vers le haut.Choisissez un emplacement permettant d'étendre facilement les lignes de direction hydraulique du bateau.

Non, vous ne devez en aucun cas utiliser de ruban d'étanchéité (tel que le ruban Téflon) ou de mastic de filetage sur les raccords hydrauliques de ce système. De petits débris provenant de ces matériaux peuvent pénétrer dans le système hydraulique, se coincer dans les vannes et rendre le pilote automatique ou le système de direction inopérant. Pour les raccords hydrauliques sans joint torique, utilisez un produit d'étanchéité liquide, comme le Loctite 567, en respectant scrupuleusement le temps de durcissement.

Les composants du pilote automatique, tels que l'instrument de commande de barre GHC 50 et l'unité de calcul de cap (CCU), doivent être connectés à un réseau NMEA 2000. Des connecteurs en T sont inclus pour faciliter cette connexion.

Si votre bateau ne dispose pas déjà d'un réseau NMEA 2000, vous pouvez en construire un en utilisant les câbles et connecteurs fournis avec le système.

Oui, il est recommandé de mettre à jour le logiciel du pilote automatique après avoir terminé l'installation et avant de procéder à la configuration. Vous pouvez effectuer cette mise à jour de deux manières :

Si le système est connecté à un réseau NMEA 2000 avec un traceur de cartes Garmin compatible, vous pouvez utiliser le traceur pour la mise à jour.Si le système n'est pas connecté à un réseau NMEA 2000 avec un traceur de cartes Garmin, vous devrez utiliser un outil de mise à jour de réseau NMEA 2000 (vendu séparément).

Le système de pilote automatique est conçu pour fonctionner avec un traceur de cartes Garmin compatible connecté au même réseau NMEA 2000 que l'unité de calcul de cap (CCU). Bien que l'instrument GHC 50 soit inclus pour le contrôle, un traceur de cartes compatible peut être utilisé pour la configuration et le contrôle si l'instrument de barre n'était pas inclus ou comme option supplémentaire.

Après l'installation, le système de pilote automatique doit être configuré et ajusté aux dynamiques de votre bateau. Cette configuration s'effectue à l'aide de deux assistants :

L'Assistant Quai (Dockside Wizard) : Il permet de configurer les paramètres initiaux alors que le bateau est à quai ou hors de l'eau (mais immobile s'il est dans l'eau).L'Assistant Essai en Mer (Sea Trial Wizard) : Il configure les capteurs fondamentaux du pilote automatique en conditions de navigation réelles, sur une eau calme et dégagée.Ces assistants vous guident à travers toutes les étapes nécessaires.

Les exigences d'alimentation sont les suivantes :

La SmartPump v2 nécessite une alimentation de 11,5 à 30 Vcc.Le réseau NMEA 2000, auquel la CCU et le GHC 50 sont connectés, doit être alimenté par une source de 9 à 16 Vcc.

Oui, la SmartPump v2 offre un débit de fluide hydraulique configurable, allant de 0 à 2,4 litres par minute, ce qui permet une adaptation précise aux besoins de votre système de direction.

L'installation du coffret pilote automatique Garmin Reactor™ 40 hydraulique avec SmartPump v2 et GHC™ 50 est une procédure complexe qui nécessite des connaissances spécifiques en matière de systèmes de direction marine et électriques. Garmin recommande fortement que le système soit installé par un professionnel qualifié pour éviter d'éventuels dommages à votre bateau, des blessures, et pour assurer le bon fonctionnement du système.

Le processus d'installation implique plusieurs étapes critiques et précautions, notamment :

La planification minutieuse de l'agencement de tous les composants, y compris l'unité de calcul de cap (CCU), la SmartPump v2, l'instrument GHC 50 et le capteur Shadow Drive, en s'assurant que les câbles atteignent chaque composant.Le montage de l'unité de calcul de cap (CCU) dans un endroit non immergé, près du centre du bateau, loin des sources d'interférences magnétiques et sur une surface rigide.L'installation de la SmartPump v2 dans un endroit sec et protégé de l'eau, en vérifiant que le système de direction du bateau dispose d'un réservoir ventilé. La pompe doit être montée horizontalement ou verticalement avec les connecteurs vers le haut.La réalisation des connexions hydrauliques de la SmartPump, en utilisant des flexibles de 6 mm (1/4 po) ou plus et des raccords spécifiques, et en veillant à ne pas utiliser de ruban d'étanchéité fileté (type Téflon) qui pourrait endommager le système. Il est impératif de purger tout l'air du système hydraulique après l'installation.L'installation correcte du capteur Shadow Drive dans la ligne hydraulique de direction, en respectant les distances par rapport aux matériaux magnétiques et aux raccords en T.La mise en place d'un réseau NMEA 2000 pour la communication entre les différents composants du pilote automatique.Après l'installation physique, le système doit être configuré et réglé précisément pour la dynamique de votre bateau via des assistants logiciels (Dockside Wizard et Sea Trial Wizard) qui incluent la calibration du capteur de gouvernail, du compas et l'Autotune.Une installation incorrecte peut non seulement compromettre la sécurité et les performances du pilote automatique, mais aussi entraîner des dommages ou des blessures.