O essencial em 30 segundos
- A eletricidade de um veleiro decide-se pela seguinte ordem: consumo, armazenamento, recarga, conversão e, por fim, proteção e monitorização. O parque dimensiona-se em função do que consome e do que as suas fontes de carga repõem diariamente.
- Comece pelo balanço ao longo de 24 horas: corrente de cada equipamento × horas de funcionamento. O calculador desta página fá-lo por si.
- Passar para lítio não é um mero substituição de baterias: é necessário um BMS adequado à marca, carregadores regulados segundo os valores do respetivo fabricante e uma solução para o alternador.
- A Victron, a Mastervolt e a MG Energy não organizam o BMS da mesma forma: externo, integrado na bateria ou mestre que comanda módulos. É isso que determina o que deve ser adicionado à bateria.
- Solar: o regulador MPPT escolhe-se pela tensão em vazio dos painéis em tempo frio e pela corrente de carga; a produção real é muito inferior à potência de pico.
Sumário
- Cinco blocos, pela seguinte ordem
- Fazer o seu balanço energético (calculador)
- Do consumo à capacidade
- Passar para lítio: o que realmente muda
- Recarregar: cais, motor e sol
- Converter: 12 / 24 V e 230 V
- Proteger e monitorizar
- Refit de energia e invernagem
- Victron, Mastervolt ou MG Energy?
- Limites e potenciais armadilhas
- Nos vereditos por programa
- Fontes
Este guia reúne o que publicámos em seis artigos separados: dimensionar um parque de baterias de lítio, transitar para lítio, recarregar com motor e com energia solar, converter 12 V em 24 V ou 230 V, e preparar um refit energético. Segue a ordem em que as decisões são tomadas a bordo e remete, para cada equipamento, para a documentação do respetivo fabricante.
Cinco blocos, pela seguinte ordem
A eletricidade num veleiro é decidida por uma sequência precisa, e cada bloco depende do anterior: não se escolhe uma bateria antes de saber o que se consome, nem um carregador antes de conhecer a bateria.
| Bloco | Questão a decidir | Do que depende |
|---|---|---|
| 1. Consumo | Quantos ampere-hora consome o barco em 24 horas, ao largo e em navegação? | Todo o resto |
| 2. Armazenamento | Qual a capacidade, tensão (12, 24 ou 48 V), química e BMS? | Os carregadores, as proteções e a secção dos cabos |
| 3. Recarregamento | Quanto fornecem diariamente a tomada de cais, o alternador e os painéis solares? | A autonomia real em cruzeiro |
| 4. Conversão | É necessário 230 V a bordo ou uma segunda tensão contínua? | O inversor, o combi ou os conversores DC-DC |
| 5. Proteção e monitorização | Fusíveis, seccionadores, medição do estado de carga | A segurança de todo o sistema |
A transição para lítio afeta simultaneamente os blocos 2, 3 e 5. Por isso, nunca se reduz a uma simples troca de baterias.
Fazer o balanço energético em 24 horas
O balanço é feito por equipamento: a corrente consumida por cada aparelho (em ampere, na tensão do barco), multiplicada pelo número de horas de funcionamento em 24 horas. A soma dá o consumo diário em ampere-hora (Ah). Se raciocinar em potência, divida os watt-hora pela tensão do parque: 600 Wh por dia representam 50 Ah num parque de 12 V e 25 Ah num parque de 24 V.
Num um veleiro de cruzeiro, o frigorífico e o piloto automático são muitas vezes os que mais pesam, porque funcionam durante longos períodos. O seu consumo real depende da temperatura, do isolamento da geleira, do estado do mar e do ajuste do piloto: comece pelas indicações da ficha técnica e depois corrija-as com uma medição a bordo assim que tiver um monitor de bateria.
A calculadora abaixo faz este balanço, deduz a capacidade a instalar e verifica se a sua recarga é suficiente. Todos os valores são editáveis; os perfis propostos são exemplos, não medições.
Calcule o seu parque de lítio — balanço energético 24 h
O método em 3 passos: o que consome em 24 h, a capacidade LiFePO4 necessária e se a recarga é suficiente. Todos os valores são editáveis.
Consumo diário: —
Um parque só vale pela sua capacidade de se recarregar. Sem uma arquitetura de carga adequada, o dimensionamento em Ah permanece teórico.
