O essencial em 30 segundos
- A escolha entre B&G vs Raymarine em veleiros de 40-50 pés depende do programa de navegação, não do marketing.
- B&G NAC-3: escolha para corrida / regata / cruzeiro de performance, integração profunda com H5000 + routing no Expedition.
- Raymarine Evolution: escolha para cruzeiro de grande conforto, ergonomia tátil nos Axiom, ecossistema de maior alcance público.
- Nas mais de 60 instalações Skysat em 5 anos: o primeiro erro continua a ser o atuador subdimensionado, não o computador.
- Não há vencedor universal: a grelha de decisão honesta está mais abaixo no artigo.
4 pilotos automáticos de veleiro comparados lado a lado
O comparador Skysat de pilotos automáticos de veleiro agrega Raymarine Evolution EV-100, Garmin Reactor 40 Compact, B&G NAC-3 e B&G H5000 CPU num quadro interativo: veredicto do workshop por programa, calculadora de recomendação e preços líquidos 2026 do distribuidor autorizado.
Sumário
Num veleiro de 40 a 50 pés, a escolha de um piloto automático raramente é uma escolha de marca. É uma escolha de programa: o que faz com o barco dita o algoritmo, e o algoritmo dita o computador. O hardware segue. Nesta gama, estamos no segmento onde ambos os ecossistemas — B&G NAC-3 e Raymarine Evolution — são perfeitamente credíveis. Nenhum é ridículo. Nenhum é universalmente melhor.
Este artigo resume o que aprendemos ao equipar regularmente ambas as famílias ao longo de cinco anos, em cerca de sessenta veleiros desta gama. O objetivo não é coroar um vencedor: é dar-lhe a grelha de decisão que utilizamos no nosso gabinete de engenharia. Distribuímos ambas as marcas. Especificamo-lo honestamente. Isso não nos impede de ter preferências claras conforme os casos.
Compreender a arquitetura de um piloto automático (os 3 componentes mínimos)
Antes de comparar dois ecossistemas, é necessário compreender que piloto automático é uma palavra-valise. Um piloto automático não é uma caixa. É, no mínimo, três componentes distintos que comunicam entre si.
1. O computador (computer / CPU)
É o cérebro. Recebe como entrada a ordem do timoneiro (rumo, ângulo ao vento, rota funda), os dados dos sensores (bússola, acelerómetro, velocidade, anemómetro) e calcula como saída a ordem a enviar ao atuador. É o elemento que contém o algoritmo próprio da marca. Na B&G, o NAC-3 ou o NAC-2 comanda o drive de acordo com a potência elétrica necessária. Na Raymarine, o EV-1 contém o AHRS de 9 eixos e o computador de rota; o ACU fornece a eletrónica de potência que comanda o drive.
É também este componente que contém — ou se liga — à unidade inercial. A qualidade da bússola + IMU determina diretamente a qualidade do controlo, especialmente em mar agitado.
2. O painel de controlo (visor de comando)
É a interface do utilizador. É por ele que ativa o piloto, alterna entre modo rumo e modo vento, ajusta os ganhos, lê o ângulo do leme. Na B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integrado no MFD), H5000 Graphic Display. Na Raymarine: p70s ou p70Rs, Axiom (integrado no MFD), i70s para leitura.
Nesta gama de barcos, quase sempre temos pelo menos dois painéis: um próximo do timoneiro, outro na mesa de cartas. É uma questão real de ergonomia que tratamos na fase de anteprojeto.
3. O atuador (drive unit / linear ram)
É o órgão muscular. Recebe a ordem do computador e move o leme (via o setor ou diretamente) ou a cana. Em veleiros de 40-50 pés, estamos quase exclusivamente em atuadores hidráulicos ou eletromecânicos lineares, dimensionados para a classe do barco (Tipo 1, Tipo 2, Tipo 3 na Raymarine; classes equivalentes na Lecomble & Schmitt do lado B&G, que é um fornecedor OEM massivo neste segmento).
