O essencial em 30 segundos
- Baterias: a ficha técnica é soberana. Victron: lítio mantido em carga, ou quase cheio e depois desligado. Mastervolt MLI Ultra sem cais: mais de 80%, relé em LOCK OFF, recarga recomendada a cada 100 dias.
- Lítio e frio: na Victron, carga autorizada apenas entre +5 e +50 °C; o BMS deve cortar os carregadores.
- Ecrãs removíveis em casa, atualizações durante o inverno, numa alimentação estável.
- Loch: tampa de obstrução, esvaziada antes da geada, sem pressão excessiva nas sondas; à colocação na água, controlo imediato de fugas e novamente passadas 3 horas (Airmar).
- Na primavera, medições antes de navegar: cerca de 60 Ω e pelo menos 9 V no NMEA 2000, ROS do VHF, piloto testado no cais.
Sumário
Esta lista abrange a eletrónica e o armazenamento das baterias durante a paragem; o refit energético (banco, carga, transição para lítio) tem o seu método na nossa lista de verificação de hibernação energética. Regra geral: a ficha técnica do fabricante prevalece sobre os hábitos de cais e varia de marca para marca.
Baterias: armazenar segundo a ficha técnica
Um banco «em paragem» continua a debitar (alarmes, relés, vigílias, retorno de corrente de um carregador), recorda o manual Victron Lithium Smart. Após um corte do BMS por tensão baixa, restam cerca de 1 Ah por 100 Ah: 10 mA são suficientes para danificar uma bateria de 200 Ah deixada descarregada por mais de 8 dias. Antes de partir, meça a corrente com tudo desligado no monitor de bateria (SmartShunt, BMV…): um débito inexplicado é um consumo a localizar.
| Bateria | Instrução do fabricante | Precaução |
|---|---|---|
| Victron Lithium Smart (ex. 12,8 V/330 Ah) | Mantida em carga, ou (quase) cheia e depois sistema DC desligado: corte de bateria, fusíveis ou positivo. O corte do BMS é apenas último recurso. | Carga apenas entre +5 e +50 °C. |
| Mastervolt MLI Ultra (12/3000, 12/6000, 24/6000) | Paragem superior a 3 meses. Com cais: consumidores desligados, flutuação a 13,5 V (27,0 V em 24 V). Sem cais: mais de 80%, relé em LOCK OFF, MasterBus não em «Always on», recarga a mais de 80% recomendada a cada 100 dias. | Sob −5 °C, a carga pode ser recusada. |
| Victron AGM e Gel | Até um ano sem recarga, em local fresco. Modo de armazenamento dos carregadores Victron: 13,2 a 13,5 V (12 V), subida em absorção semanal. | Autodescarga inferior a 2% por mês a 20 °C, duplicada por cada +10 °C. |
| Mastervolt AGM 12 V | «Manter as baterias carregadas»; recarregar assim que a tensão em circuito aberto descer abaixo de 12,3 V, e pelo menos a cada 9 meses abaixo de 20 °C. | Autodescarga de cerca de 3% por mês a 20 °C. |
Armadilha de oficina: lítio, carregador e frio. Manter um lítio em carga no inverno exige que a carga seja cortada abaixo da temperatura mínima. Na Victron, é o BMS que comanda os carregadores, limiar por defeito +5 °C, pois uma célula carregada abaixo sofre danos permanentes. O manual pede também pelo menos 2 horas de absorção por mês, e eventual modo «armazenamento» do carregador regulado para flutuação (13,5 V para 12,8 V). Caso contrário: quase cheio e depois desligado.
Ecrãs e plotters: desmontar, proteger, atualizar
Verifique a gama de armazenamento de cada aparelho (−20 a 70 °C para os VHF Garmin 115/215, por exemplo): fora da gama, a Garmin exclui danos da sua garantia. Resta a humidade: uma neblina pode raramente aparecer sob o vidro dos plotters Garmin após fortes variações de temperatura; uma membrana hidrofóbica evacua-a quando o ecrã aquece, e a Garmin aconselha guardar o aparelho num local quente, em casa ou garagem, fora de uso.