Estimativa pedagógica para preparar o seu projeto — não substitui um balanço de potência realizado a bordo (consumos medidos, estado do alternador, secções de cabos, regulação do BMS). Hipótese solar: Wc × 4 h equivalente × 0,7 de rendimento real.
Da potência de consumo à capacidade
A capacidade a instalar calcula-se em três etapas:
- Consumo diário × dias de autonomia sem recarga. Dois dias fundeados sem motor nem sol equivalem a duas vezes o consumo diário.
- Dividido pela profundidade útil de descarga (em inglês DoD, a parte da capacidade que se aceita consumir). Não é uma escolha pessoal: é o valor ao qual o fabricante da bateria anuncia a sua vida útil. Exemplos: a Victron anuncia 2 500 ciclos a 80 % de descarga para as suas baterias de lítio Smart e NG (5 000 a 50 %); a Mastervolt cerca de 3 500 ciclos a 80 % para as MLI Ultra, a 25 °C e com correntes limitadas; a MG Energy Systems mais de 4 000 ciclos a 80 % para a sua bateria LFP 25,6 V 304 Ah, a 25 °C, com fim de vida definido a 70 % da capacidade inicial. Estes valores não são comparáveis entre si: cada fabricante define as suas próprias condições de ensaio.
- Não pense em « Ah chumbo ». Um parque de baterias de chumbo de 200 Ah do qual só utilize metade fornecia 100 Ah úteis; em lítio usado a 80 %, 125 Ah fornecem a mesma energia (cálculo Skysat: 100 ÷ 0,8).
- Arredondado à oferta real: as baterias existem por patamares de capacidade, e nem todas se montam em paralelo ou em série da mesma forma.
12, 24 ou 48 V? Com a mesma potência, duplicar a tensão divide a corrente por dois: um inversor que fornece 2 000 W consome cerca de 170 A num parque de 12 V e cerca de 85 A num parque de 24 V (cálculo Skysat: potência dividida pela tensão, sem incluir as perdas do inversor, o que aumenta ainda mais a corrente real). Menos corrente significa cabos mais finos, menor queda de tensão e proteções mais pequenas. Em contrapartida, parte da eletrónica de navegação mantém-se em 12 V e requer um conversor. Um barco já cablado em 12 V mantém-se muitas vezes em 12 V; uma reforma profunda é o momento certo para colocar a questão.
Passar para lítio: o que muda realmente
Uma bateria de lítio ferro-fosfato (LiFePO4, ou LFP) aceita e restitui correntes elevadas, mantém uma tensão estável e descarrega-se mais profundamente do que uma bateria de chumbo. Estas qualidades têm um reverso: deve ser monitorizada célula a célula por um BMS, e cada fonte de carga deve respeitar as instruções do respetivo fabricante. Passar para lítio não é, portanto, trocar uma bateria por outra, mas rever toda a cadeia de carga.
O BMS: três arquiteturas segundo a marca
As três marcas que distribuímos organizam o BMS de forma diferente. Este é o primeiro ponto a verificar, pois determina o que é necessário comprar para além da bateria.
| Marca | Onde está o BMS | O que é necessário adicionar |
|---|---|---|
| Victron Energy (baterias Lithium Smart e NG) | Externo: a bateria monitoriza as suas células, mas não se protege sozinha | Um BMS Victron compatível com a família de baterias: smallBMS, VE.Bus BMS V2 ou Lynx Smart BMS para as Smart; smallBMS NG, VE.Bus BMS NG ou Lynx Smart BMS NG para as NG. As duas famílias não são intercambiáveis. |
| Mastervolt (MLI Ultra 12/3000, 12/6000, 24/6000) | Integrado na bateria | Um relé de segurança externo, obrigatório, e um fusível do tipo T (500 A no máximo, poder de corte de pelo menos 15 kA). O kit de ligação MLI Ultra inclui suporte, relé e porta-fusíveis, sem o fusível. As MLI Ultra 1250 têm um relé integrado. |
| MG Energy Systems (baterias LFP) | Distribuído: cada módulo tem um BMS escravo, controlado por um BMS mestre obrigatório | Um MG Master LV (ou HV), que integra contactor, pré-carga, porta-fusíveis, distribuição e shunt. |
O detalhe dos três ecossistemas está no nosso comparativo entre Victron, Mastervolt e MG Energy.