Um atuador subdimensionado é a primeira causa de piloto que "ziguezagueia" em vaga de través. E é uma armadilha recorrente: abordamo-la mais adiante.
Para saber mais sobre atuadores, consulte a nossa ficha dedicada: Atuador do piloto automático: como escolher, instalar e manter. (artigo complementar)
Dimensionar antes de comparar as marcas
O debate B&G vs Raymarine surge após uma etapa que muitos projetos saltam: determinar a classe de sistema que o seu barco exige. Quatro entradas de cálculo — nenhuma se resume ao comprimento:
- O deslocamento real em carga — um Pogo 12.50 e um Garcia 12 não pedem o mesmo atuador, com o mesmo comprimento.
- O tipo de direção — roda com cabos, direção hidráulica, cana direta: cada caso altera o ponto de ataque e o binário necessário.
- O binário no leme nas condições do programa mais exigente previsível — é ele que dita a classe do atuador, e o atuador dita depois a eletrónica de potência (ACU na Raymarine, NAC-2/NAC-3 na B&G conforme a potência).
- O programa — dimensionamos para a travessia prevista, não para a saída de domingo (ver caso real mais abaixo).
O que pode frequentemente manter-se num refit: um atuador hidráulico recente e corretamente dimensionado (integrável caso a caso, via interface — nunca "plug and play"), a espinha dorsal NMEA 2000 e os seus sensores. O que se segue depende do ecossistema escolhido: o computador, a eletrónica de potência e os painéis. A quantificação exata do que se mantém faz parte do estudo prévio.
Segurança: esta estruturação ajuda a colocar as perguntas certas, mas não substitui a validação de um instalador — o dimensionamento de um piloto é um cálculo caso a caso, não uma leitura de tabela.
Os ecossistemas: B&G NAC-3 e Raymarine Evolution
B&G: herança de corrida
A B&G tem uma história clara — a corrida oceânica. A marca equipa historicamente os IMOCA, os Class40, os Ultim, e a maioria dos veleiros de performance de cruzeiro de topo há vinte anos. O NAC-3 é a evolução direta de uma linhagem de ACP iniciada na B&G nos anos 90 e refinada a cada ciclo olímpico e cada Vendée Globe.
A sua filosofia: controlo fino, integração profunda com a central H5000 (que produz dados de vento/velocidade/curso extremamente precisos), e compatibilidade forte com softwares de routing profissional como o Expedition. Se já tem um H5000, o NAC-3 é quase sempre a sequência lógica. Se parte do zero, é um investimento que se justifica num programa orientado para performance — incluindo em cruzeiro rápido.
Raymarine: a via pragmática
A Raymarine tem uma filosofia diferente: um ecossistema mais acessível ao público em geral, mais simples de implementar, melhor suportado à escala internacional, integrado nativamente em MFD Axiom cuja interface tátil é reputada. A gama Evolution baseia-se num EV-1 que combina AHRS de 9 eixos e computador de rota. O ACU é depois escolhido conforme o tipo de direção, a capacidade do atuador e o drive: o comprimento do barco não chega.
É o ecossistema que encontramos na maioria dos Beneteau, Jeanneau, Hanse recentes de fábrica. Isso conta: se o seu veleiro de 40-50 pés é um Sun Odyssey 410, um Oceanis 461 ou um Hanse 458, provavelmente já tem Raymarine instalado. Reconfigurar tudo para B&G não é absurdo, mas não é neutro em termos de orçamento.
