Resposta curta
Um propulsor de proa não se escolhe apenas com base no comprimento do barco. Deve-se relacionar o impulso recomendado com a área exposta ao vento, o deslocamento e o nível de assistência pretendido, verificando depois se o casco aceita o diâmetro, a profundidade e o comprimento do túnel exigidos. A tensão, a bateria, o disjuntor, o fusível e a secção do cabo fazem parte do sistema: uma queda de tensão excessiva reduz o impulso disponível. Por fim, compare as limitações de funcionamento, não uma utilização contínua imaginária. O modelo certo é aquele cuja instalação completa cumpre a ficha técnica e o manual do fabricante no seu barco.
Definir o serviço pretendido antes da referência
Comece por descrever as manobras a melhorar: sair de um lugar apertado, manter a proa contra um vento de través, corrigir uma aproximação ou complementar um propulsor de popa. Um propulsor fornece uma força lateral a baixa velocidade; não substitui a inércia, nem a ação do leme, nem a preparação da manobra.
Dois barcos com o mesmo comprimento podem exigir respostas muito diferentes. Um barco alto na água, com grande área exposta ao vento, oferece mais resistência ao vento do que um casco baixo. O deslocamento, a forma da proa e o local exato de instalação também alteram o efeito obtido. Utilize, por isso, a ferramenta de seleção e as tabelas oficiais Sleipner como ponto de partida, mas valide o projeto com as características exatas do barco.
O catálogo Sleipner permite comparar as famílias túnel, retráteis, externos e eVision sem confundir as respetivas arquiteturas.
Colocar o túnel suficientemente à frente e suficientemente profundo
O impulso produz mais momento quando aplicado longe do centro de rotação do barco. É tentador avançar ao máximo o túnel. No entanto, o casco deve oferecer profundidade, material e espaço interior suficientes para respeitar o plano do modelo.
Um túnel demasiado próximo da superfície pode aspirar ar e perder eficiência. Uma entrada mal perfilada, um comprimento incorreto ou uma obstrução perturbam o fluxo. O diâmetro nominal não é a única cota: verifique o comprimento mínimo e recomendado, a espessura de casco admissível, a posição da base, a orientação do motor e o acesso à manutenção.
Antes de qualquer corte, elabore um plano cotado de ambos os lados do casco. Verifique os varões, tanques, cabos, condutas, instalações, acesso ao motor e percurso da potência. A ficha de instalação do modelo, e não uma foto de outro barco, define os valores a respeitar.
Ler o impulso como um valor de sistema
As designações de gama podem incluir um impulso nominal, mas este valor não dispensa a análise da instalação. O desempenho depende do túnel, da alimentação disponível e das condições de ensaio do fabricante. Compare referências documentadas a tensão correta e na configuração prevista.
Sobredimensionar sem analisar o túnel e a energia pode criar um sistema dispendioso que não atinge o desempenho esperado. Subdimensionar pode levar a usar o motor durante demasiado tempo numa manobra difícil. O objetivo é uma reserva adequada à área exposta ao vento e ao programa, com impulsos conformes às limitações do produto.
As versões antideflagrantes, com variação de velocidade ou destinadas a tensões diferentes respondem a restrições específicas. Não são intercambiáveis porque o seu impulso declarado é semelhante.
Escolher 12, 24 ou 48 V com o balanço elétrico
A tensão do propulsor deve ser coerente com o parque e a arquitetura de potência. Para potência comparável, uma tensão mais elevada reduz a corrente, mas pode impor um parque, uma recarga, proteções e cablagem específicas. Não crie uma tensão local sem um esquema global.
Calcule o comprimento de ida e volta do circuito de potência. Dimensione os condutores de acordo com a corrente, o comprimento, a queda de tensão admitida e o método de instalação. Verifique o raio de curvatura, a cravação, a proteção mecânica e a passagem de anteparas. As baterias devem aceitar os picos de corrente e recuperar a carga entre as manobras.
O fusível, o disjuntor e o contactor ou dispositivo de comando devem ser os previstos para o sistema. Coloque a proteção de acordo com o esquema do fabricante e as regras aplicáveis. Um cabo generoso não compensa uma bateria enfraquecida; uma bateria próxima não compensa uma ligação oxidada. Os parques de baterias e produção elétrica ajudam a posicionar estes componentes no balanço de bordo sem substituir o cálculo do circuito.
Diferenciar comando tudo-ou-nada e variação
Um comando tudo-ou-nada fornece o impulso previsto quando ativado. Um sistema proporcional permite dosear o impulso e pode oferecer funções adicionais consoante a gama. Esta flexibilidade é útil para manter suavemente uma posição ou coordenar proa e popa, mas exige componentes compatíveis de ponta a ponta.
Não assuma que um painel, um antigo propulsor Side-Power, uma interface S-Link ou um motor eVision podem ser combinados. Registe as referências exatas e consulte o esquema de integração Sleipner. Uma possibilidade de retrofit anunciada para uma família não prova a compatibilidade num barco ou num conjunto específico.
Verificar a instalação antes da primeira manobra
Após a montagem, verifique a estanquidade, as fixações, o movimento livre da hélice, a polaridade, a tensão em repouso e em carga, o calibre das proteções e o funcionamento do disjuntor. Confirme que o comando bombordo move efetivamente a proa para bombordo. Teste com impulsos breves numa zona desimpedida.
Meça a tensão no propulsor durante o ensaio. Uma queda anormal indica problemas no parque, nos cabos, nas ligações ou no dimensionamento. Observe qualquer ruído, vibração, sobreaquecimento ou defeito sinalizado. Os ensaios devem também confirmar que a água não pode atingir os elementos que devem permanecer secos.
Preparar a manutenção desde a instalação
O acesso futuro ao fusível, às ligações, ao motor, à base e à hélice deve ser previsto antes da instalação. Guarde as referências do propulsor, do painel, das interfaces e das proteções com o esquema real do barco.
Inspecione periodicamente os ânodos, a hélice, o túnel, as fixações, as ligações e as baterias de acordo com as fichas técnicas. Remova cordas e detritos antes que possam danificar a transmissão. Um funcionamento degradado não é um convite para prolongar o impulso: pare, isole e identifique a causa.
Fontes oficiais
- Sleipner — catálogos de produtos e documentos de gama
- Sleipner — gama oficial de propulsores
- Sleipner — E100 eVision e cotas de instalação
