Resposta curta
O túnel é geralmente a solução mais simples quando a proa oferece profundidade, comprimento e acesso interior suficientes. Um propulsor retráctil posiciona a hélice mais profundamente e pode ser adequado quando um túnel eficiente é difícil, mas acrescenta um mecanismo, uma abertura no casco e requisitos de segurança e manutenção. Um conjunto externo pode resolver algumas reformas ou instalações na popa, desde que a geometria do casco, a imersão, o arrasto, os esforços e a proteção mecânica sejam validados. A escolha deve basear-se num plano real do casco e nos manuais exatos, não apenas na vantagem teórica de uma família.
Começar por uma secção real do barco
Antes de comparar referências, desenhe a zona disponível à escala. Inclua a linha de flutuação em carga, a espessura do casco, as estruturas, tanques, beliches, pavimentos, cabos e condutas. Acrescente o espaço necessário para o motor, as ligações e a manutenção.
A profundidade útil na proa muda rapidamente em poucos centímetros. Um túnel mais para trás pode estar melhor imerso, mas perder alavanca; mais para a frente, pode não ter profundidade suficiente. Um sistema retráctil requer uma zona livre para o seu movimento e um caixão estrutural. Uma montagem externa deve permanecer imersa nas condições de carga previstas, sem se tornar vulnerável.
Esta secção permite descartar rapidamente uma arquitetura impossível. Deve depois ser confrontada com o plano técnico do modelo Sleipner.
Túnel: uma arquitetura comprovada, sensível à instalação
O propulsor em túnel atravessa o casco. Quando o diâmetro, a imersão, o comprimento e as entradas são conformes, oferece uma solução compacta e direta. O motor permanece no interior, enquanto a base e a hélice trabalham no túnel.
A sua performance depende fortemente da integração hidrodinâmica. Um túnel demasiado próximo da superfície pode ventilar. Entradas abruptas, uma má ligação ao casco ou um comprimento fora das tolerâncias penalizam o fluxo. A obra deve também garantir a estratificação, a estanquidade e a transmissão dos esforços de acordo com as regras de construção.
O túnel permanece visível abaixo da linha de flutuação e pode adicionar resistência. A qualidade dos lábios e do acabamento conta. Num veleiro fino ou numa proa pouco volumosa, pode simplesmente não existir uma posição satisfatória.
Retrátil: colocar a hélice em água mais limpa
O sistema retráctil desce a unidade para manobra e depois recolhe-a. Esta geometria pode posicionar a hélice mais profundamente e reduzir algumas limitações de um túnel próximo da superfície. É particularmente interessante quando o perfil do casco não permite um túnel clássico eficiente.
A contrapartida é um sistema mais complexo. É necessário integrar o mecanismo, o caixão, os fins de curso, a estanquidade, o comando e os dispositivos de proteção previstos. A zona de deslocamento deve permanecer livre. A montagem não deve poder prender um objeto ou chocar com um elemento estrutural.
Os procedimentos em caso de defeito, o controlo de posição e a recolha antes da navegação fazem parte da operação. Um sistema retráctil não deve ser escolhido apenas para evitar um corte no casco: exige também uma obra estrutural detalhada.
Externo: útil quando o casco impõe limites
Os propulsores externos ou de popa permitem algumas instalações onde um túnel transversal seria difícil. Na popa, uma base externa pode complementar o propulsor de proa e ajudar a deslocar o barco lateralmente. Numa reforma, pode limitar as transformações interiores consoante o modelo.
É necessário, no entanto, verificar a imersão em todas as condições, a exposição a choques, a cabos e detritos, bem como os esforços na roda ou na zona de fixação. Os apêndices, lemes, hélices principais e fluxo do motor podem influenciar a posição. A folga em relação ao cais, a um reboque ou a um elevador também deve ser estudada.
Uma solução externa não é universalmente isenta de arrasto ou de manutenção. Compare o desenho, os materiais, os ânodos e as prescrições de montagem do produto exato.
Comparar também a obra e a manutenção
A melhor escolha técnica pode tornar-se má se não houver acesso fiável previsto. Para cada opção, anote: desmontagem da hélice, substituição do ânodo, inspeção da base, acesso ao motor, ao fusível, ao disjuntor, aos conectores e ao eventual mecanismo.
Estime os trabalhos de estrutura, pintura, antifouling, eletricidade e restauro dos equipamentos. Acrescente as operações periódicas do manual. Uma arquitetura um pouco menos ambiciosa, mas mantível, pode ser mais robusta ao longo do tempo.
Para um sistema retráctil, simule também uma intervenção em posição parcialmente deslocada e o procedimento de emergência previsto. Para um externo, verifique a possibilidade de elevação e proteção durante as manobras.
Não dissociar arquitetura e alimentação
Túnel, retráctil ou externo: a impulsão exige sempre uma alimentação dimensionada. O percurso dos cabos pode favorecer uma opção. Um motor muito afastado da bateria aumenta o comprimento e a secção necessários; uma bateria local impõe uma recarga e proteções coerentes.
Os comandos e redes devem pertencer a uma arquitetura validada. Um propulsor retráctil eVision, um antigo propulsor DC e um comando S-Link não partilham automaticamente os mesmos componentes. Construa uma lista completa: propulsor, túnel ou base, bateria, cabos, fusível, disjuntor, comando, interfaces, conectores e peças de montagem. Aproxime também a recarga do sistema de produção elétrica.
Decidir com uma matriz de provas
Para cada arquitetura, registe as cotas disponíveis face às cotas mínimas do fabricante. Acrescente a impulsão pretendida, a tensão, o comprimento do cabo, o acesso, os trabalhos estruturais, os riscos de manobra e o calendário de manutenção.
Descartar qualquer opção que dependa de uma cota não verificada. Se duas soluções permanecerem possíveis, compare o custo total da obra e não apenas o preço do propulsor. Faça validar o corte e a reparação da estrutura por um profissional competente para a construção do casco em questão.
Fontes oficiais
- Sleipner — gama de propulsores e filtros por arquitetura
- Sleipner — ERL100 eVision retráctil e manual de instalação
- Sleipner — ERV210 eVision retráctil e documentos oficiais