- Ecrã em suporte: em casa, ligações fotografadas, tomadas deixadas a bordo protegidas.
- Ecrã embutido: a bordo, sem tensão, barco ventilado, tampa no lugar (Raymarine exige fora de uso, contra os UV). Desmontá-lo afeta a junta de embutimento e os conectores: trabalho a planear.
- Limpeza: sem tensão, pano húmido, sem solventes nem jato de alta pressão (Raymarine).
Atualizações: agora, não em abril. Uma atualização interrompida pode impedir o aparelho de funcionar corretamente, alerta a Raymarine, que pede uma alimentação fiável e um backup prévio; o seu pacote completo abrange ecrãs Axiom e produtos da rede, por Wi-Fi ou microSD. Nos GPSMAP Garmin, o cartão de memória preparado com Garmin Express insere-se no plotter totalmente ligado e mantém-se no lugar até ao reinício completo. Verifique também o fim da sua subscrição cartográfica (comparativo das cartografias).
Sondas e passadores de casco à saída de água
Em seco, verifique a estanquidade dos passadores de casco dos dois lados. Para um sensor de roda de pás num passador de casco com válvula, como o Airmar DST810, a ficha técnica Airmar pede:
- nem lixadeira elétrica nem limpa-jato de alta pressão na sonda, que podem enfraquecer a estrutura ou componentes internos: avise o estaleiro;
- a tampa de obstrução logo à saída de água (ou após uma semana em água salgada), anéis tóricos intactos e lubrificados, porca apertada à mão, fio de segurança recolocado;
- em seco, a tampa removida para drenar a água, depois recolocada, caso contrário a geada pode rachar o plástico;
- limpeza com esponja de aço Scotch-Brite e detergente suave, sem riscar a face, nunca com solvente;
- antifouling à água para sondas, nunca à base de cetonas, a cada 6 meses ou início de temporada.
Peça perdida, partida ou gasta: substituir sem demora; válvula partida: passador de casco a substituir na próxima saída de água. A válvula não é estanque, apenas o insert ou a tampa fecham a passagem. À colocação na água: controlo imediato, depois não mais de 3 horas sem nova verificação; uma pequena fuga pode acumular muita água em 24 horas.
Mastro removido: sensores, antenas, conectores
Mastro deitado, B&G e Garmin aconselham a remover os seus sensores de vento sem fios, com instruções de bateria diferentes:
- B&G WS320: sensor aéreo retirado do mastro e bateria removida para o inverno, para que não se descarregue; o emparelhamento com a estação base deve ser refeito no solo, antes de remontar o sensor.
- Garmin gWind Wireless 2: armazenamento em local seco e iluminado para preservar a bateria, entre 0 e 35 °C; armazenado no escuro, substituir a bateria no início da temporada.
Na base do mastro, tape, ensaque e etiquete cada conetor desligado (VHF, instrumentos, radar, luzes); a Garmin fornece, aliás, tampas para as tomadas não utilizadas das suas VHF, contra a corrosão dos contactos. Verifique a cablagem coaxial VHF/AIS: base do mastro e traseira do posto, mais antena e ficha de topo se o mastro estiver deitado. Uma PL259 oxidada pode ser reparada num cabo recortado (PL259 para crimpar em RG213/RG214); na remontagem do mastro, um controlo de ROS valida o conjunto (antena VHF topo de mastro ou varanda).
Rede NMEA 2000: corrosão e medições de primavera
Nos procedimentos de resolução de problemas, a Raymarine pede ligações apertadas, limpas e sem corrosão, caso contrário substituídas: aplique a regra ao barramento NMEA 2000, começando pelos conectores expostos à humidade (fundos, base do mastro, porão). Em Micro-C, conectores em T e terminais são peças comuns (T Micro-C B&G, terminais Navico TR-120). Na primavera, duas medições documentadas pela Actisense:
- rede sem tensão, cerca de 60 Ω entre NET-H e NET-L (duas terminais de 120 Ω em paralelo); 120 Ω: falta uma; 40 Ω: uma a mais;
- pelo menos 9 V entre NET-S e NET-C no fim de cada ramificação, terminal removido durante a medição; a rede deve permanecer entre 9 e 16 V.
