Coffret standard de direction électronique Reactor 40™ sans GHC™ 20

Le coffret standard de direction électronique Garmin Reactor 40 Steer-by-Wire est une solution centrale conçue pour l'intégration d'un système de pilote automatique de haute précision. Il est spécifiquement destiné aux navires équipés d'un système de direction électronique et fournit les composants essentiels pour un contrôle de barre réactif et fiable.

Non, ce coffret est spécifiquement vendu "sans GHC 20". Cela signifie qu'il ne contient pas l'écran de contrôle dédié GHC 20. La configuration et le contrôle du pilote automatique s'effectuent via un chartplotter Garmin compatible déjà présent sur le réseau NMEA 2000 du bateau.

Ce système est conçu pour les navires équipés d'un système de direction électronique (Steer-by-Wire). Il s'intègre parfaitement à ce type de direction pour offrir un contrôle de barre précis et fiable.

L'unité de calcul de cap (CCU) est le capteur primaire et le cœur du système de pilote automatique Reactor 40 Steer-by-Wire. Elle est essentielle pour le calcul du cap et la détection des mouvements du bateau, assurant ainsi des performances optimales du pilote automatique.

Le système s'intègre de manière transparente via le réseau NMEA 2000. Tous les composants essentiels se connectent à ce réseau, permettant la communication avec un chartplotter Garmin compatible pour la configuration et le contrôle.

Choisir un coffret sans écran GHC 20 offre une flexibilité accrue, notamment si vous possédez déjà un écran multifonction (MFD) Garmin compatible. Cela permet d'optimiser l'espace au poste de barre et d'utiliser une interface utilisateur unique pour la navigation et le contrôle du pilote automatique.

Oui, Garmin recommande que le système de pilote automatique soit installé par un installateur marine qualifié. Une connaissance spécifique des composants de direction hydraulique et des systèmes électriques marins est requise pour une installation correcte et pour éviter tout dommage au bateau.

Pour l'installation, vous aurez généralement besoin des outils suivants :

Des tournevis Phillips et platsDes serre-câblesDes connecteurs de fils étanches (capuchons de fil) ou des gaines thermorétractables et un pistolet thermiqueDu mastic marinUne boussole portable ou à main (pour tester les interférences magnétiques)Des lunettes de sécuritéUne perceuse et des foretsUne scie cloche de 90 mm (3,5 po) ou un outil de coupe rotatif (pour l'installation d'une commande de barre optionnelle)Des coupe-fils/dénudeursDes vis de montage sont fournies pour les composants principaux, mais vous devrez peut-être en fournir d'autres si celles-ci ne conviennent pas à votre surface de montage.

Pour des performances optimales, la CCU doit être montée sur une surface rigide. Il est crucial de l'éloigner des sources d'interférences magnétiques. Respectez une distance minimale de 60 cm (2 pieds) de l'acier, des aimants, des câbles à courant élevé et des pompes à fonctionnement intermittent. Pour les grands aimants, comme ceux des subwoofers, une distance de 1,5 m (5 pieds) est requise. L'emplacement idéal est le plus proche du centre de rotation du bateau, de la ligne médiane, bas dans le bateau et légèrement vers l'avant.

Vous pouvez utiliser une boussole portable pour tester un emplacement de montage. Tenez la boussole à l'emplacement choisi, puis déplacez-la de six pouces à gauche, à droite, au-dessus, en dessous, devant et derrière l'emplacement. Si l'aiguille de la boussole se déplace de plus de trois degrés, des interférences magnétiques sont présentes et vous devriez choisir un nouvel emplacement.

Le câble de la CCU mesure 3 mètres (9 pieds) de long. Il ne doit pas être coupé. Si l'unité de calcul de cap ne peut pas être montée à moins de 3 mètres du système de direction, des câbles d'extension sont disponibles auprès de votre revendeur Garmin ou sur le site web de Garmin.

L'unité de calcul de cap (CCU) et le chartplotter Garmin compatible doivent être connectés au réseau NMEA 2000 à l'aide des connecteurs en T inclus. Si votre bateau ne dispose pas déjà d'un réseau NMEA 2000, vous pouvez en construire un en utilisant les câbles et connecteurs fournis dans le coffret.

L'alarme du système de pilote automatique doit être installée près du poste de barre principal. Elle peut être montée sous le tableau de bord. Si nécessaire, les fils de l'alarme peuvent être prolongés avec un fil de calibre 28 AWG (0,08 mm²).

Lors de la connexion du câble d'alimentation, il est impératif de ne pas retirer le porte-fusible en ligne. Pour éviter tout risque de blessure ou de dommage au produit dû à un incendie ou une surchauffe, le fusible approprié doit être en place, comme indiqué dans les spécifications du produit. La connexion du câble d'alimentation sans le fusible approprié annule la garantie du produit.

Puisque ce coffret n'inclut pas l'écran GHC 20, vous devrez utiliser un chartplotter Garmin compatible. Ce chartplotter doit être connecté au même réseau NMEA 2000 que l'unité de calcul de cap (CCU) du pilote automatique pour permettre la configuration et le contrôle du système.

Le pilote automatique peut utiliser différentes sources de vitesse :

Tachymètre - NMEA 2000 ou Propriétaire : Si votre connexion de contrôleur de direction fournit des données RPM ou si vous avez connecté des moteurs compatibles NMEA 2000.GPS : Si aucune donnée RPM n'est disponible. Garmin recommande d'utiliser une antenne GPS externe pour des informations de vitesse fiables et précises.Aucune : Si aucune des options précédentes n'est disponible. Cependant, Garmin suggère de connecter un tachymètre via NMEA 2000 ou d'utiliser une antenne GPS externe si les performances sont insatisfaisantes avec cette option.

La configuration initiale du pilote automatique se fait via une séquence de démarrage rapide. Si elle ne démarre pas automatiquement, vous pouvez la lancer via le menu de votre chartplotter Garmin compatible. Cette séquence utilise deux assistants principaux : l'Assistant de Quai (Dockside Wizard) et l'Assistant d'Essai en Mer (Sea Trial Wizard), qui vous guident à travers les étapes nécessaires de configuration et de réglage.

Oui, l'Assistant de Quai peut être effectué lorsque le bateau est dans l'eau ou hors de l'eau. Si le bateau est hors de l'eau, il est important de prévoir un dégagement suffisant pour les mouvements du gouvernail afin d'éviter d'endommager le gouvernail ou d'autres objets. Si le bateau est dans l'eau, il doit être immobile pendant que vous complétez l'assistant.

L'Assistant d'Essai en Mer est crucial pour configurer les capteurs fondamentaux du pilote automatique et doit être réalisé dans des conditions appropriées. Il est impératif de le faire dans des eaux calmes, où le bateau ne tangue pas à l'arrêt ou à très basse vitesse, et n'est pas significativement affecté par le vent. Le poids à bord du bateau doit rester équilibré pendant toute la procédure.