Os carregadores: o perfil do fabricante da bateria
Cada fabricante indica as suas tensões de carga. Para as baterias de lítio Smart e NG, a Victron pede 14,2 V em absorção durante pelo menos duas horas, seguidos de 13,5 V em flutuação (28,4 V e 27 V em 24 V), e proíbe a carga abaixo de 5 °C. A Mastervolt pede 14,25 V e depois 13,5 V para as suas MLI Ultra (28,5 V e 27 V em 24 V). Um carregador sem modo lítio regulável não é adequado; o nosso guia carregador de quilha ou combi para parque de baterias de lítio analisa os modelos e o respetivo controlo pelo BMS.
O alternador: o ponto mais frequentemente esquecido
Uma bateria de chumbo limita automaticamente a corrente que aceita quando se carrega; uma bateria de lítio continua a absorver uma corrente forte. Um alternador projetado para chumbo pode, assim, debitar durante muito tempo a plena potência e aquecer. E se o BMS cortar a carga enquanto o alternador debitar, é necessário que o alternador seja parado ou desacoplado de forma limpa. Três formas de lidar com isto, documentadas pelos fabricantes:
- Um carregador CC-CC entre o alternador e o parque de lítio. O Victron Orion XS limita a corrente de entrada, carrega apenas quando deteta que o motor está a funcionar, e possui uma entrada que o BMS pode comandar. A bateria de arranque mantém-se ligada ao alternador, enquanto o parque de lítio é carregado pelo CC-CC.
- Um regulador de alternador comandado pelo BMS. Na Mastervolt, o Alpha Pro III tem um perfil MLI e corta a corrente de excitação do alternador no evento «Parar carga» da bateria. Na MG Energy Systems, o regulador AFC 300 comanda a excitação do alternador a partir das instruções do BMS.
- Um alternador e um regulador dimensionados para lítio, como os alternadores Alpha da Mastervolt associados ao Alpha Pro III.
Qual a que se adequa ao seu barco depende do alternador instalado, da potência que pretende recuperar do motor e da marca da bateria. É tipicamente o tipo de questão a resolver durante uma análise de potência.
Recarregar: cais, motor e sol
No cais
O carregador de cais é escolhido com base em três critérios: um modo lítio ajustável aos valores do fabricante da bateria, um meio para o BMS o desligar, e uma corrente compreendida entre o necessário para repor o défice durante o tempo no porto e o que a bateria aceita (a Victron recomenda 0,5 C para as suas baterias Smart e NG, ou seja, metade da capacidade em amperes). Tudo está detalhado no nosso guia do carregador de cais.
No motor: alternador e carregador CC-CC
O carregador CC-CC é a solução mais simples para carregar um parque de lítio a partir do alternador sem mexer no alternador em si (ver acima). Existem duas famílias:
- Não isolado: entrada e saída partilham o mesmo negativo. É o caso do Orion XS da Victron (50 A, até 1 400 W a 28 V para o XS 1400) e dos Mac Plus da Mastervolt (50 A em 12/12 V e 24/12 V), que têm um perfil de carga lítio.
- Isolado: entrada e saída estão eletricamente separadas (isolamento galvânico de 200 V nos Orion-Tr Smart isolados da Victron). Escolhe-se quando os dois circuitos devem permanecer separados; a Mastervolt também propõe conversores isolados, os Magic.
A corrente do CC-CC deve manter-se dentro do que o alternador consegue fornecer em contínuo, depois de servidos os outros consumidores do motor.
Ao sol: painéis e regulador MPPT
Um regulador MPPT adapta a tensão dos painéis à da bateria para extrair o máximo de potência. Na Victron, os dois números indicam o essencial: um SmartSolar 100/30 aceita no máximo 100 V em vazio do lado dos painéis e carrega até 30 A. A tensão em vazio dos painéis sobe quando está frio: a Victron recomenda manter uma margem adicional de 10 % quando as noites se aproximam ou a temperatura desce abaixo dos 10 °C. Na Mastervolt, o SCM25 (25 A, 75 V em vazio no máximo) e o SCM60 MPPT-MB (60 A, 145 V, ligado ao MasterBus) têm um perfil para baterias de lítio.
A potência inscrita num painel é medida em condições de laboratório. Num veleiro, a orientação, a sombra do cordame, a estação do ano e a latitude reduzem-na fortemente: conte a produção ao longo de um dia, não a potência de pico. A calculadora acima usa uma hipótese prudente (potência de pico × 4 horas × 0,7), a corrigir com as suas medições. Os painéis rígidos e flexíveis escolhem-se primeiro pela superfície disponível e pela forma de os fixar (arco, bimini, toldo); veja os nossos painéis solares e reguladores solares.