Comparativo técnico B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution
A tabela abaixo sintetiza as principais diferenças que utilizamos no nosso gabinete de engenharia. Os valores assinalados com um asterisco são aqueles que prefiro que valide com o preço do distribuidor no dia em que fizer o orçamento — eles mudam conforme as revisões tarifárias.
| Critério | B&G NAC-3 | Raymarine Evolution |
|---|---|---|
| Arquitetura de cálculo | NAC-3 + sensor de rumo compatível | EV-1 (AHRS e computador de rota) + ACU adaptado ao drive |
| Bússola / IMU | Precision-9 ou outro sensor compatível | AHRS de 9 eixos integrado no EV-1 |
| Bus de comunicação | NMEA 2000; entrada NMEA 0183 | SeaTalkNG / NMEA 2000 |
| Compatibilidade Ethernet para MFD | Sim (rede Navico Ethernet, para Zeus) | Sim (RayNet, para Axiom) |
| Escolha de painéis | Triton 2 Pilot, Zeus (MFD), H5000 Graphic | p70s, p70Rs, Axiom (MFD), i70s leitura |
| Compatibilidade com atuador | Lecomble & Schmitt, Jefa, Comnav, Raymarine via interface | Raymarine Tipo 1/2/3, Lecomble & Schmitt via interface |
| Routing à vela / softwares | Integração excelente com Expedition; Adrena OK via N2K | Adrena e Expedition OK via NMEA 2000/0183, integração menos refinada |
| Orçamento material kit básico | Geralmente um patamar acima para o mesmo perímetro (NAC-3 + Triton 2 + Precision-9 + sensor de leme) | Geralmente mais acessível (EV-1 + ACU adaptado + p70s + sensor de leme) |
| Garantia do fabricante* | 2 anos standard | 2 anos standard, extensão gratuita para 3 anos sob condições de registo |
| Personalização do algoritmo | Ampla (ganhos, curvas, perfis corrida/cruzeiro) | Mais limitada, perfis pré-definidos ajustáveis |
*Condições suscetíveis de evoluir: verificar novamente no momento do orçamento. Os preços materiais atualizados estão no comparador de pilotos e nas fichas de produto — não fixamos valores no artigo.
Ver também: os nossos pilotos automáticos em distribuição. E nas fichas de produto, o computador B&G / Navico NAC-3 e o piloto Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Tipo 1), exemplo de kit Tipo 1 cujo dimensionamento deve ser verificado para cada barco.
Leitura rápida da tabela
Três linhas merecem ser comentadas:
- Bússola / IMU: a B&G usa um sensor de rumo compatível, por exemplo o Precision-9, e partilha os dados via NMEA 2000. A Raymarine integra o AHRS e o computador de rota no EV-1.
- Routing à vela: se usa o Expedition, o H5000 é o parceiro natural. Se está no Adrena para corrida amadora, ambos os ecossistemas funcionam honestamente, com uma ligeira vantagem para a B&G via H5000.
- Personalização: o NAC-3 expõe mais parâmetros de baixo nível aos utilizadores avançados. É uma vantagem em corrida/regata, mas também uma armadilha em cruzeiro (ver erros frequentes mais abaixo).
Veredicto por programa náutico
Aqui está como orientamos na fase de estudo prévio.
Cruzeiro de alto conforto (travessia familiar, programa Mediterrâneo + Atlântico)
A Raymarine Evolution pode ser a escolha certa quando o barco já possui um ecossistema Raymarine. A escolha entre EV-200 e EV-400 depende, no entanto, do deslocamento em carga, do tipo de direção e do drive, não apenas do comprimento:
- A instalação é mais simples (EV-1 condensa bússola + IMU numa única caixa),
- A integração nativa com os MFD Axiom é excelente, e a maioria dos barcos candidatos já vêm equipados com Raymarine de fábrica,
- Os modos piloto Auto / Track / Wind são perfeitamente adequados para um cruzeiro de alto conforto que não exija ajustes extremamente refinados,
- O custo total instalado é geralmente 10-15 % inferior à configuração B&G equivalente, porque se capitaliza no ecossistema Raymarine já existente.
Exceção: se o barco tiver uma cana de leme pesada (Garcia, Allures, Boréal, alguns Ovni), o sobre-dimensionamento do atuador deve ser levado muito a sério, independentemente do ecossistema.
