Coffret du Reactor™ 40 pour systèmes hydrauliques avec SmartPump

Le coffret Garmin Reactor™ 40 avec SmartPump v2 est un système de pilote automatique conçu pour les bateaux équipés d'une direction hydraulique. Il intègre des technologies avancées pour offrir un pilotage réactif, une navigation précise et une gestion optimisée de la barre.

La SmartPump v2 mesure 197 mm de longueur, 190 mm de largeur et 244 mm de hauteur. Son poids est de 7,5 kg.

La SmartPump v2 est conçue pour fonctionner dans une plage de température allant de -15°C à 55°C.

La SmartPump v2, dotée d'un moteur sans balais, offre plusieurs avantages clés :

Fiabilité accrue et durée de vie prolongée.Consommation électrique réduite.Fonctionnement silencieux.Prévention du risque de blocage de barre dû à des problèmes matériels ou logiciels.

La SmartPump v2 est conçue selon le principe « one-size-fits-most » (taille unique pour la plupart) et peut supporter des cylindres de direction dont le volume varie de 4 à 24 pouces cubes.

Le débit de la SmartPump v2 est configurable et peut être ajusté de 0 à 2,4 litres par minute.

L'unité de calcul de cap (CCU) Reactor 40 a un diamètre de 91,4 mm et pèse 159 g.

La CCU Reactor 40 est étanche et conforme à la norme IPX7, ce qui signifie qu'elle peut résister à une immersion temporaire dans l'eau.

Oui, pour éviter d'endommager votre bateau, le système de pilote automatique doit être installé par un installateur marin qualifié. Une connaissance spécifique des composants de direction hydraulique et des systèmes électriques marins est requise pour une installation correcte.

La SmartPump v2 doit être installée dans un endroit sec, protégé de l'eau et des intempéries. Il est recommandé de la monter horizontalement si possible. Si un montage vertical est nécessaire, les connecteurs de la tête de pompe doivent être orientés vers le haut. Pour les grands cylindres de direction ou les installations nécessitant une pression hydraulique élevée, la pompe doit être installée aussi près que possible du cylindre, idéalement avec moins de 3 mètres de tuyau hydraulique la reliant au cylindre.

Pour des performances optimales, la CCU doit être montée sur une surface rigide, loin des sources d'interférences magnétiques. L'emplacement idéal est proche du centre de rotation du bateau, près de l'axe central, plus bas dans le bateau et légèrement vers l'avant. Le câble de la CCU ne doit pas être coupé et des câbles d'extension sont disponibles si nécessaire.

Vous pouvez utiliser une boussole portable pour tester un emplacement de montage. Tenez la boussole à l'emplacement prévu, puis déplacez-la de six pouces à gauche, à droite, au-dessus, en dessous, devant et derrière. Si l'aiguille de la boussole se déplace de plus de trois degrés, des interférences magnétiques sont présentes et un autre emplacement doit être choisi.

Vous devez utiliser des tuyaux hydrauliques de -4 [6 mm (1/4 po) ID] ou plus grands, avec des raccords sertis en usine ou remplaçables sur le terrain ayant une pression nominale minimale de 1000 psi. Il est également recommandé d'installer des connecteurs en T et des vannes d'arrêt (non inclus) pour faciliter l'isolation et le retrait de la pompe.

Non, vous ne devez pas utiliser de ruban d'étanchéité, tel que le ruban Téflon, ou de pâte d'étanchéité sur les raccords hydrauliques de ce système. De petits débris pourraient pénétrer dans le système hydraulique, bloquer les vannes et rendre le pilote automatique ou le système de direction inopérant. L'utilisation de ces produits annule la garantie du produit.

Le capteur Shadow Drive™ doit être monté horizontalement et aussi à niveau que possible dans les lignes de direction hydrauliques. Il doit être à au moins 305 mm (12 pouces) des matériaux magnétiques, plus proche de la barre que de la pompe, et plus bas que la barre la plus basse mais plus haut que la pompe. Il doit être installé dans la ligne de direction tribord ou bâbord, et non dans la ligne de retour ou haute pression.

La SmartPump ne doit pas être installée avec un système de direction doté d'un réservoir non ventilé, car cela endommagerait la pompe. Avant l'installation, vous devez vérifier que le système de direction de votre bateau dispose d'un réservoir ventilé. Généralement, le trou d'évent se trouve dans le bouchon de remplissage de la barre la plus haute. Si vous avez un doute, contactez le fabricant de la barre ou du réservoir.

Oui, il est impératif de purger tout l'air de chaque partie du système hydraulique avant d'essayer d'utiliser le pilote automatique pour diriger le bateau. Ne pas le faire pourrait empêcher le système de fonctionner correctement.

Le système de pilote automatique peut être configuré et contrôlé à l'aide d'un traceur de cartes Garmin compatible si un contrôle de barre dédié n'est pas inclus dans le coffret. Le traceur de cartes doit être connecté au même réseau NMEA 2000 que la CCU du pilote automatique.

Un contrôle de barre dédié n'est pas inclus dans tous les packages de pilote automatique. Si votre coffret n'en contient pas, vous devrez configurer et contrôler le système à l'aide d'un traceur de cartes Garmin compatible connecté au réseau NMEA 2000.

La CCU et le contrôle de barre (ou un traceur de cartes compatible) doivent être connectés à un réseau NMEA 2000 à l'aide des connecteurs en T inclus. Si votre bateau ne dispose pas déjà d'un réseau NMEA 2000, un réseau de base peut être construit avec les câbles et connecteurs fournis.