Arquitetura e alimentação: nosso guia NMEA 2000 em veleiro.
Piloto automático e cilindro
A manutenção mecânica do cilindro está detalhada no nosso artigo manutenção do cilindro de leme. Registe os sintomas da temporada logo à saída de água e preveja um teste no cais na primavera, sobretudo se leme, transmissão ou sensor de rumo tiverem sido afetados. Afaste o que estiver próximo do sensor de rumo: a Raymarine cita ferragens e ferramentas de aço, altifalantes, bombas, motores elétricos e cabos de alta intensidade, e pede para deslocar o sensor dos seus pilotos Evolution se a desvio atingir 15°.
Os erros que custam caro na primavera
Cada um decorre de uma instrução citada acima, esquecida ou mal aplicada:
- o banco de lítio em corte BMS, esvaziado por um consumo esquecido;
- o carregador deixado ligado a um lítio num barco frio, sem corte pelo BMS;
- a tampa do loch rachada pela geada, ou a roda de pás bloqueada por falta de tampa;
- a sonda passada a jato de alta pressão ou pintada com o antifouling do casco;
- os conectores da base do mastro deixados expostos, depois avarias intermitentes;
- a atualização lançada na véspera da partida, numa bateria fraca;
- o sensor de vento sem fios mudo: bateria vazia ou emparelhamento esquecido.
Limites e armadilhas
- Uma ficha técnica aplica-se a uma gama: para outra bateria que não as da tabela, a respetiva ficha técnica, na sua última revisão.
- Hibernar não é reparar: um banco no fim de vida ou uma rede improvisada exigem um refit.
- Passador de casco duvidoso (fissura, suor, válvula): intervenção em terra, não «vamos ver a flutuar».
- Sem multímetro nem medidor de ROS, a lista de verificação mantém-se visual.
Veredicto da oficina
- Em terra, sem ligação a cais: banco carregado e depois isolado segundo a respetiva ficha técnica, ecrãs removíveis e sensores sem fios em casa, loch obstruído e esvaziado, conectores tapados.
- À flutuar todo o inverno: a bomba de esgoto automática mantém-se alimentada, logo o banco também, num carregador regulado segundo a ficha técnica da bateria (tabela acima). Loch obstruído após uma semana sem sair, visitas regulares.
- Trabalhos eletrónicos este inverno: atualizações após a instalação (Garmin exige-as na instalação das suas sondas de casco), depois medições da rede e teste do piloto antes da colocação na água; veja o nosso método de refit eletrónico.
Delegar: a oficina Skysat em Carnac instala, parametriza e coloca em serviço a eletrónica e energia de bordo (rede NMEA 2000, pilotos automáticos, lítio). Para atualizações ou colocação em serviço antes da temporada, descreva o seu barco a partir da página Os nossos serviços.
Fontes
- Victron Energy: manual Lithium Smart (rev. 21); ficha técnica Gel e AGM.
- Mastervolt: manual MLI Ultra (10000019442/11); manual AGM 12 V (10000002887/09).
- Airmar: ficha técnica DST800/DST810 (17-435-01 rev. 16).
- Garmin: manuais de sondas de casco, VHF 115/215 e gWind Wireless 2; manual GPSMAP; referência NMEA 2000; FAQ neblina nos plotters.
- Raymarine: atualizações LightHouse 4; manual Axiom 2 Pro (87443 rev. 7); FAQ Setup Evolution.
- B&G: manual WS320 (988-12029-001, 988-12029-002).
- Actisense: teste de uma rede NMEA 2000.