Regata amadora / clube (regata IRC ou ORC ao fim de semana, cruzeiro rápido)
A B&G NAC-3 ganha vantagem se tenciona explorar seriamente as funções vento / rumo / VMG. A granularidade de ajuste é melhor, a comunicação com um eventual H5000 é nativa, e a integração com o Expedition é de série. Neste tipo de programa, o piloto não se limita a "manter o rumo": torna-se um terceiro tripulante que vira melhor do que você no bordo, e é necessário poder-lhe dar os parâmetros corretos.
É também o caso se prevê manter o barco para além de um ciclo de corrida e quiser uma plataforma evolutiva.
Cruzeiro semi-pro de grande cruzeiro (volta ao mundo, programa de charter, aluguer)
Depende. Honestamente.
- Se a fiabilidade operacional é primordial e o barco passará por zonas onde os concessionários Raymarine são mais numerosos do que os da B&G (Pacífico, Caraíbas), a Raymarine é mais defensável. A peça de reposição conta tanto como o desempenho.
- Se o programa incluir navegações desportivas como Cabo Verde / Brasil / rota direta, e um skipper que saiba ajustar um piloto, a B&G mantém uma vantagem técnica em condições difíceis.
- Se o barco for destinado a aluguer de grande escala (por exemplo, catamarã de charter), a Raymarine domina por razões operacionais: tripulações que mudam, suporte internacional, simplicidade de uso.
Em todos os casos, um programa de grande cruzeiro merece uma análise real no gabinete de engenharia: é exatamente a situação em que uma hora de estudo prévio evita vários milhares de euros de retrabalho depois. Veja o nosso serviço de estudos técnicos e conceção 3D.
Erros frequentes observados pela Skysat
Aqui estão as armadilhas reais que corrigimos regularmente, seja em refit, seja em assistência pós-venda da primeira instalação.
1. Subdimensionamento do atuador
Primeira armadilha, de longe a mais frequente. Um veleiro de cruzeiro de 45 pés com um atuador Tipo 1 quando seria necessário um Tipo 2: funciona em águas calmas, mas perde o controlo em vaga de través. O algoritmo do computador não pode fazer nada, o motor não tem força para responder rapidamente à ordem.
Caso real (cliente anonimizado): Sun Odyssey 45.2, programa costeiro seguido de decisão de travessia. O piloto tinha sido dimensionado para uso costeiro calmo. Primeiro mar agitado no golfo da Biscaia: piloto em segurança após alguns minutos, timoneiro a manual durante 36 horas. Refit com atuador de classe superior e sensor de leme redundante. Piloto perfeitamente operacional na travessia seguinte, sem disparo de segurança.
Regra Skysat: dimensionamos sempre para o programa mais exigente previsível, não para o uso médio. O sobrecusto do atuador de classe superior é marginal face ao custo total instalado. A diferença em termos de segurança é incomensurável.
2. Confusão entre atuador eletromecânico e atuador hidráulico
Num veleiro de 40-50 pés, a decisão entre um linear elétrico e um hidráulico baseia-se essencialmente em:
- a frequência de utilização (charter / liveaboard favorece o hidráulico pela durabilidade),
- o espaço disponível (linear elétrico mais compacto, hidráulico requer bomba + circuito),
- o ruído aceitável na cabine traseira (hidráulico mais silencioso em regime estabelecido).
Caso real (cliente anonimizado): Hanse 458 equipado com um linear elétrico porque foi o que o estaleiro entregou. Programa passou para grande cruzeiro com três tripulantes em rotação. Após 18 meses, estalos e folga mecânica significativos. Conversão para hidráulico: silêncio recuperado, durabilidade nominal. O linear elétrico teria sido adequado para uso de fim de semana.