Converter: 12 / 24 V e 230 V
Os conversores DC-DC
Num sistema 24 V, parte da eletrónica de navegação mantém-se a 12 V: um conversor 24/12 V alimenta-a, como o Victron Orion-Tr Smart 24/12-20A (isolado) ou o Mastervolt DC Master 24/12. Não dimensione o conversor pela média de consumo, mas pela soma dos aparelhos que podem funcionar em simultâneo, e reserve margem para uma VHF em emissão ou um radar ao ligar. Toda a gama está na nossa coleção DC/DC.
O inversor
Um inversor produz 230 V a partir da bateria. Para alimentar aparelhos com motor ou eletrónica sensível, escolha um inversor de onda sinusoidal pura, como os Mastervolt AC Master ou Mass Sine. Três valores contam num dístico técnico:
- Potência contínua, não a de pico nem a de 30 minutos. Exemplo Mastervolt: o Mass Sine 24/1500 fornece 1 200 W em contínuo; os 1 500 W do seu nome só se mantêm durante 30 minutos.
- Potência de pico, que deve cobrir a corrente de arranque de um motor (compressor, bomba, ferramenta).
- Consumo em vazio, que pesa no balanço se o inversor permanecer ligado. O Mass Sine 12/2000 consome 6 W em funcionamento em vazio e 0,6 W no modo de poupança, segundo a Mastervolt; o pequeno inversor Victron 12/500 VA consome cerca de 1 W no modo ECO.
Regra de ouro: um frigorífico de veleiro funciona quase sempre diretamente em 12 V ou 24 V. Não é necessário alimentá-lo por um inversor.
O combi inversor-carregador
Um combi reúne carregador de terra, inversor e relé de transferência, e pode limitar a corrente retirada da tomada de terra ou mesmo complementá-la com a bateria. Os Victron MultiPlus-II e os Mastervolt CombiMaster e Mass Combi Ultra são comparados no nosso guia carregador de terra ou combi.
Proteger e monitorizar
- O fusível principal deve ser instalado o mais próximo possível da bateria. A sua calibragem é feita de acordo com as instruções do fabricante da bateria e a secção do cabo que protege. Um parque de baterias de lítio pode debitar uma corrente de curto-circuito muito elevada: o poder de corte do fusível é tão importante como a sua calibragem.
- O seccionador de bateria isola o parque para uma intervenção ou invernagem. Não substitui a desconexão controlada pelo BMS.
- O monitor de bateria (um shunt, que mede a corrente de entrada e de saída) deduz o estado de carga. É ele que transforma o seu balanço teórico em números reais. Dependendo da marca, está integrado no BMS ou é instalado separadamente.
- O BMS (sistema de gestão de bateria) monitoriza as células e corta a carga ou a descarga quando um limite é atingido. Protege a bateria; não protege a sua instalação se os carregadores e o alternador não souberem reagir a esta interrupção.
Refit energético e invernagem
Um refit energético segue a mesma ordem que este guia: primeiro o balanço (idealmente medido numa temporada com um monitor), depois o parque, as fontes de carga, a conversão e as proteções. Substituir as baterias sem rever os carregadores, o alternador e as proteções é fazer metade do trabalho.
Para a invernagem, siga as instruções de armazenamento do fabricante da sua bateria: estado de carga, temperatura, desconexão dos consumidores e controlo periódico. Estas instruções variam consoante a marca e a química da bateria. A nossa lista de verificação de invernagem da eletrónica e das baterias resume as instruções Victron e Mastervolt e os controlos de reinício.
Victron, Mastervolt ou MG Energy?
As três marcas cobrem a bateria, o BMS e a monitorização, mas de formas diferentes:
- Victron Energy oferece o ecossistema mais alargado (baterias, BMS externos, carregadores, combis, DC-DC, MPPT, supervisão por Cerbo GX); as suas baterias de lítio exigem um BMS Victron externo.
- Mastervolt integra o BMS na bateria MLI Ultra e faz comunicar a bateria, carregadores, combinados, regulador de alternador e MPPT através do seu barramento MasterBus.
- MG Energy Systems associa módulos LFP a um BMS mestre que inclui contactor e shunt; a MG não fabrica carregadores com a sua marca e documenta compatibilidades com Victron e vários fabricantes de carregadores.
