ECU para GHP 12
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Características técnicas
Características técnicas
| Tensão de funcionamento | 12-24 |
| Temperatura de funcionamento | -15 a 55 °C |
| Índice IP | IPX7 |
| Compatibilidade de barramento | NMEA 2000, NMEA 0183 |
| Rede com fios | NMEA 2000, NMEA 0183 |
| Tipo de montagem | Montagem com parafuso |
| Certificações | CE, IEC 60945, NMEA 2000 |
| Modos de governo | Auto, Navegação, Vento, Sem Deriva, Pilotagem Automática |
| Tipo de atuador | Hidráulica, Solenoide, Motor elétrico |
| Temperatura de armazenamento | -20 a 70 °C |
| Configuração via navegador | Não |
| Suporte de correção de movimento | Sim |
| Saída de alarme | Sim |
| Taxa de atualização | 10 Hz |
| Autopilot Core Unit Type | Unidade de controlo eletrónico (ECU) |
| Autopilot System Role | Componente central |
| Installation Expertise Required | Formação específica em sistemas de direção e ligações elétricas marítimas |
| Tipo de navio previsto | Veleiros, Embarcações a motor |
| Molde de montagem incluído | Sim |
| Nmea2000 Network Power Supply Voltage Range | 9-16 |
| Instalação profissional recomendada | Sim |
| Compatibilidade do sistema | Garmin GHP 12, GHP Reactor Corepack |
| System Components | ECU, CCU, GHC 20, Shadow Drive |
| Vessel Length Compatibility Ft | 20-70 |
Descrição detalhada
Descrição detalhada
A unidade de controlo eletrónico (ECU) Garmin para o GHP 12 é um componente central do sistema de piloto automático Garmin GHP 12. Concebida para veleiros de 20 a 70 pés, bem como para embarcações motorizadas equipadas com sistemas de direção por solenoide, por cabo ou com bombas hidráulicas de terceiros, assegura a gestão e coordenação das funções de pilotagem.
Funcionalidades e integração técnica
A ECU é especificamente compatível com o sistema de piloto automático GHP 12 e também pode ser utilizada com o Corepack mecânico/retrofit/solenoide do GHP Reactor. Constitui um elemento-chave da arquitetura do sistema GHP 12, que inclui a CCU (Course Computer Unit), a unidade de comando GHC™ e a unidade de propulsão (vendida separadamente). A ECU alimenta tanto a CCU como a unidade de propulsão e é projetada para uma ligação a uma fonte de alimentação de 12-24 Vdc, enquanto o cabo de alimentação NMEA 2000 requer 9-16 Vdc. O sistema GHP 12 é certificado NMEA 2000®, facilitando a integração e partilha de dados de rumo com outros dispositivos da rede, incluindo os chartplotters Garmin.
Precisão e versatilidade na direção
Para um funcionamento ótimo, o sistema GHP 12 necessita de um feedback sobre a posição do leme para a ECU; algumas unidades de propulsão, como o Class A Drive, integram um sensor de ângulo de leme. O sistema GHP 12 contribui para a precisão do controlo de viragens e para a estabilidade graças a um giroscópio integrado na CCU. O sistema é projetado para funcionar com várias unidades de propulsão lineares, nomeadamente os modelos Garmin Class A (para veleiros até 28 500 lb de deslocamento) e Class B (para veleiros até 79 000 lb). Quando interligado com um sensor de vento Garmin GWS 10 ou compatível, um GPS e outros equipamentos eletrónicos em rede, o sistema GHP 12 oferece funções de piloto automático como manutenção de rumo, manutenção ao vento, viragens programadas, viragens de bordo/empopadas e seguimento de rota MFD. O controlo é efetuado através da unidade de comando GHC™ com um ecrã a cores de 3,5 polegadas, suportando até três controladores GHC 10 para utilização multi-postos. São também possíveis opções de comando sem fios através de um telecomando ou de um relógio marinho quatix®. O GHP 12 caracteriza-se por um consumo elétrico mínimo, otimizando a autonomia dos sistemas embarcados.
Avaliação do especialista
Avaliação do especialista
Pol CONIN
Responsável digital
« Análise técnica da ECU do piloto automático Garmin GHP 12 »
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