Piloto automático Reactor™ 40 Kicker com GHC™ 50 e tubo de inclinação em aço inoxidável

O piloto automático Garmin Reactor™ 40 Kicker é uma solução de navegação avançada, especificamente concebida para motores auxiliares (kickers) de embarcações com casco de deslocamento motorizado. Distingue-se na família Reactor™ 40 da Garmin pela sua capacidade única de gerir simultaneamente a direção e o acelerador do motor auxiliar, oferecendo precisão de rumo e controlo de velocidade otimizados para pesca à deriva ou propulsão suplementar.

Integração e componentes do sistema

Este sistema completo integra um ecrã de barra dedicado GHC™ 50, a unidade de comando do piloto automático (CCU) que atua como sensor primário, a unidade de comando eletrónica (ECU) para gestão dos atuadores, um atuador de direção e um atuador de acelerador. O conjunto é projetado para uma integração fluida via rede NMEA 2000, permitindo comunicação eficiente com os chartplotters Garmin compatíveis para configuração e controlo. O pack inclui também um tubo de inclinação em aço inoxidável, essencial para a instalação do atuador de direção e para a durabilidade em ambiente marinho. Ao contrário dos sistemas para motores principais, o Reactor™ 40 Kicker não é compatível com a válvula Shadow Drive™, que deve ser desativada durante a configuração.

Instalação e configuração técnica

A instalação do atuador de direção requer obrigatoriamente um tubo de inclinação em aço inoxidável para prevenir corrosão e emperramento, uma consideração técnica crucial para proprietários de motores Honda ou Yamaha que frequentemente utilizam tubos não inoxidáveis. O atuador de acelerador é montado no interior do cárter do motor. Os cabos dos atuadores não podem ser cortados nem prolongados, o que exige planeamento meticuloso da posição da ECU. A CCU, sensor principal, deve ser montada numa superfície rígida, afastada de interferências magnéticas (a mais de 60 cm de fontes de corrente elevada, ferro, ímanes, e a mais de 1,5 m de ímanes grandes como os de subwoofers), idealmente próxima do centro de rotação do barco. A configuração inicial é efetuada através dos assistentes Dockside Wizard e Sea Trial Wizard, que guiam o utilizador na calibração da bússola, definição da velocidade máxima do motor kicker (até 6000 rpm máx.) e na execução do procedimento Autotune para otimizar o desempenho de pilotagem em função da dinâmica do veleiro. O sistema pode utilizar o tacómetro, o GPS (recomenda-se uma antena externa para maior precisão) ou nenhuma fonte de velocidade para o seu funcionamento.

Durabilidade e manutenção

Concebido para um ambiente marinho exigente, o sistema requer atenção especial durante a instalação, nomeadamente a substituição do tubo de inclinação por um modelo em aço inoxidável. Para utilizações em água salgada, a Garmin recomenda manutenção de rotina do atuador de direção pelo menos duas vezes por ano para garantir a sua longevidade e desempenho. A ECU deve ser montada num local não submersível e protegido de respingos. A alimentação elétrica da ECU é de 12 a 24 Vcc, enquanto a rede NMEA 2000 requer uma fonte de 9 a 16 Vcc.