A escolha depende sobretudo do que já existe a bordo. O detalhe, critério a critério: Victron, Mastervolt ou MG Energy: qual ecossistema de lítio?. Para comparar os próprios BMS, consulte o nosso comparador de BMS de lítio marítimo.
Limites e armadilhas
- Dimensionar o parque antes de conhecer o consumo. Um parque demasiado grande que a recarga nunca preenche não traz qualquer vantagem.
- Manter os carregadores e o regulador de alternador previstos para chumbo. Devem aplicar os valores do fabricante da bateria de lítio e poder parar por ordem do BMS.
- Misturar famílias. Na Victron, os BMS das baterias Smart e os das baterias NG não são intercambiáveis; na MG, uma bateria de 230 Ah não se mistura com 280 ou 304 Ah num mesmo parque.
- Esquecer o relé ou o fusível. Uma MLI Ultra 3000 ou 6000 sem o seu relé de segurança externo não cumpre as normas de instalação da Mastervolt.
- Contar a potência de pico dos painéis como produção diária.
- Deixar um inversor ou um combinado ligado sem o ter em conta: o seu consumo em vazio faz parte do balanço energético.
- Usar um valor desta página em vez da ficha técnica do seu equipamento. Os números indicados provêm dos documentos dos fabricantes na data da verificação; a ficha técnica do seu equipamento prevalece.
A Skysat não realizou ensaios para este guia: baseia-se unicamente na documentação dos fabricantes, e os exemplos numéricos assinalados como « cálculo Skysat » são ordens de grandeza.
Nosso veredicto por programa
- Cruzeiro costeiro, regresso ao porto todas as noites ou quase: um parque de baterias modesto, um carregador de cais em modo lítio, e muitas vezes nada mais. O lítio não é indispensável se o parque atual for suficiente e os carregadores não precisarem de ser substituídos.
- Cruzeiro com várias noites fundeado: é aqui que o lítio muda a vida, desde que se revise a recarga: carregador DC-DC ou regulador no alternador, e painéis solares dimensionados para uma produção realista.
- Grande cruzeiro ou vida a bordo: passar para 24 V é discutível assim que um inversor potente ou um dessalinizador entram na equação; preveja um monitor de bateria e uma supervisão (Cerbo GX, MasterBus ou CAN conforme a marca).
- Reequipamento de um barco já equipado: mantenha-se no ecossistema existente se os carregadores e o barramento de comunicação o permitirem; caso contrário, trate bateria, BMS, carregadores e alternador de uma só vez.
Fontes
Documentos dos fabricantes consultados a 22 de outubro de 2026 (versões impressas indicadas quando existentes):
- Victron Energy: manual Lithium Smart Battery (rev. 21, 01/2026) e ficha das baterias Lithium Smart; manual Lithium NG 12,8 V (rev. 11, 03/2026) e ficha das baterias NG; manuais Lynx Smart BMS (rev. 17, 01/2026) e Lynx Smart BMS NG (rev. 12, 02/2026); ficha VE.Bus BMS V2; ficha e manual Orion XS 12/12-50A (rev. 10, 01/2026); ficha Orion-Tr Smart isolados; manuais SmartSolar MPPT (rev. 07, 08/2024 e rev. 10, 02/2026); fichas dos inversores VE.Direct; ficha e manual MultiPlus-II 230 V (rev. 14, 07/2026).
- Mastervolt: manual MLI Ultra (rev. 10) e guia rápido; manual ChargeMaster Plus (10000016594/06, 09/2025); manual Alpha Pro III; manuais Mac Plus (10000021042/02) e Magic (10000002796/03); manuais SCM25 (10000009291/02) e SCM60 MPPT-MB (10000009952/03); fichas AC Master e Mass Sine.
- MG Energy Systems: manual LFP 24 V (v1.8, 02/2026) e fichas das baterias LFP; manual (v2.0) e guia de comunicação (v1.35) do Master LV; ficha AFC 300.
Para ler também
- Victron, Mastervolt ou MG Energy: qual ecossistema de lítio?
- Carregador de cais ou combi para parque de lítio: como escolher
- Inverno da eletrónica e das baterias
- Comparador de BMS de lítio para uso marinho
- Coleções: baterias, BMS, monitores de bateria, carregadores AC/DC, DC/DC, inversores, reguladores solares