3. Ajuste incorreto dos ganhos
O piloto não funciona, liga-se ao instalador, e a resposta não é material: são os ganhos que estão por defeito. Na B&G NAC-3 em particular, a riqueza dos parâmetros expostos pode levar a um piloto "sobre-reagindo" em mar agitado se os perfis nunca tiverem sido afinados para além do ajuste inicial.
Caso real (cliente anonimizado): Bavaria 46, tripulação que se queixa que « o piloto enjoa » com 25 nós de vento. Diagnóstico: perfil de ganhos "regata" aplicado por defeito quando o programa é cruzeiro confortável. Reajuste para um perfil de cruzeiro, ajuste de amplitude / contra-leme. Sem mais reclamações.
Conselho Skysat: a colocação em serviço deve incluir uma saída ao mar em condições representativas, não apenas um ajuste em cais. Isto está incluído nas nossas prestações standard.
4. Alimentação insuficiente
Um piloto automático num veleiro de 40-50 pés, em carga, consome vários ampere de pico no atuador. Uma alimentação subdimensionada (secção de cabo demasiado fraca, bateria de serviço envelhecida, fusível à beira do limite) provoca quedas de tensão nos picos de carga, e o computador passa para modo degradado sem mensagem clara. Suspeita-se do piloto, o culpado é a distribuição elétrica.
Conselho: cabo dedicado de secção adequada, fusível adaptado, e um parque de baterias em bom estado são pré-requisitos não negociáveis. Esta é a altura ideal para rever também o balanço energético global a bordo (alternador, MPPT, hidrogénio).
Artigo complementar: Como dimensionar o parque de baterias de lítio num veleiro — o método do workshop
Como escolher: a checklist Skysat
Antes de encomendar, estas 8 perguntas esclarecem 90 % da escolha.
- Qual é o programa dominante? Costeiro, alto-mar, charter, regata?
- Comprimento e deslocamento do barco (não apenas os pés: um Pogo 12.50 e um Garcia 12 não pedem o mesmo atuador)?
- Tipo de leme: roda (quase sempre em 40-50 pés), cana direta (excecional)?
- Que ecossistema eletrónico já existe a bordo? Se o Raymarine já está instalado em todo o lado, mudar para B&G raramente se justifica.
- Já existe um H5000 ou uma central equivalente? Se sim, o NAC-3 torna-se lógico.
- Que software de routing prevê usar (Adrena, Expedition, Squid, nenhum)?
- Qual é o orçamento total instalado, distinguindo material / atuador / mão de obra / colocação em serviço no mar?
- Refit ou instalação nova? Num refit, o custo oculto é a passagem de cabos no existente. O material não é tudo.
A partir destas respostas, produzimos uma recomendação orçamentada em 3-5 dias no gabinete de engenharia. Veja os nossos estudos técnicos e as nossas realizações.
FAQ
Podemos integrar um piloto B&G numa rede Raymarine, e vice-versa?
Sim para os dados básicos, via NMEA 2000 — que é o bus standard partilhado. Posição GPS, velocidade, vento, rumo: circulam entre os ecossistemas sem dificuldade. Mas a interface nativa do utilizador mantém-se a do fabricante: um MFD Axiom não comanda um NAC-3 com a mesma ergonomia que um Zeus, e um painel p70s não comanda nativamente um NAC-3. Para 90 % dos casos, é melhor manter a coerência por ecossistema na cadeia do piloto.
Que atuador escolher para um veleiro de 45 pés em alumínio?
Num 45 pés em alumínio como Allures, Garcia, Boréal, o deslocamento e a cana de leme pesada exigem geralmente um atuador Tipo 2 no mínimo, hidráulico de preferência pela durabilidade. O cálculo exato faz-se sobre o binário máximo no leme, não apenas sobre o comprimento. Este é um ponto sistemático no gabinete de engenharia.
A central H5000 é compatível com o NAC-3?
Sim. A CPU de instrumentos H5000 e o NAC-3 podem partilhar os dados suportados via NMEA 2000. O H5000 Hercules não é uma bússola/IMU; o rumo deve vir de um sensor compatível como o Precision-9.
O NAC-3 é compatível com atuadores Raymarine já instalados?
Sim, via uma interface adaptada e uma verificação do dimensionamento. Fazemo-lo em alguns refits onde o cliente quer voltar para B&G mas preservar a parte hidráulica recente. Não é um caso "plug and play": documentamos sempre a compatibilidade caso a caso.
Qual a diferença entre EV-200, EV-300 e EV-400 na Raymarine?
O ACU-200 comanda os drives Tipo 1. O ACU-300 destina-se a direções com solenoides ou bombas de funcionamento contínuo. O ACU-400 comanda os drives Tipo 2 e Tipo 3. A escolha depende do tipo de direção, da capacidade do atuador, do deslocamento em carga e do drive.
Podemos ativar o piloto assim que o motor ligar, ou é necessário estar em velocidade estável?
A baixa velocidade, a eficácia do leme e, portanto, a capacidade de correção diminuem. Não existe um limite universal: depende do barco, da direção, do drive e das condições. Em manobras de porto, mantenha sempre a capacidade de retomar o controlo manual imediatamente.
Quanto custa uma instalação completa num veleiro de 45 pés em refit?
O material (computador + painel + atuador + sensor de leme) é apenas uma parte do total: a cablagem, mão de obra e colocação em serviço no mar pesam muito, e a margem alarga conforme a configuração do atuador e a passagem de cabos no existente. Os preços materiais atualizados estão no comparador de pilotos Skysat; para o total instalado, um orçamento personalizado é indispensável — veja as nossas realizações.
Quanto tempo demora uma instalação de piloto automático em refit?
Três a cinco dias de oficina em média para uma instalação de piloto apenas, com meio-dia a um dia de colocação em serviço no mar incluída. Um refit que inclua também a passagem para N2K, uma mudança de instrumentos ou um novo MFD pode estender-se por duas semanas.
Conclusão: um bom piloto é, acima de tudo, um bom dossier de estudo
Numa gama de 40-50 pés, B&G e Raymarine são equivalentes com o dimensionamento correto. O que distingue uma instalação que dura dez anos de um sistema que acabará em assistência pós-venda raramente é a marca: é a qualidade do dossier de estudo, o correto dimensionamento do atuador, a coerência com o ecossistema de bordo e a colocação em serviço real no mar.
Se está a preparar um projeto específico — refit ou novo — oferecemos um estudo prévio personalizado que cobre exatamente este âmbito. Descreve-nos o barco e o programa, nós devolvemos uma recomendação fundamentada (material, atuador, integração, orçamento total instalado). Sem orçamentos genéricos: um dossier real, assinado.
Solicitar um estudo prévio de piloto automático — gabinete de engenharia Skysat, Carnac.
A Skysat distribui, entre outros, B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. Este artigo reflete o nosso ponto de vista como instalador e gabinete de engenharia: não é patrocinado nem orientado para promover uma marca em detrimento de outra.
Para ler também
- Comparador de pilotos automáticos de veleiro — 4 sistemas lado a lado, calculadoras e preços líquidos indicativos.
- Atuador hidráulico vs eletromecânico: que escolha para o seu veleiro
- Manutenção do seu atuador de leme: recomendações de especialistas
- NKE Gyropilot vs B&G H5000 — piloto de performance para corrida
- NMEA 2000 num veleiro — arquitetura, backbone, terminadores
- Todos os pilotos automáticos em distribuição
Acerca do autor
Pol Conin, Responsável digital na Skysat. Engenheiro de software e empreendedor no setor tecnológico, Pol juntou-se à aventura para levar a Skysat à era digital. Objetivo: passar de um gabinete de engenharia clássico para uma plataforma tecnológica global. Veja a página do autor para a lista completa dos artigos assinados.
